Transportables 2

Tout dépend
si tu veux juste camper un we ou bien faire une croisière de plusieurs jours. Quel est ton programme exact ?

Un peu de lecture
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

Matage fastidieux, il y a des solutions (chevre de levage).
Mise à l'eau, bof, peut être qu'en cherchant bien ...
Approcher d'une cale de mise à l'eau, un week end du mois d'Aout, avec un 4*4 et une remorque de 7m * 2m55 (en gros un ensemble de 12m de long) ça, c'est fastidieux et très long. Et je sais pas s'il y a des solutions...

Pour réver un peu ...

link.brightcove.com[...]1046235

Tu trouveras forcément de quoi rêver...
...sur "LE" site qui ne parle "que de ça"...

• Des catalogues complets de bateaux...:monocoques, catamarans, trimarans, praos...transportables sur remorque ou non,
• Des guides géographiques répertoriant des mises à l'eau et des randos,
• Des récits de rencontres sympas sur l'eau pour des week-ends ou plus...

Je veux parler de ...:

www.nauticaltrek.com[...]/

Bien sûr !!!

A découvrir absolument si vous êtes fan de randonnée nautique...et si vous ne le connaissez pas déjà, of course !

(Confidence : Ce site, dont je contribue à la rédaction, a une place particulière parmi mes sites préférés...Mon trimaran WINNIE, ainsi que le récit de la "saga" de sa réalisation, y figurent dans le catalogue des voiliers au lien suivant :
www.nauticaltrek.com[...]dex.php )

PHIL

Andrews 28
For eupropean market the beam of Andrews 28 was redused to 2.99 meters for easy transportation.
Price of the base boat is 61.000 Euro.

Ivan Ivandic
Sylvana Yachts Inc.
184 Commercial Place
Penticton B.C, V2A 3H7
Canada
Tel. 250 492 4214
Cell. 250 809 9434
ivan@sylvanayachts.com

2 heures pour mettre à l'eau !!! Fichtre...
Un Farrier ou un Corsair, ça se prépare et se met à l'eau en une grosse demi-heure chrono...Non ? ( Surtout qu'on doit encore pouvoir réduire ce délai si on déplie les flotteurs plus loin sur l'eau...)
Le surplus de temps consistera surtout à charger les équipements des navigateurs, l'avitaillement... amarrer le bateau le temps d'aller garer la voiture et sa remorque sur un parking attenant pas trop éloigné...

Je mate et met à l'eau WINNIE seul dans ce délai...Un gros quart d'heure suffirait sûrement à deux personnes, si j'avais un équipier régulier sachant ce qu'il a à faire.

Je ne vois pas pourquoi un Corsair serait plus long à préparer que mon propre trimaran...

PHIL

UNE solution, pas LA solution.
"Si après ça, tu n'es pas convaincu que ce genre de bateau, simple et performant, est LA solution... "

Je ne dirais pas que c'est LA solution. Je dirais plutot que c'est UNE solution. Dans le meuilleur des cas.

Ce que j'imagine du programe de lamikaouet, c'est qu'il habite trop loin de la mer pour pouvoir faire un tour de bateau le samedi après midi. Donc il envisage de partir le vendredi fin d'après midi, arriver sur la cote 3 ou 4 heures plus tard. Mettre son bateau à l'eau. Passer le restant de la nuit à bord, avec sa famille. Naviguer tranquillement samedi dimanche, avec une deuxième nuit à bord, au port ou au mouillage. Et tout remballer le dimanche soir pour être au boulot lundi matin.

Et pour ce programme, l'astus ne marche que si on est célibataire ou divorcé. Parce que si je montre l'intérieur à ma femme et à ma fille, en disant qu'on va passer 2 nuits de suite à bord, c'est un éclat de rire assuré. Et j'ai l'impression que pour 99.99% des familles qui ont un niveau de vie suffisant pour s'acheter un bateau qui reste un loisir, pas une obsession, et qui peuvent envisager de passer un week end sur la cote sans être sur la paille ni compter tous les centimes (péage, carburant, parking, frais de port, restau etc ...), ça sera pareil.

Reste les 0.01% pour qui ça peut marcher.

12 minutes et 45 secondes !!!!
Record à battre !

C'est le temps que met mon ami Jean-Marc Schwartz ( accessoirement webmaster de Nauticaltrek ) pour mater et mettre à l'eau son trimaran Astus 20.1, depuis l'arrivée sur la cale jusqu'à remonter dans sa voiture pour aller garer l'attelage au parking...

La vidéo intégrale ( filmée en continu et sans trucage ! )est visible au lien suivant:

www.nauticaltrek.com[...]01.html

Le plus dingue, c'est qu'il ne donne même pas l'impression de se presser !

Si après ça, tu n'es pas convaincu que ce genre de bateau, simple et performant, est LA solution... Je ne vois pas quoi te montrer d'autre ...

