the shpountz

Vous n'êtes pas les seuls à avoir rêvés devant ces magnifiques goëlettes. J'ai eu aussi ma période... Mais êtes vous bien certains que ce voilier correspond à votre programme?

Par ailleurs, les propos péremptoires et élogieux de D. Bombigher dans Loisirs Nautiques ne sont pas tous objectifs...

Je pense que tu connais ce site :

planeteshpountz.vefblog.net[...]/

entre se mettre à construire un Schpountz (combien d'années de boulot et de désillusions en vue ?) et en trouver un tout fait à 55 000 euros, il n'y a pas photo !

Avis personnel :heu:

Heu, ce navire" Belle des Bermudes" n'a absolument rien à voir avec un 44/40 ni avec les autres schpountzs, si ce n'est le même architecte.

Elle fait partie des Ladies 'sister schip de Lady of Bermuda. :alavotre:

pfffzzzz

Désolé, induit en erreur :
"Fiche détaillée du SHPOUNTZ BELLE DES BERMUDES - (Réf : FRPER33109)"

Avez vous posé la question fondamenale:
Un bateau pourquoi faire??? Il y a eu il y a longtemps sur Thalassa plusieurs reportages sur ce type de projet. La construction a été très longue, Le bateau a été une construction réussie puis la maison a été vendue, l'entreprise de la femme vendue, la famille s'est en partie dissociée, et des les débuts la navigation n'a pas apporté les satisfactions que le couple rèvait. La fin relatée sur HeO ne sembait pas glorieuse hélas.
Bombigher avait une pensée souvent à sens unique. Ses dessins sur les deux HS de LN (qui encombrent ma Bibio) étaient intéressants mais quitte à réaliser un très beau bateau autant en fabriquer un de conception marine plus récente avec de meilleures performances, des solutions en particulier pour les manoeuvres, infiniment plus pratiques, et éventuellement plus revendable.
J'espère que vous avez déjà assez navigué sur plusieurs type de voiliers pour décider en toute conscience du lancement de ce type de construction.

merci pour vos messages. J'entends bien que nous sommes seulement au stade de la prise d'information.

Donc voici plus ou moins les critères qui nous ont décidé de prendre ce modèle.

• nous voulons construire nous mêmes notre bateau, mêmes si cela prend 10 ans.
• Nous voulons un bateau entièrement réalisé en bois.
• vieux gréement.
• des plans qui sont spécialement destiné aux amateurs.
• un bateau qui peut accueillir 8 personnes mais qui peut être manœuvré par 2 membres d'équipages.

Bien sur je suis ouvert a toutes les propositions quand à un autre type de bateau.
merci

Ce sujet est surtout ici pour trouver des propriétaires de shpountz afin d'avoir leurs impressions.

Génial comme projet! :pouce:

Y'a pas plus tard que le Week dernier , je n'était pas trop "vieux gréement" et la visite d'un ancien thonier a la voile complètement refait et aménagé m'a fait changé d'avis.

Je ne connaissais pas le shpountz , mais je le trouve hyper élégant!
Je commence dés maintenant à économiser! :whaou:

un message complémentaire qui s'applique à la construction amateur:
"conseilleur, pas payeur"

L'histoire mémorable d'un (trop?) grand rêve, ce fût une reportage de Thalassa qui a bien marqué...

leshenandoah.skyrock.com[...]/1.html

:reflechi:

Moi aussi...
J' en ai révé !!
Je connaissait presque par coeur les 2 n° de LN sur les Schpountz... mais que de travail, d'argent et de temps.
Alors, j'ai construit avec un ami mon actuel boat ... et je m'en félicite !!
En un an et demi, nous avons réalisé ce dériveur intégral de JP TUTARD qui correspond très bien à mon programme.
Alors, réfléchi bien...
Du même archi, il existe une goelette de 13m. Tu aura déjà un beau gréement aurique, facile et économique. Libre à toi de le parer de caps de mouton ou de robinetterie en bronze, tu peux avoir quoi que tu veux.
Bon choix et bon courage...

Moi aussi je t'aime !!... et Patricia aussi !!

