The Ocean Race 2023, 14ème édition

Le site de la course:

IMOCA:

• Charlie Enright
• Benjamin Dutreux et Robert Stanjek (Avec Annie Lush à bord)
• Kevin Escoffier (Tom Laperche à bord)
• Boris Herrmann
• Paul Meilhat (Sam Davies on board)

VO65:

• António Fontes
• Jelmer van Beek
• Erik Brockmann
• Rokas Milevičius
• Pablo Arrarte
• Gerwin Jansen

Les étapes (Rien en France)
ALICANTE
LE CAP-VERT
LE CAP
ÉITAJAÍ (Brasil)
NEWPORT
AARHUS (Danemark)
Passage par KIEL
LA HAYE
GÊNES

Pas d'étape en France ni en Austalie ni en Nouvelle Zélande étonnant comme choix des organisateurs
L'étape Le Cap à Itajaï c'est inédit une telle distance dans ce genre de course.

Bonjour,
Annie Lush en sera à sa 3ème Ocean Race, c'est la première fois qu'elle va danser en IMOCA.

Explication en images

et pour donner vraiment envie d'embarquer, des images de la précédente course en VO65

Bonsoir
Course devant Alicante pour présenter les bateaux le 7 JANV. 2023
C'est les In Port Race Series

14:00 heures : Départ de la VO65 In-Port Race

16:00 heures : Départ de l’IMOCA In-Port Race.

Du spectacle.

En annexe, le plan de la zone des 2 parcours, et pour les IMOCA la liste des 5 équipiers prévus.

Le nombre de skipper en Virtual Regatta est énorme.

La chaine Youtube:

Les directs ici. Pas sur qu'Eurosport laisse passer les directs ici

Les vidéos archivées

L'entrée de la chaine

L'arrivée du premier largement détaché. Ceci grâce à des réglages parfait du gennaker qui a permis d'obtenir un vent apparent plus important que les copains.

Je ne sais pas trop si on verra les IMOCA, le vent est nul pour l'instant

1600 CET: course des IMOCA

Départ des IMOCA en direct pour cette petite course. Petit temps

Le vent monte avec rafales sous le ciel nuageux gris-noir. Dans pas longtemps les IMOCA vont sortir de l'eau

LEG 4, le vent baisse ils restent proches les uns des autres.ET hop le vent adonne, HOLCIM-PRB tombe dessous et se fait passer...pour devenir dernier.

Le parcourt est raccourci, arrivée à la marque 2. MALIZIA en tête.

Il y a plus d'émotions partagées à bord des IMOCA que chez les VO65.
Le sourire de Boris Herman. Il m'a semblé voir Yann Eliès ???

Bonsoir,
si cela intéresse du monde on peut ouvrir un fil sur ce sujet à partir du 14 Janvier. Le départ c'est le 15 Janvier

Ce qui peut vous passionner
-Il y a beaucoup de femmes dans les équipages, à tous les postes, comme dans notre vie
-L'aménagement spécial des IMOCA pour protéger l'équipage et rendre les manœuvres faisables à plusieurs de l'intérieur
-Les options météo
-Les tactiques de course
-Les comportements humains
-La communication pendant cette course: synthèses, vidéos,

Ce qui peut choquer: le business, le fric qui s'écoule. Mais c'est quand même une course pour préserver la planète et la mer

Voilà le résumé de cette première course en IMOCA. Sur votre PC, vous pouvez dans les paramètres de la vidéo, sur Youtube choisir d'afficher les sous titres. Comme il parle Anglais les sous titres qui sont écrits automatiquement sont en Anglais.

Sans reprendre l'historique, petit point sur la situation ce soir, il ne faut pas de laisser abattre par les pirates!
Situation ce jour à 17z : Après un long bord plein Ouest qui a affolé les compteurs, les 3 imocas de tête se sont fait ratrapper par le front froid hier soir et ont empanné tribord cap au sud-est quand le vent à tourné à l'Ouest. Ils depuis sur cap dans un vent d'ouest d'une bonne vingtaine de noeud. Ils vont aller flirter avec la zone des glaces (45S) avant de renvoyer babord ENE.
L'ECMWF fait descendre un peu plus sud que le GFS.
Le 10/02, la situation n'est pas simple, il y a un bonne dorsale de Sainte Hélène qui leur bloque le passage. Les premiers vont freiner en arrivant dans le vent faible, la situation va se débloquer avec un nouveau front froid qui arrive. Les retardataires vont toucher le vent en premier et regagner du terrain...
Le 11/02 ont voit bien que Guyot va reprendre du terrain sur les premiers. Le front froid butte sur la dorsale.
Le 12/02 tout le monde est ensemble, le front va leur permettre d'arriver jusqu'au Cap...
Que le meilleur gagne!

