Transmission Moteur/V-drive

Bonjour,

Mon voilier (un Pearson 365 de 1976) est équipé d'un V-drive. J'ai mis un moteur neuf et l'arbre de transmission entre le moteur et le V-drive était rouillé et percé, donc à changer. Cet arbre était composé de deux tubes: l'un interne et l'autre externe avec des anneaux en caoutchouc (équivalent de silent bloc) entre les deux tubes. Cela faisait un amortissement en torsion, ce qui préservait un peu le V-drive lors de changement de vitesse. On n'a pas retrouvé une telle pièce et le mécanicien a refait l'arbre avec un accouplement élastique flector. En testant le moteur je ne pouvais pas le monter à plus de 1800 tr/min. A cette vitesse l'accouplement élastique et le cardan (qui sont l'un à côté de l'autre en sortie moteur) s'emballent et partent sur le côté. Si je souhaite garder un amortissement en torsion je n'ai pas d'autre choix que de trouver un arbre comme celui d'origine. Il devait y avoir une raison pour que ce soit conçu comme ça, et avec mon moteur neuf j'aimerai faire les choses bien.
Ou peut-être n'est-ce pas indispensable? Le V-drive aura besoin de révisions plus régulières...
Avez-vous déjà entendu parler d'un tel type d'arbre et si oui connaissez-vous une usine qui les faits?

Stéphane

ps: je joins un schéma de la transmission et une photo de l'arbre avec le flector