Transportable (remorquable) ou non ??

Bonjour
rep : oui on peu tracter jusqu'a 3 m de large , en convoi exceptionnel 1ere catégorie :
simple :déclaration préfecture + gyrophare devant et derrière , je l'ai fais avec un permis E , et un bateau de 10m x 3 m

Mais :
tracter 3.5 Tonnes , c'est vite la galère , le 4x4 va te couter plus cher que le bateau ,

j'ai le même programme que toi , et après de longues réflexion ,
tracter une quille , c'est du gachi !
je suis passé au trimaran repliable / transportable ( 8 m x2.50 m Farrier F25 ) et je ne regrette pas , c'est bien assez compliqué !

l'an dernier on a fait :
mois de mai Arcachon ,
mois de juillet Corse en ferry (1000€, A/R avec famille et cabine )

et en plus la navigation en multicoque , c'est le pieds , avec un 8 m , tu alignes des moyennes d'un 12 m , 40cm de tirant d'eau .. etc .

réfléchi....

Bonsoir
J'ai tracté un Edel 660 pendant 15 ans avec toute sorte de véhicule. 6,50m x 2,50m le bateau, et 1,7t avec la remorque. Vacances en famille à 4 autant en atlantique qu'en Med. Je ne regrette vraiment pas. Ce n'est pas compliqué, il faut prendre son temps... et s'organiser un peu avant le départ pour avoir un point de chute exploitable et accessible.
Depuis 2 ans je tracte vraiment plus gros parce que je voulais élargir le rayon d'action et augmenter le confort. Voir mon profil (Musard 29), le fil et le blog sur ce site. Des vidéos sur YouTube. Le plus important est de choisir le bon véhicule, mais aussi d'avoir le bon permis. Sans beaucoup de frais il y a le permis B96 pour les petits bateaux, sinon le B(E) ou l'ancien E(B) à passer comme tout permis. Et le code à refaire s'il a plus de 5 ans.
Lors de l'étude du Musard 29 j'avais envisagé le convoi exceptionnel en catégorie 1, et j'ai eu l'autorisation qui est une simple formalité. Attention a la suite, parce qu'un convoi exceptionnel est une vrai contrainte (voie large obligatoire, gyrophare, certaines autoroutes n'autorisent pas l'acces du 15 juin au 15 septembre, traverser Paris uniquement la nuit, le reste du pays uniquement de jour, pas les jours de marché et au,delà de 2,80m de largeur demande obligatoire de passage de peage sur certaines autoroutes... sans parler des tronçon avec escorte et une galère à l'étrabger. bref c'est un métier, et à pratiquer hors période estivale). Je déconseille.
Aujourd'hui j'ai 10m de remorque derrière la voiture mais toujours 2,54m de large. Le bateau nu sur la remorque c'est 1700 kg. En moyenne je tracte 2300 Kg et avec un véhicule adapté. Attention, ceci est un choix perso. Donc je passe partout, comme tous les PL ou grandes caravanes. Je n'ai rien contre les cata et tri, mais le monocoque est bien plus habitable. Par ailleurs, dans beaucoup de ports les tri paient la largeur totale même repliés, puisque ce sont les papiers qui servent de base aux capitaineries.
Pour info, l'été dernier nous avons fait régulièrement des pointes à plus de 10 noeuds dont une mémorable à 12,5 noeuds dans le coin de Cadaques en Espagne. Avec une forme de coque adaptée on peut aussi aller "vite" en monocoque. Si toutefois on peut considérer qu'un voilier de croisière va vite...
Personnellement je privilégie le côté vacances et découverte, donc moins la vitesse. Ne pas oublier qu'un petit bateau à faible tirant d'eau aura un accès privilégié aux endroits réduits. A Belle Ile nous avons toujours eu acces au dernier bassin (saline) bien plus calme que l'avant port!

