Toujours ce filtre à eau de mer...

Faut ouvrir le robinet d'eau de mer !

J'avais ce problème durant un temps....j'ai rabaissé mon filtre un peu au-dessus de la flottaison...depuis tout va bien :whaou:

Il se pourrait que dans ton deuxieme demarrage tout bien rempli comme il faut,tu as eu un petit "ciel d'air" dans tes tuyauteries correspondant au volume manquant...coincidence..???
Refait le plein maintenant...
Quant au mien de filtre, il est quasiment à la flottaison, juste au dessus pour que,couvercle enlevé je ne coule pas,c'est, du moins il me semble,la position la plus appropriée.
Pour expliquer le changement de niveau je ne vois que la premiere explication....Mais aprés tout si ça marche et que la circulation se fait convenablement(verification à l'echappement)que demande le peuple...
Je sais, de comprendre,mais les lois de la mecanique et de l'em...ment maximum sont là, parfois inexplicables, moi c'est avec l'electricite....

bonjour,
la position ideale du filtre à eau de mer est a cheval sur la ligne de flottaison quand le couverlce est enlevé me filtre doit etre a moitié rempli
un point c'est tout
on ne met un clapet antiretour que si la pompe eau de mer est au dessus de la flottaison ......
et un breack syphon que si l'injection d'eau dans le coude est au dessous de la LF ou la tangeante ....
alain

Ca c'est marrant j'ai eu exactement le même problème la semaine dernière. Alors voilà ce qui a été fait pour trouver la panne.
D'abord démonter le couvercle du filtre et ouvrir la vanne d'admission d'eau. L'eau doit sortir par le tuyau qui donne dans la vanne.
Si l'eau ne se vide pas c'est que c'est bouché entre la vanne (ou avant !) et ton filtre.
Si ça s'évacue:
Alors fermer la vanne d'admission d'eau de mer et remplir le filtre. faire alors tourner un peu le moteur, normalement l'eau doit se vider du filtre en allant vers le moteur.
Si ça ne se vide pas:
Débrancher le tuyau d'arrivée d'eau de mer juste avant l'échangeur thermique.
mettre de l'eau dans le filtre, fermer le couvercle du filtre, lancer le moteur et ouvrir la vanne d'eau de mer.
Normalement l'eau doit sortir du tuyau et commencer à envahir la cale. Si ça marche arrêter le moteur, la panne se trouve après: voir la suite plus loin,.
Si, quand ton moteur tourne l'eau ne vient pas envahir ta cale c'est que c'est bouché avant, en général la turbine en caoutchouc qui a pu perdre des pales ou/et celles-ci font bouchon dans le tuyau. Changer la turbine, retirer les pales perdues.
Si ton eau remplit la cale c'est que la panne se trouve soit à l'échangeur qui peut être bouché par des morceaux de pales de turbine soit c'est bouché à la sortie de l'échangeur quand l'eau va rafraîchir le tuyau d'échappement.
Facile à voir, si tu mets ta main sur le tuyau d'échappement quand le moteur tourne et qu'il est froid c'est que ça marche normalement, si tu te brûles quand tu mets ta main sur l'échappement c'est que la panne est soit dans l'échangeur bouché soit dans l'entrée d'eau de mer sur l'échappement. c'est ce que j'avais, bouchon de rouille et de calcaire. démonter, nettoyer, remonter.
Si après tous ça il existe toujours un problème ben je ne sais pas.
Courage !

Merci, mais en fait, je n'ai que le problème du filtre à moitié plein ( ou à moitié vide... ), alors qu'avant, il était toujours plein. A l'échappement, ça coule lui manquait rien à l'ancienne. Mais je vais quand même contrôler tout le circuit, ce n'est pas bête. La crépine est bien montée dans le bon sens. Quand il n'y a pas de couvercle et que la vanne d'aspiration est ouverte, il se vide. Mais finalement, s'il ne se remplit plus complètement, c'est peut-être que le moteur l'aspire plus vite qu'avant. La question, c'est de savoir pourquoi le système ne réagit plus de la même façon. Je l'aurai, je l'aurai.

