Transmission Hurth HBW50 3:1 et accouplement Vetus Uniflex 12

Comme Pascal,
je pense qu'il ne s'agit que d'un mauvais réglage de la commande. L'inverseur Hurth fonctionne en tout ou rien, et manifestement ça patine. Et si ça patine, c'est la destruction assurée des disques...

_/)

P.S. Un accouplement souple ne dispense pas de faire un alignement aussi parfait que possible, contrairement à ce que prétend Vétus ! ;-)

Quel genre de PE as-tu ?
chez-moi c'est un joint volvo (flottant donc).
Par contre je n'ai aucune vibration.... juste le fait que ça patine.
Chez toi, ça se caractérisait plutôt par des vibrations non ?

de plus
un autre pote a citer !!c est philippe qui a emmené l arbre ,dans une usine ou il bosse en free lance pour retirer le bidule vétus !!!merci !!! ;-)mdr :-D :-D :-D

salut evenkeel
donc un pe normal donc avec durite renforcée ,pas vieux cela vibrait un max,mais le poids de l accouplement souple vétus faisait que l alignement avec le moteur :a chier!! la vache le JP il manie bien le jeu de cales!!! ;-)mdr :-D :-D :-D

j'ai fait du mieux que j'ai pu
mais comme avec les arbres tournés en tunisie j'ai dû déplacer le moteur vraiment beaucoup pour essayer de trouver un "point moyen" où ça ne cognait pas trop, il a fallu tout reprendre à 0 et ça n'a pas été aussi facile qu'espéré.
Enfin, je suis loin des 2 degrés, mais pas du tout au 1/10èm c'est sur. C'est d'ailleurs très difficile de trouver des bons plans de référence avec cet accouplement...
Je vais essayer de vidanger et de refaire le réglage de la commande. Avec Pascal et un mécano en france, vous êtes 3 à me dire la même chose. En plus Pascal a eu le pb et l'a résolu de cette manière... ça me redonne un pititespoir :-)

Documentation et comment vidanger
difficile à trouver sur le site ZF.
www.capedory.org[...]ual.pdf
ca peut aider pour les cotes d'instal,...

Est-ce que je peux faire la vidange avec l'huile froide ?
(Je me souviens que sur le camping car, il n'était pas nécessaire de faire chauffer, mais bien que ce soit la même huile, c'est peut être différent : barbotage ou non...)

Après avoir percé un trou supplémentaire
et reglé les cables et commandes morses avec le plus long débattement possible, le levier de commande de l'inverseur arrive presque à l'horizontal.
Malheureusement, ça "patine" toujours. Je fais le minimum d'éssai de peur de cramer les plateaux de l'inverseur.
Je me demande si cela vient d'un réglage. Ce qui me trotte en tête c'est cette phrase de la doc de l'accouplement vetus qui indique que l'accouplement souple doit s'écraser un peu lors de l'engagement en marche avant. Je n'ai pas la place pour voir ce qui se passe exactement.
Serait-il possible que je n'ai pas assez de puissance pour l'accouplement ??? (me paraît improbable , mais bon...)
Je suis rentré depuis 2 jours et je "patine" autant que mes inverseurs...
Je rappelle que ceci arrive sur les deux inverseurs...
Merci de vos suggestions.

J'ai soudain un doute :
En relisant ta question du mois dernier : "Est-ce que je peux faire la vidange avec l'huile froide ?"

C'est bien de l'ATF que tu as dans tes inverseurs j'espère... chaude ou froide c'est quasiment aussi fluide;

Si c'est de l'huile moteur... adieu les disques !

_/)

les Grands Esprits se rencontrent :-D
j'avais l'intention de tout débrancher et d'essayer à la main demain.

Quant aux disaues morts, j'ai encore de l'espoir :
je ne suis sortis de la darse que pour rejoindre ma place au port (5 minutes durant lesquelles ça n'a pas dû patiner tout le temps). Les essais n'ont concerné qu'une cinquantaine de fois 10 à 15 secondes. Mais comme tout ce qui peut arriver arrivera forcement....

Pas de blème
ATF bien sur, et c'est bien pour ça que je posais la question, avec de l'huile moteur (je crois que certains sail drive utilise de la multigrade) j'aurais fait chauffer sans me poser de question ;-)

Tant que ça ne patine pas,
aucune usure. Par contre, dès que ça patine, usure très rapide ! Contrairement à un embrayage d'auto, les disques d'un inverseur ne sont pas conçus pour patiner.

Bizarre cette odeur de caoutchouc chaud... les disques sont métalliques et l'odeur devrait à la limite être celle d'huile chaude.

Si ca sent le chaud, il y a forcément quelque chose qui chauffe... as-tu tâté toutes les pièces, accouplement, joint tournant etc ?

Ou alors, c'est bêtement la courroie de l'alternateur, qui elle aussi patine ! :tesur:

_/)

as-tu purgé le joint Volvo ?
Avant la mise en route, le bateau étant à l'eau, il faut presser le joint Volvo jusqu'à ce que de l'eau s'écoule (on entend le pschttt de l'air qui sort). Sans quoi le joint n'est pas lubrifié et effectivement ça peut sentir le cramé.

Bien vu la courroie ;-)
Ca doit être elle qui se manifeste : à régime croisière (1800-2000RPM) on entrevoit le "flottement". En plus l'odeur vient franchement de l'avant du moteur et pas du tout de l'accouplement ou du joint.
Pour le reste, les tests après réglages me permettent de décider de prendre le risque de continuer comme ça.