Quel que soit votre choix, par avance, bonne nav! ;-)

:pouce:

Le First = 2300 kg lège et 2,76m de largeur. Comptez minimum 750 kg de remorque + l'équipement. Vous allez tracter 3,5 T ! Sachant qu'idéalement il ne faut pas que le véhicule soit beaucoup moins lourd, et pas en-dessous de 70% du poids de la remorque, c'est chaud!
Sinon bon plan en nav familiale, mais ça commence à faire très très lourd pour la route... Vous vous dirigez vers le dilem que j'avais avant de me décider à construire.
Maxus pourrait peut-être aller, mais à mon sens certainement pas au niveau du first 25.7. A visiter.

Attention, les chantiers vous vendent quasiment tous les bateaux comme transportables... on amène bien des 40 pieds au salon nautique non ??? :mdr:

Par ailleurs, le winner 8 que j'ai cité en exemple précédemment est encore plus lourd et il est vendu comme remorquable.

Dans l'eau de mer, ne mouiller que les pneus de la remorque, j'ai souvent changé les roulements sur la remorque de mon Etap 20, il y a peut être eu du progrés depuis, le 4X4 c'est quand même bien sur les cales pentues et glissantes ou carrément sur la plage

Je naviguerais principalement en Atlantique mais souhaite au cour de ma vie voyager sur d'autres mers. Le transport ne sera pas regulier. Le first et donc, techniquement transportable?

Je vais me permettre d'exposer à nouveau ma modeste expérience, mes calcules et la vision que j'en ai aujourd'hui.

il y a quelques années, j'ai acheté un Etap 22.
transportable, jumelles de mât, quille rétractable, 1t250 annoncé, bref, tout du transportable idéal sur papier.

Le programme de l'époque, être à l'eau à côté de la maison puis le sortir ponctuellement pour d'autres destinations plus lointaines.

Alors là, plusieurs choses.
dans de l'eau douce, ça va, on immerge la remorque mais dans l'eau salée, hors de questions ou alors ça veut dire, roulements et mâchoires de freins a changer chaque année et éventuellement câbles et gaines et autres avec plus ou moins de régularité.

Du coup, grutage obligatoire!

j'en viens aux premiers calculs:
pour pouvoir partir disons 1 semaine sur un autre plan de nav, il va falloir compter 2 sorties d'eau et 2 entrées soit généralement, autour de 120€ par grutage soit déjà 480€ de grue.
compter également la surconsommation du véhicule tracteur plus le péage et rien qu'avec ça, on est quasiment à une semaine de location d'un First 25.7...

du coup, à la revente de l'Etap 22, deux options, plus gros (sans but de le transporter) ou plus petit (et vraiment transportable).

On a acheté un First 18.
De par sa taille modeste, nos moyens nous permettent d'en faire un vrai petit croiseur très bien équipé pour sa taille! (un jeu de voile neuf sort à 1000€).

Du coup, l'économie réalisé sur le transport nous permet une semaine de loc et l'économie réalisé sur la différence du coût d’entretien d'un plus gros bateau nous permet une seconde semaine de loc.

Cerise sur le gâteau, je n'ai jamais autant navigué qu'avec ce First 18 et surtout, rien qu'en 2016, il a quitté son plan d'eau habituel pour aller 1 semaine sur Brest puis 2 semaines pour le bassin d'Arcachon.
Pour 2016, nous préparons 23 jours sur la zone de Rochefort à Noirmoutier et surement soit les Glénant, soit le Bassin, soit l'Estuaire de la Gironde.

Alors, autant, je rêve de plus gros, autant, là, je navigue, je bichonne sans trop de frustration de moyens (bientôt un Gennaker sur enmagasineur et déjà bien équipé globalement).
Et il nous reste nos économies pour louer 1 à 3 semaines par an selon l'envie et le programme avec du coup un bateau que l'on peut sélectionner selon le programme et que l'on a pas a entretenir.

Bref, la recherche du mouton à 5 pattes se solde aussi par des déceptions quand on veut être trop optimiste... ce fût mon cas.