Le vieillissement fait faire de drôle de trucs.
J'ai passé une 1/2 journée à vérifier tout le circuit de refroidissement (pompe à eau avec resurfaçage du couvercle, coude d'échappement démonté, etc... pour m'apercevoir que le joint du filtre Vétus était tombé au fond d'un panier lors du démontage.
Sur mon boat le bol Vétus au dessus de la flottaison n'est pas rempli à rabord.

Normal que le bateau ne coule pas quand le filtre à eau de mer est cassé, les constructeurs savent, en général, faire attention à ce genre de bricole et mettent le filtre assez haur au dessus de la flottaison.
Par contre que l'eau ne remplisse pas complètement le filtre n'a aucune espèce d'importance du moment qu'elle circule bien. S'il y a une fuite ça peut aussi venir des joints (un en haut et un en bas) de la vis centrale qui tient le couvercle du filtre, j'ai eu ça aussi.

Bon, eh bien ça me rassure, même si cela ne répond pas à toutes mes questions.
Bonne nuit.

Jolie la Clé de démontage.
Tres bonne idée.
Mon filtre est toujours rempli a moitié, ca marche sans problème, je démonte une fois tous les 3 mois pour le nettoyer.
Si le moteur crache a l'échappement, et qu'il ne chauffe pas il ne faut pas chercher la panne. Par contre vérifier la turbine tous les ans et la changer au besoin en cas de craquelures c'est impératif. En avoir une de rechange a bord + 1 courroie d'alternateur cela ne mange pas de pain.
@+ Alain

Bonjour,

si tu demontes la turbine es-tu obligé de purger le systeme?

Cordialement.

Sur mon filtre Vétus des années 80 on visse sur unr vis centrale, cette vis est retenue en bas par une rondelle molle qui durcit à l'usage, sous le papillon servant à serrer le couvercle il n'est pas idiot de mettre une rondelle en fibre.

D'ailleurs quand par bonheur on trouve enfin une pochette de joint pour filtre à eau de mer Vétus avec vis centrale, on y trouve trois joints. Le grand, celui du dessous de vis et parfois celui du dessus de vis.
Je n'ai peut-être pas le même filtre que les autres, mais sur mon Vétus il y a bien une vis centrale.

@ Margot, en voilà une idée qu'elle est bonne, si j'avais eu cette "clé" en CP, je n'aurais pas cassé mon couvercle. Si tu le permets, je m'en vais derechef en fabriquer une. :pouce: :bravo:

Bien d'accord avec toi. Par ailleurs, hoolof a fait tourner son moteur plein pot, et il n'y a aucun problème. Donc, il peut coincer la bulle qui ne risque pas de désamorcer sa pompe vu la colonne d'eau au-dessus. Son filtre est trop haut. Et oui, d'autres bateaux naviguent comme cela. On remplit le bol à la main et il reste une bulle. Si la bulle grossit, il y a une prise d'air et on commencer à vérifier le filtre. Sinon, elle peut parfois diminuer sur un coup de gite combinée à l'aspiration de la pompe, et tout va bien.

le mien est au dessus du moteur, aucun souci de refoidissement (voir au-dessus) ...

Oh ! Alain !

J'en ai un, mais je l'avais laissé à la maison. Bon, pour conclure, je crois que je vais arrêter de me prendre la tête avec ça et appliquer le bon vieux principe mécanique: quand ça marche, faut pas toucher. En tous cas, merci à tous et plus particulièrement à 60nora pour sa compétence technique et sa connaissance des citations, et à Margot pour la clé spéciale filtre VETUS. Sur ce, on va changer d'exercice, c'est l'heure de l'apéro.

Quand nous avons fini la remontée des canaux du midi et de la Gironde, l'intérieur du filtre était bouché par des morceaux d'algues du canal et par la boue rouge brique de la Gironde. Une autre fois, l'an dernier, le filtre était colmaté par des minuscules flotteurs des algues japonaises qu'on trouve dans le fier d'Ars à l'île de ré. Un sérieux nettoyage à chaque fois. ca dépend d'où on navigue.