OK !pour moi 8 ans de construction 16ans de navigation ! daniel la-louisette

Possesseur d'un 38-40 (13m), et ayant navigué sur 44-40, je confirme que ce bateau correspond à votre programme.
La question de la construction est autre chose. Il s'agit effectivement d'un travail énorme et je rejoindrai l'intervention de Swanee.
Mon 38-40 se manoeuvre en solo et un 44-40 à deux sans problème.
Les "nombreuses" voiles, une fois qu'on a compris comment ça marche, sont facile à gérer.
Et superbes aussi.
N'hésitez pas à aller voir ce qui se passe ici:
fr.groups.yahoo.com[...]bigher/
Et tu peux jeter un oeil à mon site aussi, il y a pas mal de liens:

Je n'ai pas construit mais acheté au constructeur, c'est aussi une option à considérer, il y a deux ou trois superbes 44-40 à la vente (dont Hollander et Fabriano).

merci beaucoup pour vos conseils. Et merci pour les liens.

bonjour,un Schpountz,le Rapaz,à finir de reparer apres un echouage,est à la vente à St quay Portrieux:c'est une vente sur saisie qui traine:surement moyen de bien discuter le prix...

en passant -mais avec un vieux telephone-

Bonsoir Erwann, je serai intéressé par la reprise de votre projet. Je possédais il y a peu, la brigantine LA MALOUINE, que j'ai refait de A à Z. Je souhaite me lancer dans un nouveau projet. je suis à St Malo. Mon mail est : bertrand.francois35@gmail.com et mon téléphone est le 06 13 17 58 02. Cordialement. François BERTRAND

Bonjour,
je recherche des informations sur les trois premiers bateaux construits, designer Daniel Bombigher, il s'agit d'un modèle peu connu Shpountz-41 (12,3 m), sans dérive relevable. D'après les informations dont je dispose, trois coques ont été construites. Le premier Shpounts (1970, SOPA, La Rochelle) avait une coque en PRV, on le trouve aujourd'hui en Espagne. Le deuxième à coque en bois, baptisé Eileen, le troisième naufragé au large des côtes africaines, le nom est inconnu. Si quelqu'un a une photo ou des informations sur ce modèle, je lui serais reconnaissant du contact. mail.velero@gmail.com

Il s'agit d'une photo publicitaire de Shpountz-41.
i.pinimg.com[...]81e.jpg
Je vous souhaite de trouver un bon acheteur pour votre yacht.

Gréement intéressant pour une goélette. J'aime bien l'idée de cette grande misaine avec petite corne avec GV triangulaire. Ça évite les voiles de flèche et ça doit être relativement facile à équilibrer

Qu'entend tu par plus étroite et de quelle voile d'avant parles tu, foc ou génois ? Sur la photo le foc a en effet le point d'écoute plus relevé que sur le dessin, mais je pense que ça vient du dessin fait par le voilier qui a fait la voile qui a du juger celà nécessaire par rapport au point de tire, ou pour permettre plus de tolérance dans la position du chariot, ou encore pour faciliter le réglage.

dans les années 80 ,j'ai participé à le construction d'un au chantier eurovoiles à hyeres ,daniel bombi venait de temps en temps voir l'avancement des travaux ,c'est fortement inspiré des cutter américains ,d'ailleurs l'archi était professeur de dessin artistique et se représentait sur tous ses plans avec le canotier sur la tête généralement à la barre ou bien dans la spouzinette .
si la construction est suivie à la lettre c'est indestructible ,mais ça n'avance pas et remonte très mal ,
si les mats sont si inclinés,la quête ,c'est pour les rendre un peu ardents .
je pense que l'on pourrait maintenant en les réalisant en west système ,les faire plus légers mais il faudrait revoir tous les plans de forme ,c'est à dire faire du moderne avec une gueule d'ancien ,c'était déjà ça à l'époque .
c'est un beau projet à long terme ,il faut tenir la distance

Bonsoir,mon mari a construit le sien (15 ans) de construction...et moi même y est participe jusqu'à ce que l'on parte... l'architecte daniel bombigher s'est inspiré de 38/40 et 44/40 calibres de winchester ... il était très amateur de ces armes...
En effet, un bateau qui ne remonte pas bien au vent.... mais une fois bien établit, voiles bien bordées croyez moi on arrive à faire un bon 6 nœuds.
Cordialement

j ai eu navigue sur un grand Shpountz
a la voile tout dehors 3.5 noeuds
au moteur a fond 3.5 noeuds avec un gros moteur et pas mal de gas oil
ce bateau n est pas une coque pour naviguer
c est une extrapollation
j ai bien connu le designer , je ne dis pas architecte ...
Captainjpp

Moi aussi

6 noeuds avec un 44 pieds! Vous êtes sure?
On arrête pas le progrès.

