Torqeedo hors bord électrique

Je n'ai pas pratiqué moi-même mais l'un des particpants à nos régates en avait un sur son Astus 20.2 (grosso modo, même gabarit que ton tri).

Puissance correcte sauf que contre le vent et avec de la mer, par exemple approche portuaire, vaut mieux économiser en remettant sous voile et en tirant des bords.
Je dirais que l'on se trouve dans une config proche d'un 2,5cv 4 temps.

Les embruns : malgré que le tri reste à plat, le moteur prend pas mal d'embruns. Et il a connu des difficultés de mise en marche.
Il n'a jamais refusé la remorque lancée par un thermique !

Bref, ayant moi même un petit tri, je suis dubitatif et préfère jongler avec mon 4cv ou mon 2.5 cv suivant le bassin de navigation et les conditions météo.

merci pour les précisions, j'espère encore d'autres avis si possible et puis mon tri n'est pas encore finit je viens seulement d'achever les flotteurs et bras de liaisons (en novembre passé) depuis, et avec cet hiver qui n'en finit pas ce n'est pas l'idéal pour travailler en composite
cheers,

Après une expérience de 3 ans, à combien estime-tu l'autonomie réelle d'une batterie en condition d'utilisation moyenne (pas pépère mais pas extrème non plus)?

L'autonomie tourne environ autour de 4h. Le système d'information grace au GPS est assez fiable. Pour la recharge c'est vrai que ça peut paraitre long, mais moi je branche la nuit et hop le matin c'est ok. De toute façon même avec une autonomie de moitie, je ne reviendrais jamais vers un thermique de 2 à 4 cv. Pour le gros cata que je suis entrain de construire et dont je construis aussi l'annexe, le moteur sera le torqeedo. L'electrique c'est génial, peu de bruit, pas d'odeur.
André

Hello,
A vérifier,mais le cruise 4.0 aurait besoin de 180Ah pour 3h d'autonomie à 4.5 noeuds,et 8h à 3 noeuds...dixit la doc!
www.torqeedo.com[...]-tonnes

Bonjour
je possède un petit bateau de 3m60 pour aller sur les lacs de Provence qui sont interdits de moteurs thermiques
j'ai eu pendant 10 ans un moteur minn-kota 45 lbs de poussé mais un peu lent pour mon bateau chargé avec 4/5 personnes + le pic nic et bazar de baignade
je l'ai remplacé par un Torqeedo 2.00 à barre franche avec batteries 24v ( 4 x 6v) 200 Ah
j'ai multiplié la vitesse par 3 ( au gps) et doublé l'autonomie par 2 .
6h d'autonomie à mi régime .
à fond il n'y a qu'1h30
le bateau + le moteur + les batteries (120kgs) + l'équipage + le bardat = 700 kgs
j'en suis super content mais je ne navigue pas en mer avec.
je suis un peu septique sur l'étanchéité au niveau de la barre , les commandes se raccordant sur la tête du moteur au moyen d'une prise RJ45.
JF

oui bien sur l'autonomie, la puissance, la recharge et le temps de charge sont bien entendu des inconvénients mais après tout nous avons des voiliers et le moteur n'est en principe que pour les entrées et sorties de ports.
par contre mon expérience en moteur électrique peu apporter quelques conseils pour les grands voiliers du moins! Cô skipper pro j'ai traversé en 2010 avec un Lagoon 420 hybride, pas de vent durant cette période, j'ai fait le plein en Martinique, complété en Guadeloupe, puis refait le plein à St Martin (avec des bidons en plus) et du refaire les pleins à Florès aux Açores. J'ai remonté le Tage sous voiles car plus de fuel(et j'étais pas à l'aise parmis le traffic sans moulin)! CONCLUSION je n'avais encore jamais consommé autant de gasoi en transatl car le groupe électrogène qui chargeait les batteries buvait plus qu'un marin.... en guindaille !
lorqu'il y avait du zef je tentais de recharger sous voiles mais pas convainquant! D’autre part l'hors de ma circum sur mon canote, il y a eu des zones ou il est préférable d'avoir un bon moteur cfr les côtes du Venez, l'Indonésie, les remontées de fleuves ou les waterways, etc...! Maintenant je me construis un tri léger pour faire de la voile même avec peu de zef, et c'est vrais y en a marre du bruit des moteurs, de leurs puanteurs, et d'ouvrir le portefeuille pour le plus grand plaisir des pompistes, et les entretiens ou les réparations incontournables, la galère.

Bon revenons au Torqeedo. Pour recharger le Torqeedo quelqu'un a-t-il essayé le solaire?