Et si je devais aujourd'hui prendre un gros transportable, ce serait certainement un First 24, encore trés réaliste d'imaginer le transporter assez facilement tout comme le mater mais grutage obligatoire.
Et surtout, il me semble que c'est un bateau encore très marin et sécurisant pour sa taille qui permet de belles navs.

Après, selon, pourquoi vouloir déplacer un bateau par la route?
Il y a des canaux, des mers, des océans et quand on établi son programme, on peut le faire avec une certaine logique et déplacer un bateau par sauts de puces ou encore le faire convoyer.

un "vrai" transportable ,dans des conditions raisonnables(véhicule tracteur+ensemble double essieu-bateau)ne saurait dépasser 6,50/7m.....
attention au poids annoncé et au poids réél!les différences sont parfois trés conséquentes....
dans ces tailles inutile de mégoter:grutage pour mises à l'eau( sinon gare au système de freins et aux roulements)
enfin etre réaliste et bien avoir conscience de ceci=
les 6,50/7m n'en donnent que pour leur taille!(autonomie/réserves d'eau/rangements/tenue à la mer/prés dans le gros clapot/chaleur importante en Méd..ect)
reste que si on accèpte ces (dures!)contraintes on peut changer de bassins de navigation...et "voir du pays"
pour nous sur miniou(5,70m)et sur first 21.7.S(6,30m) 2bateaux trés marins,gréce ionniennes/croatie/norvège/corse/baléares/bretagne (sein et tout le sud..)

Je ne peux que valider le raisonnement de Arno33. Un point complémentaire tout de même, si on veut diminuer le budget il faut impérativement pouvoir mater de façon autonome, sinon la facture de grutage correspond à celle du matage.
Par contre, après avoir pratiqué plusieurs ports, je conseille les petits qui ont des tarifs abordables comme Marans à des marinas super équipées mais à des tarifs élevés.

Pour revenir à la dernière question de ActuelVirtuel, le first est "transportable", mais en convoi exceptionnel de catégorie 1 si on veut le faire officiellement et couvert par une assurance, donc avec certaines contraintes...
Une carte de France des routes autorisées en convoi exceptionnel est fournie avec un dossier complet de classification des routes qui précise les prérequis par tronçon.
Attention, les arrêts d'un convoi exceptionnels se font toujours à proximité du trajet officiel autorisé... Donc pas de dérive possible.
Il faudra un véhicule capable et autorisé à tracter l'ensemble.

Complètement d'accord avec Arno. Pour les pressés, la route en restant raisonnable sur le poids et le First 18 est un choix réaliste. On a le temps, alors le transport par les canaux et les rivières est la bonne option. Avec 8800 kms de voies fluviales, on est jamais très loin d'un cours d'eau. Pour les destinations plus exotiques, la location en choisissant bien son loueur et sa saison :-)

Je tracte des voiliers assez gros et lourds, 8 m. Les roulements se trouvent en étanches. Les cables de freins étaient un vrai problème, mais j'ai trouvé chez Alko des cables longlifes qui à l'usage ont l'air tres bien. Donc, je mate avec la chèvre prévue et je mets à l'eau sans problème.

A propos des remorques, le stockage à proximité rivage , dans l air vivifiant salin et iodé, suffit à les faire rouiller alors rien à espérer si en plus on les immerge....

Je pense à une autre alternative, mais qui rajoute malheureusement du poids à l'ensemble : le chariot de mise à l'eau qui se charge avec le bateau sur la remoque. Avec ce système ce n'est donc plus a remorque qui est immergée.
Par contre j'ai toujours eu un doute pour la sortie de l'eau...

je suis d'accord avec ton analyse , la légèreté c 'est la solution ,
ça m'a amené au multicoque ,
et maintenant , je l'optimise pour gagner du poids , pas pour le transport , mais pour le rendre plus performant

C'est le procédé que j'utilise avec un Sun odyssée 24.2
il repose sur un ber roulant essieu avant directeur, il descend tout seul de sa remorque avec un treuil et une télécommande sans fil
il remonte sur la remorque de ma même façon, j'ai 40 m de cable.
Que du bonheur !