PHIL

errata corrige
home.tele2.it[...]che.htm

J'ai hésité
C'est vrai que le mac gregor est tres bien pour beacher et j'aime bien sa forme, j'ai fait le choix du viko pour la hauteur sous barrot et le confort (2 cabines doubles fermées ) et le prix
Je ne pouvais pas importer directement le macgregor (je les ai appelé aux us ) car il veulent que l'on passe par l'importateur+certif ce car au prix du dollar on a un mac gregor neuf avant import a 16000 euros
j'ai par ailleurs pri le spi asy du mac gregor qui m'est revenu a 320 euros en import

Un doute m'assaille.
Sur le site , le 27DS est donné pour 2150 kg. Pareil sur le site , 2100kg, 2700 kg en charge. Or il me semble que le traffic est donné pour 2 tonnes remorqables. (master 2 tonnes aussi, il faut master propulsion pour 3.5 tonnes remorquables).

Comment faites vous pour ne pas être en surchage ?

Utilitaire et 4x4
J'ai testé les deux : Trafic et Jeep Cherokee. A part pour remonter le bateau de la cale de mise à l'eau, je ne trouve que des avantages à l'utilitaire, particulièrement en tenue de route. On a un peu l'impression qu'il fait "son trou dans l'air" et que la remorque se cale dérrière.
Une remarque sur le poids du Viko : as tu mis la remorque sur une balance, car c'est ce que font les gendarmes en cas de controle ? Et l'on est toujours très très surpris...

combien pese une remorque
pour un bateau de 11OO kg ,en alu ,et en acier? merci

reponse PTRA
Le PTRA du trafic est de 4700
vide il fait 1,7 soit dans l'absolu 3 tonnes de chargement max
Pour être conforme au au code de la route
le poids tracté ne peux excéder de 30% le poids "reel" du tracteur
donc en genéral je suis a 2T sur le trafic voire plus
mon viko est a 1950 puisque j'y ai des ballasts, la remorque alu pese 350 kg donc je tracte 2,3 alors que je peux aller a 2T6
le poids remorquable n'est pas specifié sur la carte grise

j'ai pris un nom
Non je ne l'ai pas mis sur une balance
les papiers de ce numero de série attestent la version ballast avec ses 1950 Kilo, c'était un prérequis écrit contractuel dans l'acte d'achat.

En acier
Voir www.rsa-fr.fr[...]aux.htm
ou
www.mecanorem.com[...]008.pdf

En alu, je connais pas.

Voir
www.gibsea68.free.fr[...]/

C'est du pas neuf quand même.
A cet age, la remorque, le moteur et les voiles, ne valent pratiquement plus rien.

j'ai un chess 21,
day boat de 6m25 quillard dont le grutage prend 5mn chrono car sangle de gruttage, donc qui est plus rapide en mise a l'eau que l'utilisation d'une cale, cela dit, ensuite il aut mater, ranger, mettre le moteur, passer les ecoutes ...
et je suis donc tout a fait d'accoord avec roger sur cette limite de taille
cela dit, si ton bateau est maté sur sa remorque qui est garée pas loin de la cale, un gars fait ça a evian avec un tri de 21 pieds, ça devient jouable pour naviguer tous les week end
a toi de voir si tu trouve un port avec une cale ou tu peux laisser en saison de nav ton bateau grée

Mac Gregor 26
Superbe film, vraiment, merci à Antolete.
Ca laisse rêveur, on dirait le bateau "idéal"...
Mais c'est un film publicitaire, il y a certainement des petits "hic". Lesquels ?

la remorque refaite
il y a qqs annees j'ai fait refaire ma remorque

atelage freiné + essieu neuf cout 800 EUROS PAR UN PRO

j'ai un sheriff presque refait entierement

je l'ai arrete parceque j'ai change de programe avec un plus gros 9m

j'essai de le ceder a 28OO EUROS AVEC TT PLUS SPI

IL EST DANS LE 73

ME TEL POUR INFO 0668239623

vend sheriff + remorque refaite par pro
A VENDRE SHERIF «2 800 € compris remorque
Après le Muscadet, l'Armagnac et le Cognac, le Shérif apparaît en 1969 comme avant tout un "day Sboat", un voilier de promenade et de petite croisière, mais avec cette fois-ci un souci d'esthétique et de finesse marqué.La coque, avec un franc-bord assez important, présente une carène aux lignes douces et fines, presque classique, soulignée par une étrave élancée et une petite voûte à peine marquée au niveau du tableau arrière. Les lignes d'eau assez pleines de l'étrave s'élargissent sur un maître-bau de 2,36 m qui donne volume et stabilité de forme à cette petite coque qui totalise 1,30 m d'élancements pour une longueur hors-tout de 6,22 m,
Le plan de dérive porte un petit bulbe en fonte de 200 kg à 0,80 m de profondeur, et un safran extérieur Les superstructures peu élevées de la cabine qui prend toute la largeur du bateau laisse sur l'avant une petite plage défendue d'un pavois, et sur l'arrière un cockpit, traversé d'une barre d'écoute, très spacieux grâce aux bancs et aux hiloires qui se prolongent jusqu'au tableau.La petite cabine intérieure, bien éclairée, est aménagée d'une petite table à cartes et d'un bloc cuisine de part et d'autre au pied de la descente, de deux grandes banquettes surmontées d'équipets encastrées sous le pontage avant et disposant d'une petite table amovible permettant une fois abaissée de former une grande couchette. A cet emplacement nous trouvons un WC marin. Le mât posé sur le roof, tenu par un faux étai, un étage de barres de flèches et deux bas-haubans, porte une surface de voilure presqu'équitablement divisée entre la grand-voile et le génois pour lesquels
l'accastillage de réglage et de manœuvre reste simple.
Sur l'eau, par la forme douce de ses lignes de carènes, le bateau se montre docile et évolutif par petit temps. Au près, il réalise un très bon cap malgré son rapport de lest modéré.
Aux allures portantes, son faible déplacement et sa surface mouillée réduite lui permettent d'aller vite tout en restant stable et fort contrôlable sur sa route.
Parfaitement équilibré à toutes les allures, il est très sensible aux moindres impulsions de la barre sans souffrir des déplacements de poids. En bref. le Shérif est un bateau bien dessiné, avec des réactions saines et franches sous n'importe quelle allure qui donnent ce confort sûr et bon marcheur d'un petit croiseur de promenade sportive à trois ou quatre équipiers.
Fiche technique: longueur, 6,22 m ; largeur,1,75m; tirant d'eau, 0,80 m . poids, 750 kg ;
p lest, 200 kg ; S. voilure, 20,45 m2 ; Arçhiteçte P Harlé

