Traversée Saint Vaast - Guernesey

L'escale à Cherbourg est pratiquement incontournable. On a parfois la chance de pouvoir faire St Vaast -> Aurigny directement, mais ça ne marche pas à tous les coups.
Aller aux anglos depuis St Vaast demande une météo favorable, car on déconseille de naviguer par vent supérieur à 3 contre courant dans le raz Blanchard.
Pour St Vaast -> Cherbourg, ne pas hésiter à passer bien au large en faisant le tour des balises.
Pour Cherbourg -> Guernesey, partir de Cherbourg une heure avant la PM et longer la côte d'aussi près que possible jusqu'à Omonville (attention aux casiers), puis tailler plein nord jusqu'à au moins un mille au nord du cap pour prendre le courant du raz.
Au niveau de l'intérêt touristique, Aurigny est plutôt mieux que Guernsey et que Jersey. Serk est un bijou.

Oui oui (tout au moins pour un bateau pas trop rapide). On utilise le contre courant le long de la côte et on arrive à la basse Brefort à la renverse. Après, on a le tapis roulant.

Et dire qu'à de multiples reprises j'ai fait la route en Baroudeur et Sangria, et partant à PM+2 de la passe de l'Ouest............

Thorlak: Tu sais bien que tout est possible... et j'en connais aussi qui ont remonté le raz à contre-courant. Mais tu admettras que pour donner un conseil à un profane il vaut mieux prendre de la marge.

De plus, je suis sur que tu connais des cherbourgeois qui ont galérés pour arriver à Guernesey en partant trop tard.

Cela dit en Baroudeur en partant à PM+2 de la passe de l'Ouest... Chapeau. Ou alors le vent de nord-est était frais...

Pour Cherbourg -> Aurigny, ne pas descendre au sud du 49°45 une fois passé la basse Brefort, sous peine de se faire aspirer irrésistiblement dans le raz.

Effectivement, ne pas oublier d'aller faire un tour a Serk tu ne le regrettera pas.

Sur cette route faire attention a la Schôle, defois ça y déferle pas mal

De mes errances dans un lointain passé, je me souviens d'une nav Cherboug Serk dans une brume épaisse et avec une gonio aléatoire, où le passage sur le banc de la Shole nous avait permis de recaler l'estime, ce qui n'était alors pas un luxe.

il n'est pas rare à avoir à passer dessus selon les bords à tirer, ou tout simplement si la nav n'est pas au cordeau.

Ça peut même etre rigolo, j'entend par temps calme bien sûr, je l'ai fait une fois avec mon fidele Sangria, faire gaffe suivant la marée il y a un 2.7

Merci pour vos réponses, et partage d'expérience :)

Si j'ai bien tout en tête, et par rapport à ma préparation de navigation, je pars vers PM/PM-1 de Cherbourg, je profite du contre courant et à partir de la Basse Bréfort, sur 1 ou 2 miles au nord, pour éviter les éventuelles remous.

Après, c'est l'autoroute vers Guernesey, en tenant compte des courants.

Et pas d'inquiétudes, je profiterai de l'été pour faire escale sur les autres iles conseillés :)

Attention la bouée de la Basse Bréfort a été retirée récemment.

Il est vrai qu'elle est rarement à sa place.

Un repère visuel à cet endroit est un élément de sécurité
Bien sûr on pourrait enlever toutes les balises mais dans des zones à fort courant et où la mer peut être brutale descendre à la table à carte est parfois très sportif
Je suis pour le maintien des balises dans ce genre de zone

La suppression de CH1 par contre me gène moins

C'est une cardinale nord qui balise la basse Brefort qui est l'extrémité nord de la chaussée rocheuse qui prolonge la point Jardeheu. C'est quand même une assez bonne idée de baliser ce danger.
Par ailleurs, je serais assez curieux de savoir comment tu 'estimes' ta distance à la côte. En mesurant la hauteur des cheminées d'Areva avec ton sextant ?

