Traversée France > Angleterre
Bonjour !
Je suis propriétaire, d'un petit Etap 22i , et j'aimerai faire la traversée France>Angleterre depuis Boulogne. J'ai beaucoup d'interrogations.
J'ai une vitesse moyenne de 4 nœuds, en combien de temps pensez-vous que ça pourrait se faire ?
Dois-je partir marée montante ou descendante ? Quel port me conseillerez-vous ? Y a-t-il possibilité d'arriver de nuit ?
Et puis, je compte une fois arrivé en Angleterre, faire le tour. Dois-je remonter l'île par la côte Est, ou la côte Nord ?
Merci d'avance pour vos réponses !
La traversée Boulogne - Folkestone, par exemple, 25 NM, sur une marée ? 6 heures.
Pour le reste... un certain temps avec un voilier de 22' ! Tu auras le temps de faire connaissance avec la perfide Albion...
Sérieusement, c'est un projet de plusieurs mois. Mais pourquoi pas. Tous les ans, il y a une course qui fait tout le tour.
En cherchant un peu, je suis tombée sur ce projet, ils prévoyaient 15 semaines mais pour faire le tour de l'Irlande, avec un bateau plus grand.
Un peu étonnant de demander des renseignements basique pour traverser la Manche pour vouloir dans la foulée faire le tour du Royaume Uni
bonjour
la demande etait peu etre faire le tour de l'ile de white .
ton experience ne parait pas assez grande par la façon de ta demande .
pour la traversee des rails montant et descendant plus les rotations des ferrys , il faudra une veille tres attentive et eventuellement un moteur fonctionnel .
si c'est l'ile de white qui est la destination moi je prefererai partir avant l'etale de basse mer et debut du jour si possible .
je crois qu'il faut le passeport , visa peu etre ?
a bientot sur l'eau
Je voulais dire : me conseillerez vous de faire le tour par la côte Est ou par la côte Ouest. *
Merci
Il existe un record du tour des îles britanniques. Et il ne semble pas y avoir de sens préféré, seulement une météo du moment. Mais ce n'est valable que pour des fenêtres de quelques jours. Pour un périple en croiseur de plusieurs semaines, voir les pilot charts?
Belle balade en tout cas!
Note: un récepteur AIS est un bon équipement, pour le rail des cargos comme pour les nombreux pécheurs
Bonjour Monsieur Tintin,
Ta question semble montrer que tu es débutant,pas de problèmes,on l'a tous été,et il est normal de se poser pleins de questions quand on a des projets qui dépassent ses compétences,par contre il y a pleins de façon de trouver des réponses et la tienne n'est pas la bonne selon moi.
La première chose à faire,c'est de potasser les documents nautiques,les marées,les différents ports sur la route,leurs accès,la météo de la région,etc,etc. A l'issue de cette étude,tu pourras alors poser des questions de détail sur un forum,et nul doute que tu auras des réponses.Si je peux me permettre,je rejoins l'avis de Calypso plus haut.
"L'île" tu parles de la Grande Bretagne?
Sinon, je serais dans ton cas (petit voilier et peu d'assurance en moi), je remonterais la côte Française jusqu'à Calais. Petit dodo à Calais. Puis je traverse au plus près vers Douvres. Puis retour. Tu comptes 5 jours avec quatre petites navs et du temps pour promener. En plus avec quatre petites navs tu peux utiliser les courants pour ne pas traîner en mer (il y a du traffic entre la france et la G.B.)
Ne pas atterrir à Folkestone (port à échouage) , idéal : Douvres à toutes heures
Partir le matin , compter 6/7 heures, à mi-marée ; idéal mortes eaux (moins de courant). Toujours traverser les rails perpendiculairement et passer à l'arrière des cargos. En partant à mi-marée, tu compenses la dérive dans les deux sens;
Le tour de UK se fait traditionnellement par l'ouest , cornouailles, canal St Georges,...
On ne peut pas faire le tour de l'Angleterre en bateau, ni du Royaume Uni. Par contre on peut faire le tour de la Grande Bretagne ou des Îles Britanique en incluant l'Irlande dans le périple.
M.Martin, ne jamais atterrir de nuit dans un coin qu'on ne connaît pas (règle d'or), ça peut être très dangereux même si, aujourd'hui, avec l'électronique, c'est encore + tentant qu'hier... Il vaut mieux adapter sa vitesse pour arriver à la bonne heure ou prendre la cape pour atterrir au levé du jour.
Pour le marin, le danger c'est la terre.
Jouer avec les cargo sans Ais (EMETEUR ET RECEPTEUR)ni Radar connecter c'est traverser une autoroute a pied sans lunette en espérant que les 44t changerons de voie pour t'évitè.....je l'ai fait mais je jure de plus le faire.C'est si simple de pouvoir anticiper quand on voie tous le monde et que tous les pro te voie.