J'oubliais... une paranthèse.
j'ai discuté avec les personnes qui s'occupent du bloc marine et j'ai demandé pourquoi les prix des ports espagnols en Méditerranée n'étaient pas mentionnés. La réponse a été très claire : les ports espagnols refusent tout simplement de communiquer leurs prix...

@phil Intéressant ton système,quel diamètre les roues de la remorque ? 15 pouces ? et celle du ber ? comment le ber est tenu sur la remorque ?

Mon voisin de ponton a changé son Bavaria 30 pour un Etap 22 i car il habite maintenant juste à coté, pour moi c'est la bonne taille pour un transportable , un 4X4 et tu te fais tous les plans d'eau d'Europe, c'est sympa aussi, j'ai fais ça pendant 11 ans, que de bons souvenirs

nous avons eu pendant 20 ans un dériveur habitable théoriquement transportable et nous espérions un jour acheter une remorque. Mais 20 ans après et avoir parcouru tous les ports, criques et abris de St Mâlo à Bordeaux on s'est aperçu qu'on pouvait bien filer en Méditerranée par les canaux du midi. Mais il faut un peu plus de temps, une bonne dizaine de jours pour aller de Nantes à Marseille. Il faut se dire aussi que vous changerez sans doute de bateau un jour ou l'autre, alors pourquoi ne pas choisir d'en acheter un plus grand en Méditerranée plus tard quand vous serez devenus sages et vieux sans enfants à charge ?
Nous avons croisé des transportables en Croatie, en Tunisie et en Grèce... C'est aussi une solution sympa. Les bateaux croisés étaient, Dufour T7, First 235, et Edel 6 mais il ,y en avait certainement d'autres.

ça a l'air pas mal ces crémaillères. C'est quoi la marque de la verte ?
Pas de chandelle sur la remorque pour ce DI. Je suppose qu'avec des quillards qui reposent sur des remorques équipées de chandelles c'est plutôt limité non ? ou alors il faut monter vraiment très haut.

Beaucoup des inconvénients cités peuvent être effacés en faisant appel à un transporteur "léger"... C'est moins cher qu'un poids lourd, et ça permet de faire transporter des bateaux jusqu'à 2T8 et 3m de large sans s'embèter...
Si c'est pour transporter 2 à 4 fois par ans, c'est souvent moins cher que des roulements, des freins, des pneus, le surcout d'une bonne voiture, les assurances, la consommation, à nouveau les roulements....
Pour les Globetrotters par contre, le transporteur va vite vous ruiner malheureusement...

Je ne crois pas avoir lu l'info suivante : entre 2m55 et 3m de large, c'est presque facile en France, mais dés qu'on passe une frontière ça devient quasiment impossible où hors de prix...

Pour ce qui est de l'appellation "transportable" des chantiers, c'est généralement les bateaux de moins de 3m de large et de moins de 2T8. Après, c'est annoncé "transportable" et pas "facilement transportable" ! ;)
On peut aussi penser que ce qui sera transportable pour certains ne le sera pas pour d'autres... c'est donc à chacun d'apprécier ses possibilités, car je ne crois pas que tout le monde se sente capable de s'aventurer avec une remorque de 11m dans un petit port mediterranéen ?

Pour avoir tracté avec un 4x4 et un utilitaire, ma préférence va à l'utilitaire. J'ai un vieux Master à 2000 euros, ca tire mes 2500 kg à 90 et la première ultracourte me permet de sortir des descentes presque sans patiner. L'idée de la location m'avait intéressé. Prenons l'exemple de faire Bordeaux - Port Haliguen (c'était mon cas cette été). Avec mon Master, je suis parti le matin, bateau à l'eau vers 18 h, remorque garée au parking Port Sud le soir même. Chemin inverse 3 semaines après. Solution location : SO Remorque loue des remorques même avec ber roulant. Pas donné, normal. Ensuite faut trouver le tracteur qui va avec. Très difficile, j'ai cherché pour un copain. Ensuite faire 2 AR etc.. Au total, difficile à envisager. Reste l'option du transporteur léger, je ne connais pas les tarifs.