J'ai quelques exemples contraires dont certains concentrés sur quelques centaines de mètres.
J'ai le souvenir d'un après-midi de régate où il fallait tourner autour d'une perche verte. A marée basse, la perche était bien petite comparée au tas de cailloux.

Je signe des deux mains.
Mais je crois que le pb pour les forts et balaises est qu'elle dérade un peu trop souvent.

Cette balise est à combien de la côte ?
Cette balise indique quoi ?
Celle balise est à combien du phare de Goury ?

Le balisage français est surement le plus complet du monde. Nos amis anglais ne posent pas des bouées sur tous les cailloux.

Bonjour à tous. Je constate que c'est la guéguère, les pour et les contres. Comme Hubert, je signe pour le maintient de la Basse Bréfort.
Un ami avec son love love à cru bon de passer entre elle et la côte et à son retour, plus jamais çà.

Pff

J'ai essayé de remettre toutes ces explications en une looongue explication détaillée

Mais, je dois dire, que je m'embrouille un peu

L'escale à Cherbourg est pratiquement incontournable en venant de l’Est.
Au départ de St Vaast
On a parfois la chance de pouvoir faire St Vaast -> Aurigny directement, mais ça ne marche pas à tous les coups.
Aller aux Anglos depuis St Vaast demande une météo favorable, car on déconseille de naviguer par vent supérieur à 3 contre courant dans le raz Blanchard.
Pour St Vaast -> Cherbourg, ne pas hésiter à passer bien au large en faisant le tour des balises.
De CHERBOURG à GUERNESEY
Selon le temps que vous envisagez, vous pouvez partir de Cherbourg 2 à 4 heures après la pleine mer. Vous bénéficierez alors directement d'un courant favorable qui vous "portera" vers l'ouest puis le sud-ouest avec une dérive importante.
Mais il ne faut pas trainer pour éviter de se prendre la renverse dans le Raz Blanchard
Par vent de nord-ouest, louvoyez au nord de la route directe en privilégiant un premier bord vers le nord. Gardez à l'esprit que le régatier choisira d'effectuer le maximum de route avec le courant par le travers ou l'avant du travers.
Là aussi, veillez à ne pas vous faire "avaler" par le courant à l'est d'Aurigny lorsque vous serez tribord amure. Attention à l'alignement de port Braye (Port principal à Aurigny au nord de l’île), il n'a pas été conçu pour des navires ayant une vitesse loch de 5 nds, l'aspiration par le Swinge / Singe au dessus d’Aurigny vers l’ouest est une éventualité si on ne compense pas suffisamment tôt la grosse dérive transversale.
Le contre -courant à l'ouest de CHERBOURG
Partir vers PM/PM-1 de Cherbourg, permet de profiter du contre courant et à partir de la Basse Bréfort, sur 1 ou 2 miles au nord, pour éviter les éventuels remous.
Après, c'est l'autoroute vers Guernesey, en tenant compte des courants.
Si on désire profiter du contre courant le long de la côte, il est aussi possible de partir de Cherbourg AU PLUS TARD à la pleine mer ou même à PM-1
Ce contre courant porte à l'ouest dès la sortie de la passe de l'Ouest. Il est important de connaitre ce courant à terre qui permet de gagner deux heures sur la renverse au large.
Une fois passé la passe de l'Ouest, pour être prudent, commencer à naviguer 1Nm ou 10min plein nord, ensuite faire route en longeant la côte au 300/330 pour bénéficier d'un contre courant jusque Omonville. Attention aux casiers, nombreux dans cette zone entre Querqueville et Urville.
En effet, alors qu'à 1 mille au nord, le courant porte à l'est à 2 ou 3 nœuds, à terre, celui-ci le long de la côte vous porte à l'ouest à 1 ou 2 nœuds. Seul inconvénient, le fait de longer la côte implique de naviguer au milieu de nombreux casiers.
Pour être précis, il existe en réalité deux contre-courants successifs. Le premier entre Querqueville et Omonville, le second, entre Omonville et la Plate.
Ensuite tailler plein nord jusqu'à au moins un mille ou 10 min au nord du cap pour prendre le courant du raz.
Ca évite d'une part de plonger dans 2 à 3 nœuds de courant dans une eau très tempérée, et d'autre part d’éviter la plupart des remous du raz et louper Port Braye à Alderney
De GUERNESEY à CHERBOURG
Le point important est d'arriver à Cherbourg avant que le courant ne se renverse.
Si l'on table sur 7 h de route, il est donc nécessaire de quitter St Peter à PM Cherbourg - 5 ou PM St Malo - 3.
Ainsi, vous embouquerez le Raz avec un maximum de courant. Si la mer est agitée, vous éviterez la barre au nord ouest de Goury. En passant à 1.5 /2 milles, vous ne subirez pas le plus fort des remous.
Afin de bénéficier au maximum du tapis roulant, visez un point situé au nord de la Basse Bréfort à environ deux milles. La meilleure route est celle qui suit la sonde des fonds de 50 m jusqu'aux abords de la bouée virtuelle AIS qui remplace CH 1.
Une erreur habituelle est de faire une route directe vers Cherbourg trop tôt après Goury. C'est ainsi que vous vous octroierez le plaisir de contourner les voiliers qui vous précédaient, bloqués du coté de la basse Bréfort.
Par vent de nord-est, à la sortie du petit Russel, tirez votre premier bord en direction d'Aurigny. Gardez à l'esprit que bâbord amures, votre dérive sera de 30 à 45 ° ! Mais aussi que votre vent apparent augmentera sensiblement.