Pour ta femme... désolé ! Mais ça te permettra peut-être de naviguer plus souvent en d'autres compagnies. faut bien se consoler, c'est dommage car c'est quand même bien pratique une femme, la popote, le ménage et en plus c'est confortable ! mais bon ! C'est le changement.

Bon comme il semblerait que idées fausses continuent à faire leur chemin : Ci-dessous les modes d'emploi du filtre à eau de Mer et de l'installaion échappement/waterlock de monsieur Vetus

Pour résumer :

1) Le filtre à eau de mer se monte AU-DESSUS de la flottaison
2) Il y a une hauteur mini à respecter (au-dessus de la flottaison) si on doit utiliser un anti-siphon (donc coude mélangeur sous ou très près de la flottaison.

Comme c'est le fabricant ça devrait mettre tout le monde d'accord.

Merci.
2 ans 1/2 après, ce fil de discussion sert encore !
Grâce à lui, je vais vérifier la hauteur du filtre, car son couvercle étant à remplacer (je l'ai ouvert en mode bourrin), j'ai fait quelques recherches sur le sujet, et suis tombé sur cette discussion.
Le couvercle est dispo séparément, par ex. chez Tyboat, pour 21€50

J'ai fabriqué l'outil pour OUVRIR les filtre à eau de mer VETUS 330, dans une planche à découper en plastique blanc, trouvée au rayon des articles ménagers, au supermarché du coin. Fair un manche assez long, j'ai dû forcé pour ouvrir. Dimensions de l'outil sur le schéma ci dessous.

Piep, que voilà une affirmation bien lapidaire " filtres plastoc mal branlés" Il n'y a rien de plus simple que ce filtre et je pense que le couvercle en polycarbonate vaut bien le tien.

Le reste est du simple bon sens, en cas de pb, au-dessus de la flottaison ça ne siphonne pas, au-dessous, si. Et pour la maintenance, pas besoin de fermer la vanne eau de mer.

Simple rappel, la question originale d'hoolof concerne CE type de filtre donc ce n'est pas la peine de lui sortir un catalogue d'autres modèles et ma réponse quant au montage concerne également CE type de filtre.

Curieux cette manie sur Héo de souvent répondre à côté de la plaque. Un gars pose une question sur son Yanmar 4J quelquechose et un Héossien lui répond "Ben moi sur mon Beta c'est pas comme ça". Réponse dont le questionneur n'a rien à faire et qui ne fait pas avancer le schmilblick. :-/

Il me semble avoir répondu par ailleurs à la question de hoolof et je ne me suis pas contenté de ma dernière remarque, certes "lapidaire" mais avec le souvenir d'un couvercle de bol Vetus fêlé ce qui ne m'a pas fait marrer.
Quant à montrer que d'autres filtres existent et que la règle générale n'est pas à placer systématiquement les filtres au-dessus de la flottaison, je ne vois pas le hors sujet! Il y a bien d'autres c...ries écrites parfois. Je te verrais bien avec un sifflet au bec! :policier:

bonjour,
ce n'est pas la premiere fois que des distributeurs font des erreurs ,ni les chantiers d'ailleurs ,si vous reflechissez un peu vous comprendrez pour quoi il faut le monter soit a moitie vide ou a moitie plein vanne ouverte et couvecle enlevé
et moteur tournant .
d'une part cela confirme que le diametre du passe coque ,de la vanne et des tuyaux est suffisant en plus cela evite en cas de fuite du joint de couvercle soir l'envahissement de la cale par l'eau ou le desamorçage de la pompe suivant la position basse ou haute du filtre .
si vetus préconise que le filtre doit étre au dessus de la flottaison c'est pour qu'en cas de rupture du bocal il ne soit pas incriminé ...
c'est pas un parapluie c'est une tente de cirque
alain

Allo Piep, c'est la police.