À mon avis (et pour l'avoir souvent envisagé avec un fantasia), il faut isoler ces deux problématiques.
Le coût (grutage, matage, surtout du trajet etc...)
Le côté technique et pratique (le nombre de jours perdu en préparation, convoit, manoeuvres dans le port en période de rush, etc...

Rien que pour tracter mes 1t250 avec leur prise au vent avec un pajero, je passe de 10l/100km à 15l/100km.
Donc si l'on doit traverser la France (2000km aller / retour ) c'est déjà presque 300€ de carburant auxquels il faudra rajouter le péage au tarif majoré.
3 fois le prix d'un transport dans une petite berline moderne.

2 jours de transport +1 jours de préparation du bateau aller retour c'est 1 semaine de perdu environ.

Bref, énormément de contraintes, bien trop pour moi même si parfois encore j'y songe.
Mais la raison me rappelle à l'ordre.
Et finalement cela m'évitera de me limiter sur certains critères le jour où. ..

Aujourd'hui, la location peut compenser bien des points quand notre bateau ne peut plus remplir les critères.
Et surtout, prendre 2m de plus pour partir avec des amis.

Oui, le plus gros risque de gacher ses vacances, et peut etre meme plus, c'est justement les risques sur la route.
Il ne m'est jamais rien arrivé sur la route, merci. Mais, un exemple me revient en tete: un tri, pas grand 6m70, et surtout leger, 360kg, on va dire 450 avec tout le barda que j'y avais entassé. Remorque neuve, freinée, bien réglée, et bien chargée. Mais, les flotteurs étaient stockés en haut, faisant bien monter le centre de gravité, et, du coup, pas mal de tanguage et autres mouvements parasites. Heureusement, je n'ai pas eu à affronter une situation d'urgence avec cet attelage, sinon, je pense que le trajet des vacances aurait pu se transformer en catastrophe.
Il faut éviter un maximum les quillards fixes, et provilégier au contraire les centres de gravité plus bas.
Pour comparer, j'ai aujourd'hui un petit quillard dont la quille peut remonter completement car pivotante, tout ça pose sur la meme remorque que le tri. Et bien, malgré 120kg de plus et un véhicule tracteur plus léger (pas bien) ,simplement car le centre de gravité est tres bas (quille pose sur l'essieu), cela ne bouge pas d'un poil. Je pourrais passer n'importe quel rond point à 60km/h.
Juste pour dire méfiance (on parle de trajet routier, voire autoroutier), et que le choix du bateau est primordial.
Pour choisir un transportable, le nombre de couchettes ou le confort, ne doivent surtout pas etre les criteres principaux. Il y en a une bonne dizaine devant eux.
La remorque également: il faut une deux essieux, en parfait état (trains roulants, pneus, freins), beaucoup plus stable qu'une simple (pas le choix de toute maniere pour un bateau de 7/8m). Elle doit etre parfaitement chargée (en répartition), tout doit etre sanglé tres dur (cela ne doit pas du tout se desserer ou bouger quand on secoue dans tous les sens).
Quand au véhicule, plus il est lourd, mieux c'est. Comme dit plus haut, rien ne vaut la camionnette. Mais si on ne veut pas d'un tel engin pour la vie de tous les jours, alors un gros 4x4 (pas un jimny quoi...) sera préférable à n'importe quel break.
Et il devra être lourd des fesses, il faudra donc y charger à son bord le maxi d'équipements lourds, et au contraire réserver tous les plus légers au bateau.
Plus la difference de poids entre les deux véhicules est en faveur du tracteur, mieux c'est.

Pour les 60 kmh au rond point tu es optimiste ... un semi remorque chargé peut se retourner à 18 kmh... enfin cela dépend aussi du type de rond point.