Malizia vient de faire une manoeuvre osée, empanner pour se recaler un peu plus Sud... A priori d'après leur vidéo pas de soucis technique. Le front étant orienté NW/SE, plus t'es sud plus il y a du vent. Mais ils ont quand même perdu presque 50 milles dans le recalage. Vont-ils faire "une Troussel"? L'avenir le dira.
Sur le routage de 21z, 2 options se décantent, Sud pour le GFS et Nord pour ECMWF, enfin pour les Imocas les plus au Nord...
Choisis ton camp matelot!

Update du soir...
Sur les routages du matin 9z, il y a avait 2 options pour traverser la dorsale.
L'ECMWF proposait une route Nord, le GFS une route Sud.
En fait pétole pour les 2 modèles sur la dorsale mais pour la fin de course ECMWF voit "un vent secteur Sud" et il faut donc mieux être à l'Ouest, GFS voit un vent WSW et il faut mieux être Sud. Tout ça pour un bon VMG.

Image 1 situation + sat de 18z ce jour, routage de 9z ce matin, ECMWF rouge, GFS noir : On voit que Biotherm a choisit l'option ECMWF, bonne idée car il était en retard, tenter quelque chose est justifié. Ils ont quand même un bon avantage dans la pétole avec leur A2 (grand spi) et une bonne vitesse, tout est possible pour eux... Il est un poil en avance sur le routage.
Les 3 leaders sont sur une route plus abattue, intermédiaire entre GFS et ECMWF. Dans ce groupe ça va se jouer à la tactique, ils ne vont pas laisser quelqu'un tenter un option.
Sur l'image sat de 18z on voit pas mal de bandes nuageuses dans la dorsale qui potentiellement apportent du vent. Il faut bien ouvrir les yeux (voir avoir un drone qui traîne...). Mais bientôt il va faire nuit...

Image 2 : différence de champ de vent le 12/2 à 12z...

Bonsoir Courtox!
Petit point à 22z.
Depuis ce matin 9z Biotherm est sur la route ECMWF, GFS l'aurait fait continuer plein Est...
Le trio de tête est entre les 2, plutôt en mode ECMWF car ils sont en train de faire du Nord. Biotherm a eu probablement un peu plus de vent, il est un peu en avance (image 1)
Sur les courant, j'avais fait ce matin un routage avec/sans courant et en fait ça ne change pas grand chose, les bateaux sont tellement rapides... (avec courant en violet - image 2)
Par contre sur les 48 dernières heures, les imocas ont suivi une trajectoire plutôt selon GFS. A peine 5 milles d'écart sur le routage du 08/02 à 17h... (image 3)

1h UTC Malizia à 12 nds, les 2 autres PRB et 11th Hour à 13nds, Biotherm à 17 nds puis Guyot à 24 nds.
Léger avantage de vitesse à PRB cap au 23° par rapport à 11th cap au 20, alors que Malizia qui continue plus au sud-est au 27°. 1,5 milles entre PRB et 11th Hour

C'est l'heure des choix , on continue direct vers Cap Town, ou on se fait un petit détour vers l'Est, comme les anciens sur leurs bateaux lents?

Bonjour,
Tu as bien vu l'évolution des éléments.
Ils sont en approche, à 350 milles du but. Je regarde le SAT-AIS ,car 3 bateaux ont un superbe transceiver. 11Th hour est trop faible, et Guyot est instable. Avec SAT-AIS dans cette zone on peut avoir leur position toutes les 10 minutes, comme ils sont groupés, on la leur position au même moment.

BIOTHERM marche 2 à 3nds de mieux que PRB et MALIZIA Il ont bien ralenti, le vent est plus faible avec un angle pas optimum pour PRB.

En regardant la trace de BIOTHERM on peu voir que très tôt ils ont décidé d'aller sur la route la plus courte devant toutes ces impressions et instabilités des prévisions météo.