Bonjour. Je pense qu'il est utile que votre HB électrique ait la même poussée qu'un moteur thermique de 4 à 6 CV, afin d'étaler un vent de face de 25-30 noeuds et la mer associée quand tu voudras sortir du port sans pouvoir t'écarter d'un chenal étroit, à marée basse par exemple. J'ai un cata type KL28 Trophée d'environ 800kg, le paramètre n'est pas le poids, c'est le fardage, le bateau est comme une feuille sur l'eau, le mat est immense comme la pression du vent sur le gréement, a fortiori si tu envoie la GV! Bonne réflexion.

Hello,
Sympa, le retour...j'ai le mien depuis 1 gros mois, essais 2X par semaine sur l'Yonne, jusqu'à 4 noeuds de courant!
Le "coco" pousse quand même, au bout de 30mn d'utilisation, batterie autour de 70%, rechargée à bord en 4h...
Un copain est venu l'essayer...y a pas photo!
Par contre, je rentrerai la batterie+ colonne de direction au sec, le reste dehors sous housse...
Pour les occas...y en a de temps en temps...beaucoup moins que des thermiques! :alavotre:

je peux répondre à la dernière partie, et donc à la question posée, puisque je me sers tous les jours de mon torquedoo :
"J'aime l'idée ecolo, l’absence de bruit, d'odeurs, et la légèreté, mais un ami m'avertit que des connaissances sont totalement déçu notamment en ce qui concerne la solidité et la corrosion en milieu marin Quelqu'un at-il une expérience objective à ce sujet?"

Tout est en plastique sur le machin, le sel n'a aucune prise ... il faut m'expliquer ou ca ne tient pas le milieu marin moins qu'autre chose. Je me suis meme amusé à lui faire faire de l'apnée complet il y a deux jours, pour voir ... il n'a pas bronché d'un iota. je rince les connecteurs à l'eau claire et je les essuis de temps en temps, c'est le seul point peut etre un peu faible en effet mais je n'ai pas encore eu de soucis.Il faut se méfier des a priori et des "on-dit", la preuve, beaucoup parlent de ce moteur et n'en n'ont jamais utilisé.
L'autonomie est variable, correcte mais sans plus au taquet, et aux environ de 15 miles en y allant cool. L'autre jour nous étions 5 + annexe (environ 350 kg je pense), courant dans le pif et f6, il n'a pas bronché et l'autonomie m'a même surpris.
Je ne vois qu'un seul défaut : la charge lente. à partir de 50% de batterie restante, ca commence à prendre du temps. Je rentre souvent à 30% en y allant à fond, je mets en charge systématiquement vers 20h30 et à 7h30 le matin ca charge encore pour s'arreter peu de temps après. C'est objectif puisque je le vis chaque jour. si je vais cool, et qu'il reste 80% alors ca prend 3 ou 4 heures. Le bridage est interne à la batterie et c'est pénible.

Dis nous en plus Pat.!
je suis le sujet aussi.
:litjournal:

Pas bon pour les tropiques, ça.......... :reflechi:

retour bis ...
un coup de calgon l'autre jour du moteur, il s'est mis en erreur. La chaleur peut etre, sinon je ne vois pas trop. Il m'a suffit de recalibrer le logiciel, après être rentré au bateau à la rame :-)
Autre point négatif : les plastiques de la partie poignée sont fragiles, j'ai cassé bêtement un morceau, que j'ai rafistolé.
Le reste en revanche est très solide,rien à dire.

Enfin, j'achète prochainement le panneau solaire pour la recharge constante et l'autonomie. Car si c'est très acceptable déjà avec la batterie et sans mettre la poignée en coin, il n’empêche que ca a des limites...

torqueedo 1003L + tricat 22 +annexe nautiraid 190

puissance (poussée plutôt) : y'en a autant que les chaise moteur de mes embarcations peuvent en encaisser. A savoir l'équivalent d'un 2.5ch

autonomie : 1h à 1h30 sans trop se traîner, donc pas de quoi rentrer de tataouine sans un pet de vent. Ca reste un petit voilier, gaffe à la météo et aux horaires de marée...

fiabilité à l'usage : à coté des caprices démarrage et embrayage d'un petit 4T c'est juste parfait.

fiabilité au long court : pas assez de recul pour donner un avis.

qualité construction :
facile & bien pensé, mais ça demande de la délicatesse coté connectiques
éviter de talonner , l'embase en plastique fera fusible
ne pas laisser en plein soleil à longueur d'année : tellement facile à ranger n'importe où qu'il serait dommage de le ruiner avec les UV quand on ne s'en sert pas.

=> pour un dayboat léger à mon avis c'est idéal
- manœuvres de port et de mouillage simplismes
- stockage et transport sans odeurs, pas d'entretien sauf rincage à l'eau claire et occasionellement un coup de WD40 sur les connectiques exposées aux embruns.
- transbordement annexe / bateau : à peine 10kg le moteur sans batterie, y'a pas plus facile.

