tube sur gouvernail pour améliorer la manœuvrabilité ...

Bonjour Ledide

Dommage avant de faire les modifs un peu de littérature
Voir la notion de compensation du gouvernail.

Le Moko

bonjour et merci
j'ai commencé a lire un peu mais mal a la tete !!!!! et plus envie de d'apprendre ou de comprendre !!! ...trop vieux ...
bon je vais déjà enlevé ma plaque que j'ai ajouté et voir après j'essayerai ce tube ... pas beaucoup de risque d'essayer , en plus maintenant je suis au mouillage donc plus besoin de reculer du ponton...
merci quand même des explications qui sont quand même intéressante
didier

le "truc" qui "bouge" pour "tourner" à "gauche" ou a "droite"

Je comprends mieux. Safran... Mais bâbord ou tribord... ? ? ? ...! ! !

La force engendrée par la compensation permet moins d'effort à la barre ça s'est OK.
Mais la compensation n'est elle pas un frein dans l'eau ??? et est ce quantifiable ou négligeable ???

@ saroyan
tu as vu j'ai mis entre "" humourrrrr

je suis bien d'accord avec ver2sable ça doit freiné quand meme cette compensation .....

mais mon tube personne ne sait ????

le safran n'est pas plus efficace mais seulement moins dur à tourner, une partie de l'effort étant fournie par la partie du safran en avant de son axe.

apparemment, il y a déjà de la compensation sur ton safran
quand à ton histoire de tube sur le bord de fuite (si c'est bien de ça qu'on parle), jamais vu ça ...
le pb de ce gouvernail, c'est que c'est une simple tôle soudée sur un tube en arr de l'hélice, et pas profilé c'est pas très performant.

Quelques remarques :

le bateau a l air d être en quille longue, ou pas loin. C est sans doute une raison des dificultées a tourner.

Ensuite, il faut se repoter aux lois de la physique. Le safran fonctionne evidement sur la base de la mecanique des fluides. La force du safran est une force de portance : F = 0,5 x rho x K x S × V². (Où tu n as pas de levier sur 0,5 x rho).
- K est un coeficient sur lequel les puristent dirons qu on peu jouer en faisant un beau profil NACA. A mon sens, ameliorer le profil ne résoudra pas ton soucis, lorsque tu auras de la vitesse, un beau profil te fera peut etre gagner 1 cacahuette et demie. Bref on oublie.
- S est la surface du safran. Là tu peux eventuellement rajouter de la surface vers l avant ou l arriere. Comme cela a été dit precedement, S en avant de l axe doit rester inferieur a 10% de la surface du safran. L ordre de granduer des dimensions de safran est environ 1,1m de haut pour 45cm de large.
- V, la vitesse de l eau autour du safran est au carré et est donc le critere le plus influancant. Dans le cas des manoeuvre de port, difficile d aller a fond.

Le tube sur le bord de fuite n a aucun sens, simplement de generer de la trainée et n'a rien a voir avec un fletner.

Petite remarque : les renforts horizontaux sur le safran sont competement disproportionnés. 2cm de large de chaque coté auraient deja ete surdimentionnés.

plus que renforts c'est peut-être des sortes de winglets pour empêcher de ventiler

depuis 2019 et le COVID "LEDID" est mort

Content de savoir qu un marin n est pas mort. ^^
On peut avoir une photo de cette invention qui pourrait nous inspirer ?

Franchement, il va falloir qu'on m'explique l'influence d'un tube sur le bord de fuite d'un safran ou d'un gouvernail sur la marche arrière. Avec une incantation, peut-être ?

ledide, je veux bien vous croire mais un constat n'a jamais fait une explication. Mais je n'ai peut-être pas compris la question qui portait sur la marche arrière, si je ne m'abuse.