"dans la manche...et on ne parle pas en pieds avec ce bateau" Vraiment?
Et que signifie donc 44/40 ?

Pour ma part, dans la Manche, je naviguais sur un A 40 puis un Sun Odyssée 40...

quel bon calibre ...

C'est bateau à déplacement, ce n'est pas une luge high-tech. Et si c'est 6 kts de moyenne, c'est cohérent avec son look.

Il n'empêche que pour un voilier de 14.8 m hors tout et 13.4 m de coque qui était décrit pendant des années comme "rapide, particulièrement véloce et évolutif" par le journaliste de Loisirs Nautique qui n'était autre que son architecte, 6 nds, même de moyenne , n'est pas une vitesse brillante.

Comme vous sans doute, j'ai gobé les propos de Bombigher et rêvè de Schpountz.

Et à cet époque , j'ai effectué des milliers de milles sur un Cornu de 13 m des années 50, heureusement plus véloce. Et autrement plus performant au près!

@ Viking Et oui, il marchait bien ce cornu. Et en plus il était beau. Et il navigue toujours ;-)

"l'architecte" expliquait quand même à qui voulait l'entendre que hors louvoyage serré ses bateaux pouvaient tenir des bateaux de régate avec équipages. Il l'a même écrit dans un loisirs nautiques...

@trimaran, pourquoi, tu l'as vu récemment Mr Bombigher ?😜

moi qui suis catamaran plutot de look atypique , les Spountz les sont dans les monocoques

J'oubliais...🤣...

@ed850....
Enfin une bonne réponse.... merci

Le mépris de cette intervention pour certaines marques de voilier manque vraiment d'élégance!

Les Shpountz sont des voiliers à l'ancienne. Avec une petite mise à jour 20ème siècle. L'héritage direct serait plutôt du 19eme et l'inspiration fortement US. Daniel Bombigher s'est inspiré des formes de carène des voiliers de la cote nord-est des USA.
Moi qui possède un Freedom, à la carène sous influence Nathanael Herreshoff, je vois une très forte similitude de lignes entre ces deux voiliers.

Ce sont donc des voiliers à l’ancienne, hors normes, très stylés, cosy et cossus, construits en mode robuste et prévus pour du déplacement en charge généreux.
De telles particularités induisent des voiliers lourds qui ne peuvent pas s'avérer rapides malgré leur belle carène.

Moi qui me suis retrouvé vers 2006/2007 a mouillé avec mon ex-Sangria tout près d'un Shpountz à l'ile d''Houat, je dois dire que j'en conserve un souvenir marquant. Ce sont des voiliers qui ont une aura, si je puis dire. Sans doute parce qu'il vous transporte dans un univers de rêves, nostalgique, lié à une "vieille marine" idéalisée.