Bien ton lien sur les circuits sous pression avec clapets anti-retour qui merdent ou pas. Mais ça ne fait pas avancer le manège.

Heu... le filtre au-dessus de la flottaison, si le joint fuit, la pompe risque de se désamorcer (selon l'importance de la fuite)...mais pourquoi ce joint O'ring se mettrait-il à fuir spontanément ?

De plus, comme tout bon marin qui se respecte contrôle ses niveaux d'huile, moteur, inverseur et niveau liquide de refroidissement, aspect décanteur et presse-étoupe au moins une fois par jour en croisière, le contrôle visuel du filtre à eau de mer fait partie de la check-list, ainsi que l'évacuation à l'échappement.

Ca ne met pas à l'abri d'un incident éventuel mais permet de partir l'esprit libre et le coeur content.

Ah! Pour en finir avec le filtre au-dessus de la flottaison, il faut quand même vérifier la hauteur d'amorçage admissible par la pompe.

Démonstration : sur mon Mélody, le filtre est approximativement 25cms au-dessus de la flottaison. Lors du montage ou de la vidange hivernale, le filtre est vide (ainsi que le circuit de refroidissement eau de mer). Lorsque j'ouvre la vanne eau de mer, le tuyau se remplit sur 20cms pas plus. Si je mets le moteur en route, il se passe quelques secondes avant que l'eau sorte par l'échappement. Encore quelques secondes pour que tout s'équilibre et là tout le circuit est purgé...et dans le filtre, l'eau bouillonne allègrement, à la cadence des pales de la pompe à eau.

Maintenant si il y en a qui veulent monter leur filtre en tête de mât , dans l'évier ou sous la quille...peu me chaut (de Lens)
:policier:

Ben oui, c'est un filtre à eau, pas un filtre à sable :-D

Pendant des années je n'en avais pas sur un 2QM mais ayant re-motorisé, j'en ai mis un pour la beauté de l'ensemble. Ca s'appelle la mise en conformité.

Capucin, je te rassure, ça m'était venu à l'esprit et je continue malgré tout à dormir et même de plus en plus profondément avec l'âge.

Pour les ceuss qui naviguent en eaux chargées, il existe des filtres appropriés. Ce que tu as lu "on soulève du sable et on flingue la turbine" est vrai, même si ce n'est pas systématique, mais tu n'as pas acheté le bon modèle. Alors de quoi te plains-tu ? :goodbye:

Tout à fait.

Et si tu mets le filtre à la sortie du coude mélangeur tu auras de l'eau gazeuse.

Ben chats alors, ce que vous êtes drôles :heu: :mdr: :mdr:

es-ce que je dois mettre de l'antigel quand je sors le bato en été pour remplacer l'eau de mer dans le moteur ?????
alain :doc:

Ah, OK.
Perso, j'ai une dérivation, avec vanne, juste après la prise d'eau de mer qui me permet de rincer le moteur (1GM10) à l'eau douce et accessoirement, d'y mettre de l'antigel.
Pas de filtre à eau de mer. Mais peut-être ais-je tort?

(Perso, j'ai une dérivation, avec vanne, juste après la prise d'eau de mer qui me permet de rincer le moteur (1GM10) à l'eau douce et accessoirement, d'y mettre de l'antigel.)de l'antigel ???????
fau arreter le pastaga!!!!!

@Tramontane, en Bretagne, pas de pastis, il est bloqué par les portiques écotaxe...
;-)

Pour les moteurs, surtout en hivernage, liquide antigel ou liquide de refroidissement classique, même (et surtout) sur un moteur à refroidissement direct. C'est fou comme les canalisations et conduits du bloc moteur et de la culasse se bouchent vite avec le tartre et le sel sur des refroidissements directs sans cette opération simple et hivernale.

Mais bon, chacun balaie devant sa porte s'il en a envie.

