Transatlantique pour convoyage 2017 [Bretagne - Québec]

Si c'est la route par le nord qui t'intéresse, les Noeme viennent de temps en temps sur le forum :
.
www.mhp-noeme.com[...]p1.html

:coucou:

Bonjour,
Il y a quelques années , a été organisé l'anniversaire de la fondation de Quebec. De nombreux voiliers ont pris le départ pour ce voyage en flotille. Le voyage était La Rochelle > les acores > Gaspé > Quebec.
Départ le 8 mai.
La période et le trajet était bien adapté, et les acores c’était super!

Effectivement, la saison cyclonique nous courrait aux fesses mais l'idée serait d'arriver en Nouvelle-Écosse (route sud) ou au Groenland (route nord) avant le début du mois de juin. C'est pourquoi j'envisage un départ fin mars/début avril. Maintenant la question : Est-ce possible de naviguer au printemps en Islande et au Groenland (glace +++).
Cumulus et Flora, merci pour les liens je vais regarder ça de près.
Merci CLK, nous avons pensé au Intracoastal mais je n'ai pas envie de me taper des heures de moteur et surtout, pas envie de passer par les US ;).

Perso j achèterai un bateau sur le lac Champlain et j irai en Europe ! Regardes mon profil

Par le Sud, 1 faut pas trainer2 remonter par les Bermudes.

Courageux st un poil masochiste bravo bien sur :bravo:

Bonsoir,
en 93, j' avais fais Bretagne, ouest Irlande, Hébrides, Islande, Groënland avec un Armagnac, en étant parti mi-Mai.
Le cap Farwell est très piégeux, et il faut IMPERATIVEMENT le contourner à bonne distance(au moins 30 M), et ce même si les conditions à son approche semblent idéales et sans glace.
Dans mon cas, bien qu' averti, je l' avais contourné à quelques miles, les conditions étant excellentes, et me suis retrouvé la nuit d' après à quelques miles dans son ouest-nord-ouest dans un champ de floes très-très serré, heureusement par calme plat, n' en voyant pas la sortie (au radar) et parfois obligé de reculer sur plusieurs centaines de mètres car il n'y avait pas la place de faire demi tour.
Il aura fallu plus de 4 longues heures pour en fin trouver l' eau libre au lever du jour (tout le gréement était givré!!!)
Si le vent s' était levé dans la nuit, je ne serais peut-être plus là pour raconter.
Sinon, c' était vraiment magnifique et je conseille d' y aller, mais évitez de faire la même connerie que moi au cap Farwell!
Gorlann

Bonjour Jib,
en partant faire ce voyage, je pensais que l' échantillonnage de la coque de l' Armagnac pouvait résister à des petits chocs avec de la glace. J' avais confiance dans les 12 mm de CP et tous ses renforts (cloisons, serres et lisses).
Il n' était évidemment pas question de forcer.
Je suis monté jusqu' à "Port Victor" au nord de l' ile Disko sans problème et au retour, à quelques miles au NO de Pamiut, j' ai heurté au près un growler non détecté. Il devait faire "à-tout-casser" 1m3, mais m' a explosé le bordé, la cloison de cabine avant et une lisse, avec la grosse voie d' eau qui va avec!
Comme j' avais à bord de quoi être autonome, je suis rentré en Bretagne avec une grosse réparation de fortune, heureusement sans problème, malgré une météo plus que musclée mi-septembre 93 aux trois-quart de la traversée.
L' armagnac archi-chargé car j' habitais à bord toute l' année et avais machine à coudre, groupe électrogène, outillage électroportatif + tous ce qu' il fallait pour démonter entièrement le bateau du bas de la quille à la tête de mat en passant par le moteur, s' est TOUJOURS parfaitement comporté et je ne me suis jamais senti en danger(sauf bien sûr dans le champ de glace après l' arrivée au Groënland).
A part cet accident pris en charge par l' assurance, je n' ai pas eu la moindre avarie sur la totalité de ce voyage.
Gorlann
PS: je ne retournerais JAMAIS naviguer dans les glaces avec un bateau en CP!

ou des CP époxy

C'était sur quel voilier ? Sur les photos de l'article, il ressemble drôlement au Arctic Tern I sur lequel mon ami a navigué dans l'Arctique avec le programme Student on Ice... Un Caroff 47' ?... :)

Bonjour,
Notre expérience d’une traversée la Rochelle –Détroit de Cabot remonte à Juin – Aout 2009. Voilier polyester.
Départ de la Rochelle le 2 juin. Remontée d’une traite sur la pointe Sud Ouest de l’Irlande, Skull. Arrivée un peu venteuse par l’ W. Ensuite 2 escales le long de la cote irlandaise en espérant la venue du vent. Enfin départ de l’ile Inishbofin vers les iles Vestman, au portant.
Des iles Vestmann, nous avons gagné Reykjavik. Croisière côtière jusque sur la cote Nord de l’Islande (hors sujet à priori vous concernant, mais qui explique notre départ d’Isafjordur vers le Groenland). Puis traversée vers Tasiilaq depuis Isafjördur. Vent aux environs du travers autour de 20 nds. La veille de notre départ, un peu de neige sur les sommets alentours.
Icebergs à l’approche de terre mais qui n’empêchaient pas la navigation. En fait selon les cartes de glace consultées la cote se dégageait progressivement à l’approche de notre départ d’ Isafjordur.
Nous avons également traversé une importante zone d’icebergs en quittant Isortoq. Après quelques escales le long de la cote Sud Est, nous avons embouqué le Prinz Christiand Sund où nous n’avons croisé qu’un seul petit iceberg. Escale à Aappilattoq puis Nanortalik avant de partir sur Terre Neuve. A priori, nous visions de passer par l’Est de Terre Neuve avec escale à Saint Pierre et Miquelon en suivant. Mais finalement nous avons emprunté le Détroit de Belle-Isle. Bien nous en à pris car un cyclone est venu mourir à L’Est de Terre-Neuve, vent de 60nds à Saint Pierre et Miquelon, alors que le vent soufflait à peine à Corner Brook.
La faible présence de glace est-elle à mettre sur une année particulière, le réchauffement climatique ou le choix délibéré de naviguer un peu tard en saison pour limiter la probabilité de cette gêne ?
Cependant début Aout, lors de notre traversée vers Terre Neuve, nous avons du nous écarter de la route d’une forte dépression qui venait du continent. D’un autre coté, arrondir cette route par le Groenland, si la glace est absente, éloigne de la route des cyclones en fin d’activité, plus au Sud.
Bonne navigation
Philippe