Bien sûr, un bateau de voyage est un bateau lourd, de structure et d'équipements.
Anthéa, mon 38-40 est équipé d'un groupe 5 kw, désalinisateur, etc...
Néanmoins pour avoir beaucoup navigué avec tant en Méditerranée, en Atlantique, Caraibes et USA (en 2007 et 2015), je penses avoir une idée étayée de ses performances.
Mes traversées de l'atlantique ont été réalisées à 6 nds, de moyenne, avec évidemment des pointes à plus de 8 nds selon les conditions.
Ce ne sont pas les performances d'un day-sailer moderne évidemment, mais comparables à la plupart des voiliers lourds d'autres architectes, et dans une douceur de mouvement et une sécurité exceptionnellement rassurante.
En ce qui concerne le près, qui semble préoccuper beaucoup d'intervenants probablement régatiers entre trois bouées, il faut garder à l'esprit que ces bateaux sont des bateaux de grand large.
Anthéa fait un près honorable dès qu'il y a 8/10 nds de vent. J'ai eu l'occasion de faire un long bord comparatif avec un OVNI de 11m, 10 nds de vent, le cap et la vitesse étaient comparables, un peu moins rapide sur Anthéa, bien sûr, qui pèse 5 tonnes de plus au bas mot.
Certes l'OVNI n'est pas une bête de près, mais un excellent bateau de voyage.
Bien sûr, avec 5 nds de vent il ne faut pas s'attendre à un cap de 8m JI.
Mais qui a l'intention de faire du près pendant des jours, en grand voyage ?
Il y a une photo d'Anthéa au près postée par un autre membre. Il y avait 25 nds de vent ce jour là, et mes passagers ne touchaient pas une ficelle.
Grand voile et misaine hautes. Foc sur rocambeau à l'avant.
Je la remet pour le plaisir et pour montrer la puissance du gréement.
Plus haut un intervenant parle de 3.5 au moteur. Ce bateau devait avoir un gros souci de moteur ou d'hélice... Anthéa navigue à 6 nds en croisière à 1500 tours. Et atteint 8.5 nds à fond. Le moteur est un Perkins 4236 de 80 cv.
En ce qui concerne la difficulté de manœuvre, la aussi, il faut regarder dans quel contexte on navigue.
Les voiles sont nombreuses mais de petites taille, donc facilement gérables seul en prenant son temps.
Sans exagération.
Lorsque je navigue avec ma petite femme, du point de vue de la manœuvre je suis en solo.
:-))
J'envoie seul les voiles principales (Gv, Misaine, Génois) en une dizaine de minutes. Jai un enrouleur pour le génois bien sûr.
J'envoie également seul toute la garde robe: Flèche, Fisherman, trinquette, Spi Asy (avec chaussette).
je connais mon bateau par cœur bien sûr.
Je me paye le luxe de prendre des mouillages à la voile quand la géographie du lieu l'autorise!
Lorsqu'il y a des équipiers à bord, c'est un jeu d'enfant.
Comme dit plus haut, le charme de ces bateaux est contagieux.
Que cela soit au port ou au mouillage, je ne compte plus les rencontres qui n'ont été possibles que par l'attrait esthétique de ma goélette. Particulièrement sur les côtes US où les gens connaissent les goélettes auriques.
Chacun son programme, chacun son bateau.
Il m'arrive de naviguer sur des "luges" en fibre de carbone, c'est un régal aussi, pour une sortie à la journée, mais impossible de voyager avec ces barques.
Si vous passez à Sanary, panne 4, si le bateau est là et la passerelle descendue, n'hésitez pas à venir discuter.
Bonne année et bon vent à tous
Je mets quelques photos, il y en a plein d'autres avec des vidéos sous voile sur le site, plus très à jour...:

www.goelette-anthea.fr[...]/

Les vidéos permettrons aux vrais marins d'apprécier les conditions et la vitesse.

Personnellement, je ne voudrais pas non plus d'un Schpountz
Mais mon avis n'a strictement aucun intérêt dans cette discussion.
Il y a forcément des bateaux qu'on ne souhaite pas posséder, que d'autres rêveraient d’acquérir.

De toute évidence, certains avis ici relèvent plus du bruit de ponton.
J'ajouterais que les forums sont l'espace idéal pour le dérapage, la caricature, le simplisme et l'affabulation.

Au contraire Lorenzo, je trouve que le forum permet d'apprécier à sa juste valeur les contributions . Par exemple, pour ce bateau, nous avons des avis bien différents, moi, personnellement je ne connais que de nom et de look. Nous avons lobsterman, qui est soit un mytho doué pour la retouche de photo, soit un connaisseur par la pratique.

Et tu es bien le premier à manquer de juste mesure dans beaucoup de tes interventions…
Je dis cela en toute amicalité. J’évite d'ailleurs d’intervenir lorsque cela arrive.

Vidéos Avec loch, pour en finir avec la vitesse.il n'y a pas 10nds de vent dans la première, il suffit d'observer la mer.