Bonsoir à tous
Je suis peut-être un peu hors sujet, mais qque chose me tracasse : jusqu'à présent, pour rincer mon moteur, je déconnectais le tuyau en sortie de la vanne d'eau de mer, le plongeais dans un seau alimenté en eau douce au bon débit pour que le niveau dans le seau ne varie pas.
Cet été, j'ai fait intervenir un mécano qui a fait plus simple, en mettant le tuyau directement dans le filtre à eau de mer.
Du coup j'ai fait pareil à l'hivernage pour rincer le circuit et le remplir d'antigel.
Et voilà que je lis des choses horribles sur des moteurs noyés par un rinçage mal conduit.
D'où ma question : y a t il un risque de noyer le moteur en procédant par le filtre si on ne prend pas de précautions particulières ? (ce que évidemment je n'ai pas fait)
De la teneur de vos réponses dépendra la qualité de mes nuits jusqu'à ce que je revoie mon bateau....dans six mois
Merci d'avance

Déjà traité là:
www.hisse-et-oh.com[...]sur-ber

J'ai réussi à le démonter en l'entourant avec une ceinture et tenant la partie qui sort de la boucle ça vient.

Bien lubrifier le filetage et le joint avec de la graisse au silicone, ça aide aussi!

Il faut ouvri se couvercle et netoyer le filtre a chaque fois que vous faite les niveaux
Au port bien sur.
Et sa bloquera plus

On es tous avec se fitre vetus!!!...il y a pas 50 models.juste 2 taille je crois
Sur mon bateau j ais du le rajouter, suite a un netoyage du 'spageutti' plein de morceau de coquille...
Avec une clef a sangle, elle sont trop petite, avec une seinture militaire auto serante

Il est en depression...autrement quand tu ouvre sa fait une voie d eau...
Le probleme ne serais pas qu il est trop haut par rapport a la ligne de flotaison.
Dou le blocage....
Donc mal instaler!

DEUX bons colliers inox, montés tête-bêche. Bien sûr que ça va le faire...

Bon je relance l'affaire, subitement le niveau d'eau dans mon filtre est descendu à tel point qu'il n'y a plus d'eau du tout, quand le moteur tourne il arrive cependant a aspirer un peu d'eau mais à mon avis pas suffisamment il y a donc risque de surchauffe. Je vais essayer de remplacer le joint torique du filtre car j'ai testé le reste du circuit tout est bon et je viens de changer la pompe à eau et bien sûr la turbine avec. Mais où trouver ce joint ? J'espère ne pas être obligé de changer le filtre.

Merci

bonjour
modifier la hauteur des filtres à eau de mer me semble pas la solution idéale: en effet si le système a fonctionné ainsi pendant des années c'est que ça allait !! donc il y a un autre problème A REGLER !!

je ne sais plus combien de fois je suis intervenu sur ce genre de spot .
couvercle enlevé le filtre doit être à moitié plein au minimum mais de pas déborder .ce qui permet de l'enlever moteur tournant et de rincer le circuit vanne fermée avec de l'eau douce additionnée d'un acide organique genre sel d'oseille ou phosphorique .
si la pompe est au dessus de la flottaison ou pas loin ,mettre un clapet anti-retour sur la vanne d'eau de mer arrangera le problème
bien que l'usure de la pompe se mesure au remplacement du rotor ,le fond doit être lisse et le rotor dépasser légèrement ce qui permet de le comprimer quand on pose le couvercle qui doit être lisse lui aussi .
alain

@jack, cette logique "implacable" n'est en rien implacable !
Il s'agit simplement d'une façon de contourner un problème non identifié.

Le principe de montage d'un filtre à eau de mer, et ce n'est pas moi qui le dit (cf Vetus, Volvo), c'est entre 10 et 20 cm au dessus de la ligne de flottaison. Et c'est avant tout une raison de sécurité évidente pour éviter d'envoyer le bateau par le fond en cas de problème sur cette pièce.

