Transpondeur AIS.. Le choix ?

2 antennes séparées, c'est une sécurité

Pour ma part, j'ai un AIS avec antenne VHF séparée ...
Alors, ok, je peux mettre une antenne dédiée super chouette, mais en attendant, j'aurais apprécié de me contenter d'un splitter pour récupérer l'antenne de la VHF.

Et même en tant que sécurité : je veux bien 2 antennes (quand j'aurais eu la patience et le courage d'installer la seconde), mais si j'ai un problème sur l'une des deux, sans splitter pour l'autre, je suis marron.

@Peuwi : tu dis que tu as un AIS avec une antenne dédiée puis dans ton message cela devient peu clair : "ok je peux mettre..."

Voici un exemple de montage. En vert, tu as ta VHF branchée sur le splitter, en bleu l'AIS et le splitter. Puis derrière le splitter, tu as l'antenne VHF (a priori en haut de ton mat). L'antenne GPS à côté est là pour envoyer de façon autonome la position GPS de ton bateau à l'AIS.
De l'autre côté de ton AIS, libre à toi de brancher du NMEA, un ordi en direct, une passerelle WIFI, etc...

SANS splitter, tu as ta VHF qui est reliée à l'antenne fouet en haut de ton mat et tu rajoutes une antenne dédiée pour l'AIS. Plus celle-ci sera basse sur l'horizon, plus sa portée sera réduite ... à l'émission comme à la réception.

En espérant avoir été clair... 🤔

Bonjour, je profite de ce fil pour poser ma question : est ce que le splitter ne provoque pas un affaiblissement du signal sur la VHF ou des interférences ?

bonsoir,
j'ai 2 antennes. Celle en haut du mat me sert en AIS, celle sur le balcon à la VHF .
La VHF me sert à appeler le port pour demander une place ou pour appeler le bateau d'à côté elle n'a pas besoin d'être très haute. SI je lance un appel sur le 16 au CROSS, vu la hauteur de leur antenne que la mienne soit à 2m de hauteur ou à 11m il n'y a pas beaucoup de différence.

En AIS j'ai choisi un transpondeur classe B, avec 5w et protocole SOTDMA.

Le splitter d'antenne permet de partager l'antenne à 2 équipements.
Ils ont la totalité de l'antenne d'une façon séparée. Si par exemple la VHF est en réception cas le plus classique, cette réception est coupée au niveau du spliter quand l'AIS envoie son signal périodique sinon la VHF pourrait être détruite. Idem pour l'AIS avant d'émettre il écoute pour savoir s'il peut parler, ensuite il demande s'il en a la possibilité et enfin il émet. Dans les phases de réception de l'AIS la VHF ne peut pas émettre sinon le récepteur de l'AIS pourrait se porter très mal.

Si AIS et VHF veulent émettre ensemble, ce n'est pas possible sur la même antenne, c'est l'AIS qui va prendre la main car son signal est très court, répétitif.

Un splitter passif amènera la destruction rapide d'un équipement ou des deux. Le mieux est de prendre un transpondeur AIS avec splitter intégré, il sera actif sans perte et utilisera l'alimentation 12v du transpondeur , si on veut une seule antenne.

Perso vu le prix d un splitter je préfère investir dans une seconde antenne vhf dédiée à l 'ais : beaucoup moins cher, ça peut également servir d'antenne de secours (dématage par exemple).
Par contre je préfère avoir une meilleure portée sur la vhf que sur l'ais. On a pas forcément besoin de 50 milles de portée pour l'ais alors que pour la vhf ça peut vraiment dépanner ( ne serais ce que pour la météo)

Pour la portée de l'AIS :
vous venez de transpirer un peu, en passant entre les 2 pécheurs espagnols, vous respirez un grand coup et rien de plus n'apparait sur votre AIS...

a) vous allez vous coucher, content de votre manoeuvre d'évitement ?
b) vous restez encore un peu, c'est joli ce halo lumineux sur l'horizon au loin, une ville peut-être ?
c) vous montez sur votre bôme et tenez votre antenne AIS à bout de bras, histoire d'avoir un peu plus de portée ?