Et dans les alizés à 8nds, deux génois tangonnés en ciseau, pilote en panne...
Mes copains souffrent 😂

Il a été construit, à la perfection, au chantier Brunereau à St Denis d'Oléron, maintenant fermé.
Structurellement aujourd'hui il est comme neuf.
Le propriétaire à qui je l'ai acheté, M Bernier, avait beaucoup bossé dessus aussi.
Toute l'histoire du bateau est dans le site.

www.goelette-anthea.fr[...]/

Magnifique travail de charpente marine effectué par le chantier Brunereau avec ce dernier pli réalisé en bandes horizontales et biseautées sur les cotés pour simuler une construction en bordé classique.
Le devis horaire rien que pour la coque a du être très important.
Le bois moulé sur membrures en lamellé-collé, c'est hyper fiable quand c'est bien réalisé, mais c’est aussi un mode de fabrication des plus fastidieux.

Oops!
Le chantier Brunereau était à Château d'Oleron et pas à St Denis.
St Denis était le port d'attache.

Pour ma part, j'ai cru pendant des années que le Schpountz était un bon marcheur, rapide et évolutif ainsi que le répétaient les articles de Loisirs Nautiques. Jusqu'au jour, ou j'ai fait route de conserve avec un Schpountz puis sympathisé avec son propriétaire.
Et là, mes illusions se sont envolées.

Un mot sur la quête arrière (inclinaison) des mâts:
Ca n'est pas pour rendre le bateau ardent.
Il s'agit d'une raison mécanique toute simple: cet angle permet aux haubans latéraux Ar d'avoir un angle suffisant pour retenir le mât.
Vous aurez remarqué qu'il ne peut pas y avoir de pataras sur une goélette aurique, en raison de la bôme de GV qui dépasse largement du tableau. Sauf à construire une queue de malet immense et encombrante.
Et les bastaques ne sont pas adaptées à la manœuvre en équipage réduit.
Donc ni bastaque, ni pataras = quête arrière.
Néanmoins ça a aussi une sacrée gueule non?
Daniel Bombigher avec qui j'ai eu la chance de naviguer (Sur le 44-40 Fabriano) était loin d'être un fantaisiste, même si il était très original.
Les créatifs ont tous leur "grain", c'est ce qui les différencie du troupeau.
Il avait incliné d'une façon différentes les deux mâts c.a.d moins d'angle sur la misaine. dans le but d'avoir un effet visuel de parallélisme lorsqu'on est sur le pont.
Raffiné non?

Et les raked masts (mâts à quête Ar) ça ne date pas de Daniel.

@lobsterman
NON...Il n'y a pas de lien de présentation de cette goélette...
je n'ai aucune notion de navigation....j'ai appris TOUT GRACE A MON MARI
Cordialement

@lobterman
Oui nous avons trouvé un Broker
Je reste persuadée qu'on arrivera à le vendre ?? Mais quand ??... en tout cas, cette belle goélette la dame de puysaie nous aura bien rendu toutes les heures de travail et les vacances passées dessus !!!
Cordialement

Le pb de l’absence de bastaques est que le marocain n’est pas suffisamment tendu, ce qui se répercute sur la tension des étais.

Très juste. Merci pour la remarque.

@ tikipat
Le shenondoah, un grand shpountz
Propriétaire mr et me puchois
Nous avons fait une sortie avec eux quand ils étaient à la Martinique en 1997
Je dirais que maintenant le bateau serait dans le Sud ???? Je n'en suis pas sûre
Cordialement

@tikipat
Oui nous aussi on avait regardé l'émission... ils n'en n'ont pas eu de bons souvenirs de thalassa ceci dit en passant... tres contraignant !! Pour eux
Je ne saurais vous dire s'ils l'on encore..

plus envie de voyage avec ?

@ tikipat
Si tu parles de Shenandoah... ils ont longtemps fait du daycharter à partir de Ste Anne, Martinique, lui et leur fille à la manoeuvre, elle hotesse/cuisinière. Mais un jour, leur fille est partie voler de ses propres ailes... et ils ont préféré revenir en métropole. Ils se sont posés à Port-Leucate où ils ont recommencé à faire de la balade à la journée... jusqu'à ce que les ans les rattrapent ! On est de la même génération ! Gilles aura beaucoup de mal à se séparer de son bateau.

ça vient pas d'un coup, on a le temps de s'adapter... inutile de tout prévoir d'ailleurs.
Carpe Diem !