à propos de coups de chaud batterie : pour éviter ça j'utilise le câble rallonge 2m qui me permet de garder la batterie à l'abri dans le cockpit, voir dans la "descente" . Et au passage ça enlève 4kg de la chaise moteur.

fragilité poignée : pareil, câble 5m de rallonge et je stocke la barre là où elle ne prendra pas de coups. Et puis en solo ça permet, en particulier au mouillage, de manœuvrer le moteur depuis la poutre avant. c'est très pratique.

Hello,
Je rejoins AL1 dans ses recommandations, je ne laisse ni la poignée, ni la batterie à poste quand je ne m'en sers pas.
Pour le coup de chaud, il suffit de mettre la batterie au frais quelques minutes, et elle accepte à nouveau la charge.
En arrivant sur la plage hier, j'ai dû toucher le sable avec l'hélice, en remontant le moteur, du coup, j'ai cassé la petite goupille à l'intérieur de l'hélice, du coup, elle n'embrayait plus...bon, on a pu rentrer quand même au bateau, à petite vitesse.
Je pense qu'il est bon de prévoir quelques clous à bord, et une bonne pince...ça permet de se dépanner...et quelques rondelles du bon diamètre également!
Bon, je démontage -remontage de l'ensemble prend 5 mn...avec une clef à douille de 17...
Au niveau autonomie, je pense que le bon compromis est de ne pas aller en dessous de 60% de charge, soit 40mn d'utilisation à 200W...ça permet de recharger en 5h environ. :scie:

Hello,
Je remonte ce fil car j'ai trouvé l'origine de la coupure inopinée de mon Torqueedo lorsqu'on l'utilisait à plus de 50% de sa capacité, avec un message d'erreur correspondant à une alarme de sur-chauffe...
Il suffit, en fait, de décharger de temps en temps la batterie jusqu'à 0...et le problème disparait.
Test aujourd'hui...3 à bord(270kgs environ), à fond pendant 5 bonnes minutes, vitesse au GPS de 3.5 à 4.5 noeuds suivant le vent et la marée et rien à signaler.
Cela permet également de se rendre compte qu'il reste encore pas mal d'autonomie, même à o% de charge...une petite ultime réserve, au cas où! :heu:

Bonjour, je crois que je peux aider car j'ai pas mal de recul, j'ai un torqeedo depuis plus de 4 ans sur mon petit fifty (2,5 t) et je l'utilise beaucoup (à chaque sortie) c'est un modèle Cruise 2R extrêmement fiable il est sur le tableau arrière et mon bateau est dans l'eau toute l'année. Pour l'instant, unique entretient une fois par an un peu de WD40 sur les contacts. j'ai deux batteries au gel de 110Ah rechargées par panneau solaire, alternateur et prise de quai. Je l'utilise pour entrer et sortir du port, Attention, l'autonomie est de 3/4 d'heure à pleine puissance, il faut donc y aller doucement mais je peux remonter le fleuve sur 10 km sans problème.
Voilà je peux répondre à toutes les questions.
Le site sur mon fifty cox22.jimdo.com[...]
Jack

Bon Evidence, tu ne vas quand même pas nous déterrer tous les fils qui parlent de Torqueedo ? :tesur:

C bon suis calmer... Dsl

J'ai un tri de 8,60 m. J'ai un Torqeedo Travel 1003C pour l'annexe 3D Tender. J'ai un Yamaha 8CV 2T pour le tri. Le HB sert uniquement aux approches de port. Dès qu'il y a du courant ou de la houle, il ne sert à rien. Le moteur, c'est la voile qui est beaucoup, beaucoup plus puissante (sauf calme plat). Il me faut 4 kn de vent pour décoller et le HB est alors inutile. Aujourd'hui, le Yamaha est tombé en panne et j'ai installé le Torqeedo à sa place. A Cherbourg ce matin, casi-pétole. Sous voile, 2 kn. Torqeedo à fond, près de 5 kn (dans la grande rade), à mi-puissance 3 kn. Avec l'annexe, à mi-puissance, j'ai plus de 5 heures d'autonomie. Le Yamaha consomme 4 litres à l'heure à mi-régime. Recharge de la batterie à quai ou dans un pub. Si l'on recharge dès qu'on peut, sans attendre une décharge profonde, cela se recharge en 2 pintes. Le Yamaha, même 2T, c'est lourd, ça pue et il faut trimbaler une nourrice qui pue et qui est lourde. La batterie, je la range dans la cabine. Unique point faible du Torqeedo : le connecteur de la barre (tiller). Il faut le serrer doucement (l'erreur du débutant c'est d'essayer de les visser à fond et plus) et éviter toute corrosion (aérosol de temps à autre). Rincer à l'eau douce quand c'est possible. Depuis près de 3 ans, je n'ai jamais eu de problème avec le Torqeedo. Quand il existera un Torqeedo assez puissant pour remplacer mon 2T qui pèse au minimum 50 kg de plus (nourrice comprise) avec une autonomie identique, je n'hésiterai pas.