Et des copies d'écran comme ça, j'en ai vraiment pas mal d'autres... le trait rouge mesure 10 milles.

@Ebraball : comment sais-tu que tu couvrais TOUT le golfe ? Certes tu as pu recevoir des émissions AIS de bateaux d'un peu partout, mais sais-tu si tu as vu TOUS les bateaux qui étaient à 30 milles de toi ?
Les émissions AIS se déplacent en ligne droite et ricochent comme la VHF. Devant La Rochelle, on entend Gijon, une fois le CROSS Jobourg qui parlait des Casquets mais jamais TOUTES les émissions VHF à la ronde à plus de 50 milles... Idem pour les AIS. J'ai fait une vidéo où au milieu du golfe, j'ai capté une radio FM espagnole, mais c'est hyper rare.

Mon antenne AIS est à 3 m au dessus de l'eau et je n'ai jamais eu de problème de réception, ni d'émission non plus selon ceux qui me suivent sur MarineTraffic.
Mon antenne est de bonne qualité (Metz Manta accordée pour l'AIS) et reliée par du câble de bonne qualité également (Aircell 7).
Dans la portée optique, c'est l'antenne la plus haute (donc celle du cargo par exemple) qui a le plus d'importance. La formule est : D = 2,2 (√H1 + √H2) avec H1 et H2 en mètres et D en milles. Donc deux antennes de 16 m de haut se verront théoriquement à 17,6 milles, mais ce sera exactement pareil si l'une est à 4 m et l'autre à 36 m de haut.
PS : c'est une formule approchée mais bien suffisante.

Peu d'antennes VHF en tête de mât sont régulièrement testées par les plaisanciers alors que l'ambiance marine peut très facilement endommager en quelques années un câble coaxial blessé. Dans ces conditions, mettre un splitter pour l'AIS et la VHF sans passer préalablement un coup de ROS-mètre n'est pas une très bonne idée.
Un appel au CROSS ne permet pas vraiment de valider la qualité de son antenne et de son câble car les antennes du CROSS sont tellement bien placées qu'il est impossible de pouvoir en conclure que la plus grosse partie de la puissance de l'émetteur du bateau est bien rayonnée par l'antenne.
A part utiliser un ROS-mètre, on peut essayer de contacter un ferry au large pour juger de la qualité de son installation en émission et réception.
En tête de mât, il y a aussi le problème des capteurs et des ampoules LED avec des oscillateurs à proximité immédiate de l'antenne VHF. Beaucoup de ces électroniques n'ont jamais satisfait les essais CEM de rayonnement. Les affaires maritimes ont d'ailleurs fait un signalement de grosses anomalies constatées sur de nombreux navires marchands et même militaires avec des feux à led de plusieurs grandes marques.
On ne parle pas des systèmes de puissance à découpage de nos régulateurs MPPT, booster, frigos, etc , pour lesquels les fabricants n'hésitent parfois pas à dire qu'ils ne sont pas concernés par ces normes car ils sont utilisés sur des installations à basse tension .... La plupart de nos voiliers n'ont pourtant pas de coque métallique pour protéger nos antennes de leur rayonnement. Malheureusement pour nous, la plupart des boîtiers des appareils électroniques de nos bateaux sont de plus en plus souvent en plastique.

Dans ce contexte de voilier de plus en plus pollué par les rayonnements électromagnétiques, je préfère avoir des antennes dégagées distinctes et distantes, c'est à dire en tête de mât ou à l'arrière sur un mât à environ 2,5 m de haut. La hampe du drapeau national du Wauquiez 48 est parfaite pour installer l'antenne AIS. J'aime aussi beaucoup l'antenne VHF doublet demi-onde adaptée aux fréquences AIS qui s'intègre dans un bout entre deux étages de barres-de-flêche. Elle a été conçue par un plaisancier électronicien qui en explique la fabrication sur un autre site.