La compétition est un horrible garde-temps

Merci... je ne connaissais pas l'expression "garde-temps".
Bien plus poétique que "horloge biologique" dont on nous rebat les oreilles à tout propos.

@Lulu pour la tension du gréement.
Un gréement aurique n'est pas, ou peu, en tension au repos.
Rien à voir avec un gréement Marconi qui est déjà en charge avant d'envoyer les voiles.
Le réglage d'un Aurique se fait en observant les haubans en charge.

Le mieux est probablement de trouver le type doué de ses deux mains qui a sacrifié sa vie familiale et financière à construire ce bateau et le lui acheter.
Encore mieux, voir si il n'existe pas des réplique en plastique de ce type de bateau.

@trimaran, si tu parles des machins en sandwich de bois de chaise et mauvais polyester, je ne suis pas sur que ce soit tellement durable

@trimaran, du coup maintenant tu connais l'origine de l'expression "c'est fini à la CNSO"...

Il y a peu de choses que les taiwanais font mal en fait. En matière de voilier, c'est effectivement des formes assez classique. Notament le bateau du Youtuber Tom Cunliffe, le Mason 44. Beau bateau, superbes finitions. Je préfèrerais 1000x un voilier classique en plastique fait par un chantier Taiwanais renomé que par un inconnu dont c'est le premier bateau.

C'est surtout tartiné du polyester et du mat, voir du tissu. Et pas besoin de tdm, pour voir dans nos campagnes ou sur LBC du vieux polyester n'ayant que peu navigué (comme les tdm en général), toujours 'debout'. Mais le polyester n'a rien de structurel, par opposition au bateau en référence dans ce fil.

Je suis tombé amoureux des Shpountz dès que j’en ai vu un en photo sur Internet. C’était en 2005.
Par la suite j’ai eu le plaisir de rencontrer « Lobsterman » avec Anthéa qui m’a fait rencontrer Dame de Marshal et Brégalon.
Lobsterman avait organisé une réunion de Shpountz à Sanary, Il y avait trois Shpountz 38/40 et c’était féérique.
J’ai par la suite rejoint Lobsterman en Amérique pour 15 jours de navigation, un vrai rêve de gosse.
Par la suite j’allais aidé Lobsterman pour le carénage annuel d’Anthéa suivi par une ou deux semaines de navigation.
En 2012 j’ai acquis Clin d’œil, un Shpountz 38/40 qui à été construit par Guy Wim (malheureusement décédé il y a 2 ans.
Mais revenons à nos moutons. Un Shpountz n’est certainement pas comparable à un bateau de course. Mais j’ai eu plusieurs fois la chance de flirter avec les 10 nœuds quand les conditions étaient favorables. J’ai une vidéo quelque part cachée dans mon PC.
Chacun fait ses choix, je ne voulais pas une fusée, mais un bateau sur lequel je puisse vivre et me sentir en sécurité. Ce sont des bateaux costauds. Je me suis mis sur les rochers à l’Aber Wrach et je suis certain qu’avec un bateau en polyester j’aurais coulé…
Pour le moment je lui fait un gros refit en Bretagne et je pense que je pourrais le remettre à l’eau d’ici 2 ans, pas avant car je manque de temps.
Si vous craquez pour ce genre de bateau n’hésitez pas une seconde il vous le rendra au centuple. Mais bien entendu chacun est libre de choisir son bateau en fonction de ce qu’il veut faire. Il n’y a pas une seule vérité.

Je suis tombé sur cette vidéo de La Dame de Puysaie montrant une transat retour.
On y voit bien l'ambiance et la douceur des mouvements.

Je me rappelle très bien !
Par contre je ne dirais pas "touché" puisque nous étions plutôt complètement dessus, heureusement que c'était marée montante...

Posé est le terme que je préfère, mais je n'en menais pas large...
J'ai encore en tête les bruits... Et voir son bateau souffrir n'est pas une expérience agréable.
Le lendemain les douanes ont envoyé des plongeurs, je pense qu'il ne cherchait pas forcément à savoir si mon bateau était abimé ;+) heureusement il n'y avait pas grand chose juste des éraflures bien profondes

Non, pour avoir accompagné L'Hermione de Norfolk jusqu'au Maine en 2015, le seul Shpountz de la bande c'était Anthéa.
Voir le blog du voyage sur mon site: www.goelette-anthea.fr[...]/blog/
Je les ai abandonnés à Castine le 15 juillet pour finir le reste de l'été dans le Maine, puis redescendre vers la Floride ensuite.
L'Hermione a poursuivi vers la Nouvelle Ecosse puis St Pierre et Miquelon et retour en France, avec la flottille Française en escorte.
Photo d'Anthéa à Yorktown à coté de l'Hermione.