Entièrement d'accord, il faut tout mettre dans la balance. Et pour moi le critère premier est le nombre de jours d'utilisation, et le nombre de jours de congés consécutifs. Je parle toujours de ceux qui n'habitent pas en bord de mer.
A mon sens, être propriétaire d'un bateau transportable est finalement rentable si on peut s'en servir au moins 3 semaines dans l'année.
Comparatif:
Voici les tarifs de location que je viens de consulter pour 2017 pour le sud de la France :
First 27.7 de particulier sur site Samboat du 29/07 au 19/08 : 3872 €
Sun Odyssey 30i chez vent de mer à Hyères : 5850 € pour 3 semaines

Je rappelle qu'en location on ne sait pas sur quel bateau on tombe. J'ai des amis qui louent, ils ont déjà eu de drôles de surprises... mais c'est un autre débat.

En comparaison avec un voilier transportable que l'on possède. Il faut naturellement compter le prix d'achat, et celui de la remorque, mais il faut le diviser pas le nombre d'années d'utilisation. L'assurance du bateau et de la remorque ne représentent pas un gros budget. Pour ceux qui n'ont pas la chance de pouvoir stocker leur bateau chez eux, il faut compter le coût d'une année au club nautique : 500€ si le bateau est sur bouée, 400€ à terre.
Alors effectivement on va consommer plus sur la route, il y aura des péages (que j'ai pris en classe 1 en 2016, donc le même prix qu'un VL, il y a le grutage si le bateau l'impose. Mais j'ai beau calculer, je n'arrive pas au prix de la location...

Un autre point que je constate, c'est que mes vacances commencent déjà sur la route. Je ne vois pas la route comme une contrainte, et je prends mon temps.

En étant propriétaire, j'ai la possibilité d'utiliser mon bateau toute l'année, je n'ai pas de stress concernant le jour de retour, ni le lieu. Il m'arrive souvent de faire du one-way et de chercher la voiture et la remorque en train+vélo. Ça fait aussi partie des vacances.

@polac ce qu'il faut savoir sur autoroute,en France (ailleurs je ne sais pas) le péage est payé uniquement par le véhicule tractant....si il s'agit d'une remorque avec quelque chose dessus voilier,voiture ,colis ... par contre une caravane va payer ainsi qu'une remorque bâchée avec là une hauteur je crois supérieure à 2m de haut .
Si tu as payé pour ton voilier c'est une erreur des systèmes automatiques et tu peux te faire rembourser de suite,quelquefois la caissière sort et essaie de te rattraper (du vécu pour certains) pour te dire l'erreur et te rembourser. :pouce:

En tractant, la première erreur est souvent de ne pas mettre suffisamment de poids sur le timon de la remorque et dans la voiture. C'est ce qui peut générer les lacets. Les systèmes antilacets sont idéaux, mais ne doivent pas faire penser qu'on peut rouler plus vite. Le centrage des masse vers le bas est obligatoire sinon effectivement, ça tangue.
Mais comparativement à une caravane de quelques centaines de kilos, un voilier en quille courte, DL ou DI est bien plus stable, et prendra moins le vent sur la route. En plus comme il est profilé, une fois lancé, la consommation de carburant peut se stabiliser, ce qui n'est pas le cas d'une caravane qui lute contre le vent.
Au départ j'ai roulé de nuit, puis à la demande de madame je suis passé à la conduite de jour. Mais vu le monde et la façon de conduire de certains, j'ai repris les trajets de nuit avec des pauses plus importantes. Finalement moins de problèmes et moins de sollicitation thermique du moteur du pickup, et on arrive aussi au bout.

Location first 30 sur le bassin d'arcachon 450€.
Location d'un fantasia sur hyere 570€.
Location d'un first 25.7 en Vendée, 780€...
Bref, chacun voit midi à sa porte.
Et préparer complètement un voilier en période de vacances, ça comprends bien plus qu'une mise à l'eau et matage.
Il faut attendre son tour, trouver le personnel du port, trouver le lieu pour le stockage véhicule /remorque le tout soumis à des horaires d'ouverture etc...
Imaginer cumuler la route et la préparation est une bêtise qui risque de coûter très chère au bateau et à l'équipage dans la précipitation et la fatigue qui font toujours faire des conneries.

