Tripale ou Bipale ? quelle différence ....

efficacité meilleur avec une tripale par contre trainée meilleur avec une bipale (qui est une bec de canard).
je ne connais pas le cata.
j'ai une bec de canard bipale. dès que je navigue je me dis c'est le top mais dès que je fais mes manœuvre de port avec mon mono de 12m on dira que la marche arrière met un certain temps a être effective. (ok moteur pas puissant, hélice très en avant, et bateau plutôt axé régate)

Bjr l'intérêt des flexofold c'est que ce sont des pliables en 3 pales donc moins sujettes à ramasser des cochonneries. J'ai une flexifold bdc mais sur un monocoque, que du bonheur...si on aime naviguer à la voile ! Le prix que tu donnes me semblent bien peu chères, il me semble que c'est bien plus aujourd'hui. L'avantage de la tripale c'est qu'il y a moins de vibrations qu'avec la BDC.

La Rolls des hélices à faible trainée est l'Autoprop de Bruntons, à mise en drapeau mais surtout à pas variable, ce qui assure une poussée maximale à tous les régimes. Mais elle est (très) chère.
Il y a peu de différence entre les Maxprop (mise en drapeau), Varifold (mise en drapeau) ou Flexofold (repliable): elles sont chères et lourdes, ce qui peut conduire à des vibrations sur l'arbre.
La Kiwiprop (mise en drapeau) est moins efficace, mais nettement moins chère: elle demande des essais pour choisir le pas le plus efficace (réglage facile). Elle est légère car en composite, et très efficace en marche arrière. En cas de choc et de casse, il est facile de changer une pale.
A éviter, AMHA: les becs de canard comme la Gori, de très faible trainée mais très inefficace en marche arrière: à réserver aux régatiers.

PS Bien sûr, une tripale est plus efficace qu'une bipale, qui ne s'impose que si la puissance du moteur est (très) limitée.

2800 € HT pour deux tripales, ça ne parait pas cher.

En 2016, ma Maxprop de 19" était à 3200 € ttc l'hélice.

Il y a dix ans, j'ai changé ma bipale fixe d'origine Volvo (une vraie m...e) pour une flex-o-fold. J'ai discuté un bon quart d'heure avec le fabricant à Dusseldorf qui, finalement me disait que la tripale ne se justifiait qu'au-delà de 40-42 pieds (pour un monocoque).
Sur un cata de 42 pieds, deux bi pales doivent faire l'affaire sans problème mais le mieux est de demander directement à Flex-O-Fold au Danemark (en anglais évidemment). Les distributeurs et importateurs n'ont que très peu de compétences et 0 valeur ajoutée...
En ce qui me concerne, la bipale a amélioré sensiblement les manoeuvres y compris en marche arrière et propulse le bateau à la même vitesse avec 3-400 tours de moins...

1 - Moteurs Yanmar: la doc officielle du 3YM30 (29 cv) montrait une courbe de puissance à l'hélice atteignant son maximum à 3600 t/m.
Celle du 3YM30AE (29 cv) (avec 3YM30 comme légende !!!) monte vers 3200 t/m.
PS Les sail drives (SD 20 ou SD25) ont même rapport de réduction (2,64)

2 - je suis sceptique sur les tests effectués par Bénéteau. Peut-être à une occasion sur un modèle pour pouvoir choisir l'hélice la moins chère.

3 - Recommander une tripale n'est certainement pas qu'une question d'argent !!!

4 - Le terme 'bec de canard' est un terme familier utilisé par les régatiers pour désigner les hélices Gori, longtemps seules sur le marché des hélices à faible trainée. A proscrire
Ces hélices sont aujourd'hui soit 'repliables' (folding) soit 'à mise en drapeau' (feathering; pales pivotantes se mettant parallèles au flux d'eau pour réduire la résistance: nécessairement, le vrillage des pales (twist) doit être le plus faible possible, donc moindre efficacité: mais des pales pivotantes donnent une excellente efficacité en marche arrière; De plus le réglage du pas par l'utilisateur est facile)
Les Kiwiprop sont à mise en drapeau.

5 - Il n'existe pas d'hélice à pas fixe optimale, pas plus qu'il n'existerait de pignon unique optimal (absence de dérailleur) pour un vélo: vitesse maximale en terrain plat, ou capacité à gravir facilement les côtes. Affaire de choix: consommation minimale et bonne vitesse en eau plate, ou capacité à affronter de face un fort clapot court (lire pour des données techniques le chapitre 'propeller and engine' de la dernière édition de "Principles of Yacht Design" de Larsson, Eliasson et Orych 2022)

Réaction amusante...
1 - OK j'ai eu tort de permettre aux lecteurs de ce fil de connaître les données concrètes du problème. J'ai aussi eu tort de ne pas poser plus clairement la question sous-jacente suivante: as-tu l'intention d'utiliser souvent ton moteur à 3600 t/m, vitesse sur laquelle un hélicier va se fonder pour choisir le pas (ça rejoint évidemment le point 5)

2 - Il suffit de voir les hélices montées d'origine par les constructeurs pour comprendre que l'efficacité n'est pas leur souci premier.