Persévérance est magnifique. Je ne l'ai malheureusement jamais vue en chair et en os.
Le schema de couleurs est inhabituel, mais rend très bien je trouve. Bien sûr le noir n'est pas idéal pour la Méditerranée et les tropiques. Plutôt une couleur de mers nordiques.
Je lai aperçue en vente il y a quelques temps sur un site, mais ça doit faire un bon moment.
J'ai trouvé ce blog la concernant: navigationfamille.blogspot.com[...]ce.html

Pour ceux qui voudraient naviguer sur le Dream Louise :

www.expeditionmillesabords.fr[...]/

En fait l'accompagnement de l'Hermione aux USA a été organisé par le Club Nautique de la Marine de Toulon.
C'était le projet Medhermione.
Je ne suis pas membre du club, qui est militaire, mais comme j'avais le projet de me rendre aux usa en 2015, je me suis joint à cette très sympathique armada de 14 bateaux.
Je les ai rejoints à Cuba.
Et nous avons accompagné l'Hermione jusqu'au Maine.
Cela a été une expérience extraordinaire.
Je n'ai pas eu connaissance de l'intention de Persévérance de se joindre au groupe.
Mais peut-être avaient-ils l'intention de le faire indépendamment.

Ce lien pour voir de nombreuses photos d'un 44-40.
Il n'est plus à vendre et gageons que le propriétaire suivant a changé la couleur de coque ! :-))

www.allwatersyachts.com[...]-50-ft/

C'est étrange que personne n'ait entendu ou écrit sur le premier modèle du Shpountz-41 (Shpountz, Eileen, coque 3)

Je vais faire un test en janvier, je ne l'ai pas encore acheté, j'écrirai les résultats plus tard.

Je collecte des informations sur l'histoire de ce modèle Shpountz-41 peu connu. On sait quelque chose sur la première coque (Shpountz, 1970), mais rien sur la deuxième coque (Eileen) et la troisième coque.
Ceci est un article (1970) sur le premier Shpountz (1970)!(i.pinimg.com[...]aa8.jpg "enter image title here")

Un article de Cruising World où le constructeur du 38-40 Thaleia raconte son projet.
Lors de mon premier voyage aux USA, j'ai eu l'occasion de retrouver Thaleia en 2007 à Cap Canaveral où nous avions pu nous amarrer bord à bord avec son second propriétaire.
Ce bateau était très bien construit et entretenu.
Je ne retrouve plus les photos de cette rencontre.
Clin d'oeil ???

books.google.fr[...]/books

L'article complet est là :
clinkemaillie.free.fr[...]ntz.pdf

Je ne vernis que les plats bords, les mains courantes, les descentes et la claire voie.
Le Coelan est 40% plus cher environ, mais comparé à la fréquence des reprises avec les autres c'est donné.

Vu ce WE le 44-40 Adventura à Honfleur.
Visiblement il n'a pas navigué depuis longtemps.
C'est un crève cœur de voir un bateau négligé à ce point.
Probablement une histoire triste derrière ça.
Belle construction en tous cas pour ce que j'ai pu en voir.

Pour offrir une nouvelle vie à Adventura et profiter de ses charmes:
www.gaelnautisme.com[...]98.html
Philippe

Il n'y a pas que l'esthétique..

Évidemment. Mais je ne l'ai observée que du quai.🤣

La météo Normande favorise peut-être la prolifération des mousses.😂

J’avais rencontré le propriétaire du temps où mon bateau était aussi à Honfleur. Il ne naviguait pas beaucoup, mais il entretenait son bateau et en était fier.
Je serais curieux de voir maintenant la carène qui est probablement couverte de gale, cette spécialité du port de Honfleur.

merci, c'est beau.....

Même le N° de tel de l'archi sent superbement la nostalgie : OPE-00-89 ;-)