Pour exemple, il nous faut 1h pour matage et mise à l'eau de notre first mais en voyage, on compte 3h pour que tout soit ok.

Quand tu loues c'est pas tout rose non plus,tu attends ton tour,il faut faire l'inventaire...attention les loueurs ont tendance à bâcler celui du départ ,par contre prennent plutôt plus de temps au retour !
La caution n'est pas toujours rendue...ça existe aussi ,des imputations de petits dégâts fait par l'utilisateur précédent...

Pour actuelvirtuel, il y a un élément que tu nous as pas donné : ton budget.
Exemple: 40/50k€, moi, je pars sur un tri, style tricat 25, ou astus 24, et je passe l'été avec une tente 2 secondes sur chaque trampoline. Et ce meme si la coque centrale peut proposer 4 couchages.
Ainsi, tu as une super plateforme tres facilement tractable derriere une berline moyenne, car léger (environ 1tonne), assez facile et rapide à assembler, mise à l'eau sur une cale avec une remorque normale, ...
Et t'as un bateau rapide, stable, acceuillant (trampoling), echouable, pouvant acceder à n'importe quelle crique.... et plein d'autres choses.
Meme si j'ai toujours une pref en navigation pour un quillard fin, il faut avouer que le tri a tellement d'avantage sur un mono pour des vacances itinerantes par la route.
Il coûtera beaucoup plus cher qu'un mono de meme taille, mais tu feras des économies sur la remorque et surtout sur le vehicule.
En un peu plus lourd, moins rapide, moins logeable à l'extérieur, tu as aussi les deriveur à ballast, comme ceux de montaubin (rando, r+,...), ou ceux en polyesther de swallow boats (baycruiser 24)

Un tri de 25 pieds à l habitabilité et la capacité d emport d un mono de 18 pieds, c est tout ce que je voulais dire. Naviguer à 4 est tjrs possible, pas souhaitable selon mes critères

Tribal !
on a fait un mois en Corse avec un tri de 8 m ( c'est un peu plus grand ) ,en famille , on ravitaillait tous les 2ou 3 jours , on est pas morts de faim ni de soif .
Bien sur on avait supprimé le superflu , et même les Ados (filles !) étaient ravies , de tirer la bourre avec nos amis ... sur un bepox 9.90

avantage , on avait pas bottes et ciré :non:

Tu as raison !
Facile en Corse ,
mais je n'envisage pas de naviguer en Bretagne sous le pluie
Je me cache dans un port , sous le taud et j'attends qu'il fasse meilleur .

et effectivement , je n'amène que mes filles ( chinoises ) de petit gabarit , pas les copains ,
pour cela on fait de la loc sur plus gros .
De toute manière , un transportable , c'est comme une moto , on oublie le confort ,
Si on a compris ça , on est pas déçu , par rapport à un mono , il y a les trempo , et ça change la vie ,

et puis c'était la seule solution pour profiter de la Corse et de la Bretagne !

....je suis quand même fier de ma femme dont je tairai l'age qui a poussé pour avoir ce bateau ... et qui est contente !

mais elle est d'accord pour le remplacer par un Dragonfly 28 :bravo:

@Musard29 Pour avoir discuté avec une responsable sur l'A7,elle m'a bien dit ,comme c'est écrit sur leur site :c'est la hauteur de la remorque qui est pris en compte.... sans le chargement...si ton rouf fait déclencher les sondes des perches...si dans leur bureau ils sont pas attentifs et réactifs tu vas payer comme une caravane....si tu protestes pas ...tant pis pour toi. Tu peux leur écrire si tu es passé de nuit ,tu prends une photo de ton ensemble et tu leur envoient ils te rembourserons.
C'est pas de la compréhension ,c'est dans leur tarif,c'est gratuit pour la remorque bateau.
La nana m'avait même passée leur doc :47 pages... ;-)

Merci beaucoup pour l'information sur les hauteurs de remorques.
Je comprends mieux le côté aléatoire du tarif.
Mais au moins, maintenant, je sais sur quoi m'appuyer.