3 -Bipale ou tripale: NON: tu affirmes que c'est une question d'argent ("...fabricant, qui préfère les tripales, et je les comprends, c'est une question de chiffre d'affaire") j'affirme que c'est surtout une question d'efficacité ("Recommander une tripale n'est certainement pas qu'une question d'argent")

4 - Un article comme celui de Yachting Monthly (comme ceux de V&V, de Segeln...) est malheureusement inutile car ils n'indiquent pas le pas des hélices testées. C'est comme si l'on comparait la vitesse et l'accélération de voitures sans savoir si la boîte de vitesse de chacune était en 3ème ou en 5ème (sans parler du choix du diamètre). Mais bien sûr tu sais tout ça autant que moi...

5 - Ce que tu appelles bla-bla est un point fondamental. Oui, le bouquin indiqué n'est pas facile (PS on le 'trouve" sur internet quand on sait chercher), mais j'en a tiré ce que je sais des hélices.

6 - Accessoirement, ça "VAUT LE COUP" les Kiwi 3B ? Bon, la manière de poser la question me fait un peu rigoler..

Allez, "François la Science" va faire un effort (avec l'aide du tableur Propking, dont une recherche sur le site te fera découvrir l'existence)
Moteurs: 2 x 29 cv à 3600 t/m
Comme il s'agit de saildrives (rapport 2,62), pas de contrainte sur le diamètre (Le diamètre classique pour un 3YM30 saildrive est de 17", d'après la base de données de Kiwiprop)
Il faut les renseignements suivants
Emploi souhaité du moteur : vitesse de rotation du moteur en t/m (ça joue évidemment sur la consommation, donc l'autonomie, ce qui va donner la puissance réelle utilisée) et vitesse désirée sur l'eau
Déplacement (maximum réel, donc avec tout le fourbi, gazole, eau, équipiers...)
Longueur à la flottaison
Largeur à la flottaison d'une coque
Tirant d'eau de la coque seule

Il restera à comparer le pas/diamètre trouvés avec les recommandations des héliciers (qui sont toujours pour un moteur poussé à fond)

"Tout cela est un peu loin du sujet du fil"
Pas du tout. C'est extrêmement pertinent.
Cela montre d'abord que les constructeurs eux-mêmes ne maîtrisent pas (bien) le choix des caractéristiques des hélices.

Voici d'abord les courbes constructeurs de ton Yanmar avec une hélice parfaitement adaptée adaptée (courbe bleue).
Pour ta Flex-o-fold d'origine, tu avais la courbe en vert (tracée à main levée !!!): Max à 3100 t/m (un peu au dessus de la vitesse de rotation recommandée) donc pas et/ou diamètre un peu trop faible.
Avec la nouvelle, courbe rouge. Pas et/ou diamètre un peu trop fort: A plein régime (2900 t/m) tu perds un chouia de puissance maximale (la courbe de puissance est presque horizontale) mais SURTOUT pour une même vitesse de rotation du moteur, tu as plus de puissance, donc une meilleure vitesse, ce que tu constates
"Les tableaux, feuilles Excel et conseils chez le fabricant d’hélice, l’importateur des hélices ou le concessionnaire du bateau ne m’ont été d’aucun secours". Sans exagérer, ils donnent une base de départ.
D'où l'intérêt de choisir une hélice dont le pas est réglable par le plaisancier, ce qui évite d'être obligé de changer les pales (il existe une équivalence entre modification du pas et modification du diamètre, donc avoir un pas variable suffit). C'est le cas de la plupart des hélices à mise en drapeau.

PS Pour être complet, il faudrait aussi parler de l'efficacité des hélices: l'exposant 3 dans les courbes de Yanmar. Un hélice plus efficace a un exposant plus faible (genre 2.8), et la courbe de puissance à l'hélice est moins creuse. Un hélice moins efficace a un exposant plus grand (genre 3.2) et une courbe est plus creuse. Donc pour une même vitesse de rotation du moteur, une hélice plus efficace transmet plus de puissance, d'où une meilleure vitesse. Les hélices à mise en drapeau sont moins efficaces, comme je l'ai expliqué dans un message plus haut.

en rouge ... et pas de moteur ...

Wouaaah le sujet de l’helice cree des remous..normal le heosien lambda s’emballe comme une helice plein petit pas 😬
Sur mon cata 43 pieds j’ai des j-prop tripales.
Mise en drapeau,et possibilité de regler le pas en 2 secondes avec masque et tuba.
Avantage de ce modele,( mais je n’ai pas testé les autres) c’est que le passage de marche avant a arriere ne se ressent pas ,comme si elles étaient fixe…un régal .
sous voile,apres avoir éteint les moteurs,tu passes 2 seconde en marche arriere puis au neutre : elle se mettent en drapeau bien dans l’axe.