POUR VISITER A AIX LES BAINS TEL 06 68 23 96 23
dossier pdf sur demande

Et que penser de ce genre de bateau ???
www.bateaubois.com[...]les.php

www.bateaubois.com[...]ogd.php

Il y en a au moins un qui navigue, mais l'esthétique, ce n'est pas ça.

un autre
Moins cher, mais sans mat carbone, et 200 kg de plus. Deltania 25s/ phobos 24.

En fait, dans les pays de l'est il y a pas mal de transportables. Mais, entre les nom de fabrique, noms commerciaux, nom sur le marché polonais, nom sur le marché européen, c'est un peu le fouillis.

Par exemple, l'ex jeanneau sun odyssey 241 a été vendu sous le nom delphia 24, clever 24.5, sportlake 730. Et depuis le delphia 24 est un nouveau modèle.

mouton à 3 pattes
Bonjours,

40 ans de navigation, habitant succéssivement l'est de la france puis le golfe du morbihan et maintenant marseille, j'en suis à mon 5° bateau, de la régate, de la croisière cotière, résidence principale parfois, quelques conseils vu de mon hublot...

les critères de mon point de vue pour choisir un transportable :

plus votre bateau est transportable, plus vous pouvez changer rapidement de bassin de navigation......

plus un bateau est petit, moins vous vivrez dedans et plus il doit etre aisé d'aller à terre facilement.

plus un bateau est performant, plus il est "securit" en cas de mauvais temps, (vous rentrez vite pour vous mettre à l'abris)

plus un bateau est plaisant à naviguer, plus on navigue ;-)

1) le poids
au delà d'un poids de 1.5 t, le terme transportable devient une vue de l'esprit avec beaucoup de contrainte (gros véhicule tracteur, lenteur du déplacement.....)pour le transport comme le matage
en deça d'une tonne, c'est un plaisir

2) le tirant d'eau
au delà de 70 à 80 cm de tiran d'eau, il vous faut une grue, ce qui limite considérablement les possibilités de mise à l'eau (en plus de cout)

vous irez très souvent à terre. une annexe devient très vite très encombrante vu la taille du bateau.

le dériveur intégral de ce point de vue est top.
juste àprès, le système de quille relevable type first (18, 22, 24, Class 8.....) est un peu moins pratique mais permet d'avoir une bonne raideur à la toile, un bateau qui marche au près)

3) l'echouage
une vraie liberté en croisière cotière sur un petit bateau.
dériveur intégral, le top

4) les performances

tout dépend de votre programme

si j'habitais encore loin de la mer, aujourd'hui mon choix se porterait vers un petit trimaran repliable, le corsair F 24 (moins de 1t, dériveur intégral, très bas sur la remorque, mise à l'eau sur une simple cale à dériveur, mattage en un clin d'oeil, performance décoiffante, échouable à loisir, grande surface surface de pont et j'enmènerai une tente pour vivre à terre.....;-)

coté monocoque, les petits first des années 80 sont très marin avec un faible tiran d'eau voir un etap 22 (attention pour ce dernier à l'osmose)

en espérant avoir donner un éclairage intéressant,

jean pierre

Camping nautique suite...
Encore une petite photo... d'une partie de la tribu, cette fois-ci !

Là, notre principal souci est bien souvent de parvenir à ranger tous les trimarans côte-à-côte dans la même crique, tellement sont étroits et retirés les recoins dans lesquels nous allons nous planquer pour la nuit !!! :-D

PHIL

les VIKO au même prix qu'en Pologne disponiblent France !
bonjour, nous distribuons les voiliers VIKO à partir de Lyon, les tarifs sont les mêmes qu'en Pologne, consultez notre site rhonevoile.fr.
N'hésitez pas à nous appeler ou nous demander des détails, nous serons au salon nautique de Paris en décembre.
Cordialement.
Thierry PORTEBOEUF