En cas de brouillard avec l'AIS tu n'ira pas loin.surtout si tu a un simple récepteur
Il me semblerait utile dans le cas présent de préparer sa navigation en prenant connaissance d'un guide nautique, par exemple le guide Imray de la Manche ;
www.nvcharts.fr[...]manche/
On peut en trouver d'occasion :
www.leboncoin.fr[...]652.htm
Faire déja un aller retour Douvres ou Rye pour s'entrainer, juste bien étudier les courants, tu pars à la première écluse du bassin Napoléon et cela ira, la mer est assez grande pour tous...bien anticiper le courant à partir du Varnes, tu risques suivant le coefficient d'avoir 30° d'écart entre ta route surface et fond en arrivant...a bientôt sur les pontons...
Bonjour ,
Je viens de voir ce post
Je possédais un Etap 23 avec lequel nous avions traversé la Manche plusieurs fois ; au début avec un Decca , puis un GPS portable , les smartphones n'existant pas ni les AIS ,avec un grand bonheur à chaque fois
Nous avons refait l'aller retour il y a 3 ans sur un autre bateau mais toujours sans AIS ; la difference entre les années est le nombre de cargos (d'ailleurs avec toujours cette impression qu'il y en a plus(+) la nuit). toujours tenir compte du différentiel de vitesse entre les cargos et nos petits voiliers quitte à ne pas viser le cul du cargo arrivant mais du suivant
Pour le premier périple en Angleterre en 1991, je m'étais fait un petit réçit pour le souvenir (qui d'ailleurs reste intact) , je te le joins
Surtout avoir à bord de la doc sur les ports , phares (obligatoire) , bien préparer le bateau , anticipation , te permettrons de te créer de merveilleux souvenirs
bonjour a tous perso dans le passè j'ai fait ce parcours des dizaines de fois souvent en muscadets sans moteur parfois sans vent entre les cargos il fallait s'exciter sur la godille ,une fois de nuit pour l'anecdote n'arrivant pas à distinguer et comprendre les feux d'un bateau immense j'envisageais de passer au milieu ???? heureusement au petit matin je me suis rendu compte que cetait un tres long mineralier non maitre de sa manoeuvre et qui avancait tres lentement! une autre fois en plein brouillard avec mon romanèe sans radar je suis restè 3 jours sur le banc de separation des deux rails 'environ 6/7 m d'eau à mi marèe à attendre que le brouillard se lève! avec les lignes de sonde sur la carte et un sondeur je surveillais que j'etais toujours sur ce banc ,j'entendais le bruit des moteurs et le mugissement des cornes de brume des cargos, impressionnant ! toujours bien couper les rails à angle droit et ne pas louvoyer dans ceux çi car votre route est suivie au radar par les cross en cas d'infraction on vous appelle à la vhf, si pas de reaction vous avez rapidement un gros avion qui vous survole tous feux allumès, et quelques mois plus tard vous vous retrouvez au tribunal de Furnes avec une amende salèe! en general je faisais toujours un Nieuport Ramsgate ou Douvres ! ma derniere traversèe (il y a 3 ans) le Havre Portsmouth avec mon fils sur un melody par 40/45 noeuds de vent de travers n'a pas posè de problemes particuliers sauf quelques questionnements sur des feux inconnus la nuit ,en fait les installations au large de Porsmouth pour leur nouveau porte avions(lumieres jaunes)! tres important bien noter que lorsque on prend le chenal de Porsmouth avec un bateau de plaisançe pour rentrer )à Gosport on serre à babord et pas à tribord comme dans n'importe quelle entrèe de port! c'est bien notè dans le Reeds! pour ce dernier trajet =parti du Havre à 10 Heures le matin, amarrè à Gosport à 2 heures du matin le lendemain ! pour faire le tour de l'Angleterre avec un petit voilier bien sure c'est faisable mais c'est long,parfois musclè à l'est et dans le canal de Bristol
Je aussi d'accord avec ceux qui disent de ne pas psychoter.
Pour ce qui est du bateau, si un voilier de 7m n'est pas capable de faire une traversée de 20 miles avec un météo correcte, alors ce n'est pas un bateau mais un jouet de plage et il faut le vendre tout de suite!
Tant qu'on ne l'a pas fait on se fait un monde de la traversée des rails, mais ce n'est pas si compliqué. A mon sens de jour ou de nuit est un peu un faut débat. Comme tous les cargos suivent exactement le même cap et vont grosso modo à la même vitesse, on n'a pas trop de questions à se poser quant à leur direction. La seule chose importante est d'avoir une bonne visibilité, car sinon c'est vraiment stressant.
Le pas de Calais est une zone de DST (Dispositif de Séparation du Trafic), il est donc régulé par les Cross. On doit couper le DST le plus perpendiculairement possible le cross peut tolérer 10 degrés environ pour un voilier mais pas plus et les amendes sont salées. Il vaut donc mieux éviter un jour ou le vent est franchement contraire pour ne pas avoir à louvoyer dans le DST.
