Transformer un "sloop" en "slutter"

Bonjour/bonsoir à tous,

Ayant en tête d'encore monter en latitude lors de mes navigations futures je voudrais un plan de voilure plus polyvalent, notamment plus adapté pour les vents forts.

J'ai donc cette idée de pouvoir faire de mon bateau un "slutter", c'est à dire un hybride entre le "sloop" gréement en tête qu'il est maintenant et un cotre ("cutter" en anglais).

Exactement comme sur la photo en annexe (un vieux Dufour 35, je pense que c'est celui du jeune couple qui fait de si belles vidéos).

L'idée serait de pouvoir par fort vent, enrouler le GSE à 100% et garder une trinquette d'un plus fort grammage et, surtout, avec un centre de voilure plus bas et plus reculé que le GSE enroulé à 50%.

J'ai aussi joint une photo de mon avant, on y voit le rail de pont central et la fixation de l'étais largable existant, très en avant. Peut-être 80 cm derrière l'étais du GSE, ou moins...

Donc distance non-suffisante dans le réglage actuel (que je n'ai pas touché depuis que je possède le bateau) pour pouvoir faire passer le GSE lors des virements de bord si cet étais largable devait rester en place de manière quasi permanente (pour une série de raisons je veux que l'étais largable devienne quasi permanent).

Ce qui est étonnant est que ce point d'attache de l'étais largable n'est pas renforcé par en-dessous du pont par un tirant de cadène alors que justement, dans la vie du bateau il a servi par fort vent pour y mettre un "petit foc" (15m2, le GSE en fait 39). Auriez-vous sur vos bateaux une situation semblable ? A savoir un rail fixé au pont qui supporte une telle force d'arrachement sans tirant ?

Est-ce justement de par le règlage actuel, point de tire de l'étais largable situé si fort à l'avant, à un endroit ou le pont est fort étroit et donc "bien maintenu" par les rails de fargues ? Que par contre si je reculais ce point d'amure, le pont devenant plus large il y aurait un risque certains de déformation du pont et d'arrachement à terme ? (mon impression est: oui).

Toujours est-il voici la manière dont j'aimerais procédé pour cette installation:

1) Profiter du rail existant (cf. photo) pour faire différents essais pour trouver le bon compromis de position de point d'amure du "bas étais" (qui permettrait au GSE de passer lors des virements de bord tout en permettant à la trinquette d'être efficace (j'en ai deux, une de 15m2 et l'autre de 20m2). Mon GSE est petit pour un gréement en tête, de mémoire 115%. J'entends souvent la valeur de 1.5m dans les fils concernant cette distance entre les points d'amure.

2) quand cet endroit est trouvé, placer u,e vraie cadène et son tirant par dessous le pont qui rejoindrait l'étrave (par exemple). Ca rendra la couchette avant en V un peu moins propice aux ébats mais bon...

Des remarques concernant cette manière de procéder ? Des points à vérifier que j'aurais oublié ?