Trimaran, question de flotteurs.

Plusieurs styles d'archi pour diverses facons de naviguer
Les floteurs fins et étroits avec des formes en V comme les farrier ou Newick passent mieux dans les vagues, ils ont de mouvements assez doux. Les newick ont réputation d'être trés agréables en mer, mais pas inretournables. Les floteurs plus volumineux avec des sections circulaires comme les Pulsar, Santal ont plus de volume, ils donnent plus de puissance au bateau et moins de risque d'enfourner.
Ce sont des bateaux au comportement différent et qui nécéssitent des facons de naviguer différement. En osmose avec le bateau est la mer dans le premier cas, la possiblité d'allumé avec le deusiéme mais peut être aussi de se faire secouer.
Les sections circulaires supportent mieux la charge aussi.
Il n'y a pas (je pense) une meilleur facon de faire qu'une autre, mais un style de bateau pour un style de navigation (ou marin). C'est pourquoi, on trouve beaucoup de formes différentes avec à chacune des fervents défensseurs.
Les floteurs insubmersibles ne sont plus d'actualités, mais certains ne jurent que par eux...

Je ne suis pas spécialistes en architecture, mais voilà les infos que j'ai pu entendre ou remarquer.

problème structurel
à l'époque ou le charbon coutait cher, il était préférable de faire des flotteurs submersibles, réputé travailler en souplesse mais cela induisait des bateaux peu voilé

à cette même époque, il n'était pas rare de voir aussi des flotteurs (au vent!!!) casser juste devant le bras AV car ces flotteurs en V offraient une grosse surface latérale aux chocs des vagues

depuis la démocratisation (!!!) des fibres exotiques,on sait construire des tri hyper-raides et pas lourds et le dessins des flotteurs a naturellement évolué vers des formes volumineuses (à 200 % )permettant 1)de monter sur un flotteur(gain en cap), 2) de porter beaucoup de toile.

donc en régatte, on ne verra plus que des gros flotteurs (encore qu'avec l'arrivée des dérives/foils.....)
l'inconvéniant de ces formes et volumes est que ces bateaux tapent et secouent pas mal (presque comme un cata :-D :-D :-D :-D)

pour la croisière, je pense qu'une solution mixte doit exister ( flotteurs à 150 %) et voilure raisonnable

stabilité à plat
C'est un problème qui a nécessairement une influence sur la forme et la position des flotteurs.

Sur un tri de croisière, pour que le bateau ne se dandine pas au mouillage d'un flotteur sur l'autre, il faut que les deux flotteurs aient un volume immergé suffisant en même temps.

Du coup, si on veut que les bras ne soient pas au ras de l'eau, ça donne un franc bord de flotteur important.

Dans ce cas, j'imagine que la forme des flotteurs de 60 pieds n'est pas très adaptée. Le fond presque plat, clapoterait sur l'eau et surtout, on obtiendrait des mouvements un rien brutaux avec du clapot au mouillage.

Les sections en V arrondi, comme les dessine Farrier semblent assez bien convenir à l'exercice.

Le volume immergé au repos à l'air égal au déplacement du flotteur et la pointe du V doit permettre un enfoncement progressif pour le confort au mouillage et un passage plus doux dans les vagues que des flotteurs de section plus rectangulaire.

Quelqu'un aurait'il des courbes de volume de flotteur en fonction du pourcentage d'enfoncement ?
Je pense qu'à volume égal, la comparaison de ces courbes de différentes sections de flotteurs doit être intéressante.

une solution
pour pas dandiner au mouillage....balaster les flotteurs ;-)

plutot en pro
plans Gaudry, Lombard, Nivelt....

exact ballaster les flotteurs
Tu ne crois pas si bien dire.

Sur le mien, par mouillage clapoteux, je place l'annexe et les jerrycan d'eau sur un des flotteurs. Cela n'elimine pas completement le probleme mais l'amorti beaucoup

plutot ???
Qu'est-ce à dire "plutot" ??? As-tu un chantier ? tu construits des series ou des tris à l'unité ? As-tu des photos ?

L'architecture navale a prouvé depuis longtemps qu'il y avait autant de possibilités que d'architectes. C'est de moins en moins vrai pour des bateaux "pointus" qui recherchent des performances très élevées. Les lois de la physique passant dans la moulinette des ordis produit des choses très comparables.
Par contre, pour des dessins plus anciens, du temps de la planche à dessin et du flair, pour de la croisière rapide mais confortable et sécurisante, il a des tas de paramètres interdépendants les uns des autres + la "patte" de l'architecte qui peuvent aboutir à des "équilibres" géniaux ou moins..., pouvant varier suivant l'ordre des critères privilégiés. (C'est tout pareil pour les monocoques)
Je crois bien que le "bon bateau" est une notion essentiellement subjective.
J'adhére en tous cas à l'idée que plus un tri est puissant et peu porter de toile, plus le "décrochage" sera soudain et violent.
Je ne sais pas si on peut extrapoler le fait que les coques bananées et en V de mon Hobie 16 sont une merveille aux allures portantes dans la mer formée avec un passage dans la vague extraordinaire, une douceur de mouvements exemplaires. Du coup je me suis beaucoup amusé avec dans les rouleaux, les barres d'estuaire sans stress. Est ce que ce genre de flotteurs pourraient être excellents dans du gros temps sur un tri habitable (?)
Cordialement
Yves