Après on fait route en coupant le rail à angle droit. Avec son compas de relèvement on vise le château arrière du cargo le plus proche. Si le relèvement évolue rapidement tout est ok. S'il reste stable ou évolue très lentement on est en route de collision. Dans ce cas quand on arrive à environ 1500 m du cargo (à évaluer à vue de nez) on change sa route franchement de 30 degrés pour viser l'arrière du cargo. Il faut que la manoeuvre soit franche pour être compréhensible facilement par l'officier de quart du cargo. Dès que le relèvement se met à évoluer on reprend sa route perpendiculaire au rail, et ce jusqu'au cargo suivant. Il est rare qu'on aie à manoeuvrer plus de 2 ou 3 fois. Il faut pouvoir évoluer facilement et rapidement donc (sauf pour les super-pros) éviter de rentrer dans le rail sous spi.
Si on procède ainsi tout doit bien se passer, le tout est de se lancer
Sacrée projet! As tu fais la manche du coup? Si oui comment cela s est il passer ?
Deux choses encore:
1 - Ne pas confondre DST et rails. La navigation dans le DST est strictement régie par la règle 10 du RIPAM.
2 - Attention à la visibilité: il se peut que le soleil brille (et cuit) au dessus de la tête alors que la visibilité horizontale n'est que de quelques centaines de mètres, ou moins, à cause de la brume au ras de l'eau. Difficile de s'en rendre compte sauf quand l'obstacle est là.
Pour moi.
Les rails ne sont que les routes les plus courtes entre points de passages obligés, souvent constitués par les DST. Il y a évidement autant de navires que dans les DST adjacents; aux navires gagnant les ports intermédiaires près.
Tu y navigues en appliquant les règles générales, un peu comme en tous chemins sur terre.
Les DST, strictement limités dans l'espace, tu DOIS suivre strictement la règle 10.
Bien sûr agir en considérant que le plus gros a toujours raison (même si tu es privilégié).
Y a-t-il quelqu'un qui s'est fait punir pour avoir divagué dans les rails. Je n'y inclus pas les simples rappels à l'attention que pourrait formuler le CROSS.
Je constate que personne n'a encore proposé d'attendre la prochaine période glaciaire pour traverser à pied. Les gens perdent le goût des solutions simples... :-(
Il y a eu pourtant un moments où le traffic en manche était particulièrement très dense beaucoup plus qu'actuellement et AIS et radars n'auraient pas permis la traversée... Le 4 juin 1944
Et un autre moment en 1920 quand la Manche à disparue suite à une secousse sismique... Livre de SF "le formidable événement"
Ouf ça fait du bien d'écrire de façon détendue sans chercher à avoir raison... Quand à monsieur tintin oui une traversée de la manche c'est rien par apport à un voyage sur l'astre le plus célèbre de nôtre planète... Bref de jour... Sans brouillard prévu... L'été... Moteur en état si pas de vent... Au plus 6 heures de traversée.. On peut même suivre un plus gros boat qui aura sans doute un Ais...
Je pense que la traversée n'est pas idéal si haut, trop de trafique, vaut mieux descendre plus bas, vers Dieppe et il est plus prudent d'avoir un AIS transpondeur, pour traverser le chenal, les cargo peuvent suivre ton avancé avec ta vitesse et se décaleront sans que tu n'aies à changer de cap, enfin, me concernant l'ayant traversé des 10 énes de fois avec peu de vent et donc peu de vitesse, je n'ai jamais eu à changer mon cap, d'ailleurs c'est difficile de ne rien faire et pourtant....
Et si tu as un téléphone portable avec opencpn en appli et des carte cm95, tu peux te considérer équipé.
Je vois plus haut une intervention conseillant sous voile de changer de cap en visant l'arrière du cargo.
C'est bien la dernière chose à faire.
Vous êtes vus par les autres bateaux et le CROSS des milles avant la collision.
La route des cargos les plus proches est établi en fonction d'un CPA acceptable. En changeant de cap, vous modifiez le CPA des autres cargos, et notamment de ceux que vous n'avez pas vu, créant une réaction en chaine, à fortiori lorsqu'il y a d'autres traversants privilégiés.
Le réel danger, ce sont les privilégiés, surtout les remorqueurs qui ont souvent des remorques de plusieurs centaines de mètres.
Pour résumer, conservez une route fond perpendiculaire à vitesse constante, écoutez les diffusions concernant les navires privilégiés et concentrez vous sur eux.
Un peu HS.
Certains traversent en nageant🏊. Bien sûr, ils ont au moins un bateau accompagnateur.
Quelles précautions sont prises par toutes les parties concernées pour qu'ils ne passent sous les hélices du trafic intense?
L'organisation et les autorités de chaque bords, ils sont suivis et repéré avec leur AIS j'imagine.