Si la chaîne d'aspiration d'eau de mer ne fonctionne plus comme avant, c'est qu'il y a un problème ailleurs et je ne peux que partager les avis de ceux qui t'invitent à le trouver, plutôt que de bidouiller et de prendre des risques inutiles.

Sur le Yanmar qui m'a causé des soucis, le problème de la pompe venait de la petite came qui comprime les ailettes du rouet.
Après des millions de rotations elle avait perdu un petit peu d'épaisseur ce qui diminuait sa puissance. Une vis à dévisser pour la changer.

Bon alors cet aprem, j'ai retiré le joint torique, je l'ai enduit de graisse silicone blanche, la même que celle que je mets dans le presse étoupe, je remonte, je remplis d'eau, je revisse le couvercle, j'ouvre la vanne, je démarre, l'eau disparait, ras le bol... je re-commence et cette fois je ferme le couvercle au maximum possible avec une pince et ça tient, l'eau reste en place même après plusieurs démarrages. Il ne me reste qu'à vérifier que une fois vidé le circuit peut se réamorcer sans mon intervention mais ça j'essaierai la prochaine fois là j'en ai complètement marre des filtres à eau de mer. Mais je vous tiendrai au courant, merci à tous pour vos idées qui m'ont permis de reprendre les choses dans le bon sens.

Bien vu. J'ai aussi fait la clé spéciale "maison". Impec et quasi indispensable. J'ai vu qu'on en trouve maintenant chez les ship.

Aucune hésitation je vais me confectionner la clé magique

montez un clapet antiretour sur la vanne de coque ...
ça évitera au circuit de se désamorcer .
alain

Si le filtre est sous la flottaison, gros risque de submersion s'il venait à fuir. :-(

Merci José, j'ai enfin compris le phénomène des marées :heu: :pouce:

voilier anglais ?c'est du bronze .
alain

salut a tous,je suis tombé sur votre sujet de filtre,circulation,fonctionnement...
quelqu’un a un moment parlait de bulle dans le circuit.
est ce que lorsque le moteur fonctionne,a son regime de croisiere,echappement crachotant la flotte et pissotiere de pression de circuit bien dru ,peut il rester une bulle quelque part?
merci

Bonjour Philippe, je ne pense pas que la position de Vetus soit liée aux colliers, car après tout cela sera de la responsabilité de l’installateur ou du propriétaire.
Vetus se protège surtout en cas de casse ou fissure du bol. S’il vient à se fissurer et que le filtre est sous la ligne de flottaison alors l’eau rentre, et pas sûr que l’assurance prendra en charge.
Avec une telle installation, il me semble qu’il est sage de fermer la vanne d’arrivée d’eau au mouillage ou au port.

Oui casse du bol ou colliers qui lâchent c’est idem ... mais il faut y aller pour casser le bol : J’ai fait le test en dépression : moteur plein gaz et vanne fermée (le con !) ... ben RAS. Et puis le même jour j’ai fait aussi le test de surpression : vanne fermée et eau douce du quai raccordée en amont du filtre pour rincer le moteur (en grande forme le con !) ... ben j’ai explosé le couvercle du Vetus et inondé la cale moteur et la cabine arrière ... mais le bol a tenu bon ! Sinon bien évidemment vanne fermée au port et au mouillage ... sauf quand j’oublie ce qui peut arriver ... mais je réfléchis à une électrovanne si quelqu’un a déjà testé ?

Ma clé imprimée en 3D, essayée lundi et donnée à un voisin de ponton... Plus qu'a en faire une autre.
Je mets le fichier dans le post "Impression 3D"

A mon avis, ce n'est pas grave tant tu ne navigues pas dans des eaux chargées (sable, limon), ni en rivière ou canal. Cela t'évite les ennuis qui sont l'objet de ce fil, ainsi qu'une cause possible de panne.
Si on revient quelques dizaines d'années en arriere, il n'y avait pas de filtres sur les bateaux et ça marchait très bien. Et puis les constructeur ont commencé à en mettre par précaution et pour préserver leur responsabilité. Du coup, tout le monde croit maintenant que c'est indispensable.