"vent supérieur à 3 contre courant dans le raz Blanchard"
===> c'est valable pour les optimists et autres voiliers en balsa.

"ne pas hésiter à passer bien au large en faisant le tour des balises"
===> Il y a de l'eau au pied.

"vous pouvez partir de Cherbourg 2 à 4 heures après la pleine mer"
===> Pour Guernesey, il faut être à PM+2 passe de l'Ouest.

Pour remonter, il faut avoir passé Omonville avant la renverse.
on peut gagner quelques heures en partant de Beaucette Marina si la vitesse loch est faible.

Passer sur le banc de Saint Pierre est une mauvaise idée il y a des endroits affleurante
Et cela déferle facilement
Si on veut passer par le chenal Bédouin il fait passer près de Gatteville et au sud du banc de Saint Pierre

Personnellement je trouve le raz de Barfleur plus dangereux que le Blanchard surtout par NE en venant de Saint Vaast

Ajoutons :
De CHERBOURG à GUERNESEY
- Comment est il possible de se "faire "avaler" par le courant à l'est d'Aurigny lorsque vous serez tribord amure." ?

• Après "la passe de l'Ouest, pour être prudent, commencer à naviguer 1Nm ou 10min plein nord," et, deux lignes plus loin : "En effet, alors qu'à 1 mille au nord, le courant porte à l'est à 2 ou 3 nœuds..."

Un peu de confusion me semble t-il...

Personnellement, je sors à la passe de l'ouest à PM de CH et longe la côte pour trouver le contre courant après la tourelle du raz de Bannes. Je remonte vers le nord à la pointe de Jardeheu avec 2 ou 3N de curant portant pour sortir à la Hague, à l'heure de la renverse (PM CH + 2h).
Entre St Vaast et CH, je coupe la Rénier, quitte à avoir un peu de clapot et je coupe également les Pierres Noires.

Pour remonter de Guernesey par NE, à la sortie du Petit Russel, je mets l'étrave à l'ouest d'Aurigny (mon neurone a oublié le cap!) pour remonter en crabe parallèlement à la côte SE d'Aurigny. Passé la latitude de Quénard, je vire pour un cap compas de 110/120, vers le nez de Jobourg pour faire route, toujours en crabe au 80 en longeant la limite nord du Blanchard.

Il faut dans tous les cas assurer une vitesse speedo de 4,5/5N et ne pas oublier par vent modeste que le courant peut au pire annuler le vent apparent dans un sens et le doubler dans l'autre.

Bonjour
Par beau temps un stop dans l'Anse St Martin entre le petit port Racine et la Pointe du Nez est possible aussi, de plus le site est magnifique