Bonjour, meme pb avec les tarifs autoroutiers avec mon bateau à moteur.
A présent, je sonne systématiquement à la borne de péage (lorsqu'il faut payer, pas pour le ticket) et je leur dis que je suis détecté en classe 2 à cause du chargement sur la remorque, jamais eu aucun soucis pour repasser en classe 1.
C'est un belge voisin de ponton qui m'a donné cette astuce avec son semi rigide, moi comme un imbecile je me félicitais lorsque je "bénéficiais" du tarif 1 alors qu'il suffisait de le réclamer en sonnant....

bien sur
mais on peut simplifier avec un attelage à l'avant

Une solution est de laisser la plaque le plus loin possible jusqu'au dernier moment.
Idealement, elle devrait etre l'element le plus en arriere de la remorque.
Si ça touche, c'est elle. Et si le bandeau est suffisamment long, on voit ses extremités dans les rétros.
Si on voit également l'obstacle dans ce meme retro, c'est tout bon.

Idéalement aussi les essieux plus large que le bateau (jusqu'à 2,55m). Pour passer les péages ça donne de bons repères au sol. Là ou passe la remorque, la bateau passe aussi.
La plaque 10cm derrière le cul du bateau. De nuit c'est aussi elle qui porte le feu de gabarit bien visible de l'avant puisque encore plus large que la remorque.
Et des extensions de rétros les plus grands possibles pour voir le bas et le haut du bateau. Et le plus large possible c'est très utile pour passer sereinement les péages en centrant les rétros.
Malgré tout, je cherche une caméra sans fil pas chère pour voir dans l'angle mort en marche arrière et éviter de sortir 10 fois de la voiture. Si quelqu'un a des infos.

Merci, c'est surtout pout la mettre sur l'arrière du bateau pour vérifier aussi les parties hautes. À raccorder sur la prise du pilote auto par exemple. Et avec un écran séparé dans la voiture branché sur l'allume cigare.
Le problème principal c'est que j'aimerais bien voir la qualité d'image avant d'acheter.

C est vrai qu une cam à l arrière de l attelage, ça peut aider. Son grand angle permet de voir ce qu il se passe sur les côtés. Par contre j ignore si le branchement sur le circuit existant du tracteur est simple à réaliser. Dans mon cas, pas possible car il y a plus d 1m entre la plaque et l extrémité des flotteurs.
Mais j ai mieux que le radar de recul : une équipière également copilote....

Pour choisir ,une aide : lire les commentaires,pour celle proposé par Polac,sur Amazon ça craint... :jelaferme:

Oui, il y a peut etre des modeles plus fiables. Dans ce genre d'équipement, je privilégie toujours les marques. Moins de chance de se faire avoir. Alors qu'avec du chinois no name, c'est presque certain.

Tout d'abord, merci à tous pour vos nombreux conseils.

Après considération, il me semble plus raisonnable de choisir un bateau moins lourd et moins large <2.55 m.
Maintenant, il s'agit d'en trouver un suffisamment confortable pour 4 adultes et 1 enfant.
Le Maxus 24 Evo retient mon attention mais j'attends de voir plus de retour de la part des (futurs) propriétaires.
Aussi, je suis particulièrement intéressé par le Fareast 26!:
8,38 de long, 2.55 de large pour 1580 kg.
Il est à la base conçue pour la régate mais je souhaite un intérieur minimaliste. Il est équipé de 5 couchettes, de toilettes séparées et d'un vaste cockpit. Catégorie B, à partir de 40k.
J'attends également des retours sur celui-ci.

le fareast est un voilier de régate, il était au nautic il y a 3 ans. minimaliste mais adapté pour ton programme et a une version quille relevable
il n'est pas donné et je ne connais pas d'occasion en France voire europe.
importable en container sur sa tranche.

tu as raison, c'était un 31

Dans un esprit similaire, tu as aussi le Seascape 27.