Celle de PRB montre au contraire une recherche permanente du bon angle au vent pour la vitesse
MALIZIA recherche aussi la vitesse, plus quelques empannages (malheureux) pour se repositionner
l'AIS des 2 autres est trop faible pour tirer des leçons.

Une arrivée époustouflante
ce n'est pas avec les Ultims que l'on observe une bagarre de chiffonniers de la sorte
Les 5 bateaux ont pris chacun la tête de la course , et arrivent dans un mouchoir de poche...
Que les sponsors en prennent conscience , pour le bonheur de la vrai compétition

Bonjour,
l'IMOCA 11TH Hour demande l'autorisation de changer ses foils pour la 3ème étape, ce qui normalement n'est pas faisable.

www.theoceanrace.com[...]e-foils

Cela doit couter une fortune de faire venir les Foils de Lorient.

Départ de la longue étape Cape-Town / Brésil dimanche... Sam Davies va embarquer sur Biotherm.

www.facebook.com[...]sailing

BIOTHERM victime d'une fausse manoeuvre avant la régate côtière... pas pu prendre le départ.

Meanwhile Biotherm (FRA) had got stuck on a race mark even before the start gun was fired. Paul Meilhat’s crew were doing all they could to disentangle the IMOCA from the mark, but the fleet was long gone. Crewman Anthony Marchand jumped off the boat and on to the mark to protect the Biotherm hull and foils from any damage with less than 48 hours to the start of Leg 3. Reluctantly the team was forced to head for the dock, scoring 0 points from the In-Port Race.

J'halucine !
www.eurosport.com[...]o.shtml

Avec 12 m de houle j'imagine même pas....
A mon humble avis.. va y avoir de la casse sur le leg 3 !!

belle remontée de Biotherm !!

Paul Meilhat "...On a cassé le loop qui tient la GV du bateau. Ça a donc choqué la GV. Les rails du halebas sont venues éclater la butée qui est donc partie. Toutes les billes du halebas se sont échappées et on a perdu tous les chariots. On a donc dû prendre la décision de revenir au ponton."

Ambiance.. c'est chaud !==> twitter.com[...]0562433

Plus que 4 !

Malizia a perdu une voile d'avant.
Et lui se pose des questions sur l'état des bateaux à l'arrivée:
www.adonnante.com[...]ponses/

A bord de BIOTHERM, la vision du mediaman : "flippant"...

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]d3c5f9b

Pendant que ses concurents Bricolent ! ou cherchent le moyen de se sortir des faibles vents Holcim surfe sur la depression et prend plus de 10 miles toutes les heures !! avec déja 244 337 et 412 miles de retard des autres
Kevin Escofier semble au dessus du lot depuis le départ de la LEG 1

Si cela continue la course va prerdre de l'intéret !

Attendons le verdict de la réparation du mat !!!!

Prb nous la fait propre... Respect
Pour tenir le rythme, cela semble correct, l'accéleration de ce matin lui permet de garder la depression pendant 5 jours , ensuite, on change de systeme sans les trous de vent des poursuivants
Pas de grosse tempete pour le futur proche sauf 48kts le 12????

GUYOT repasse Bonne-Espérance dans l'autre sens pour revenir réparer à Cape-Town.

PRB reste accroché à sa dépression sans forcer, pour préserver le matériel.
Tandis que ses 3 poursuivants plongent à toute vitesse vers le Sud et l'exclusion zone.

Le récit des premiers jours en détail...

goldengloberace.com[...]orners/

l'écart en latitude donne l'avantage aux sudistes, les milles défilant plus vite pour eux que pour PRB.

La météo va obliger Holcim à descendre plus sud dans les jours à venir, il va se replacer dans l'axe des autres.

Holcim Versus Biotherm, Projection à 10 jours
les SOG moyens (speed Over Ground) sont de 16,1 Kts pour Holcim versus 17,10 Kts pour Biotherm
La distance les séparants ne serait que de 175 NM le mercredi 15 mars....
Et les 2 bateaux seront dans le même système MTO
Reste donc l'état des voiles, VA GV , Holcim a fait des réparations... Tout en levant le pied pour garder un bon angle et un preservation du matos.
Rien n'est joué , c'est l'état des bateaux qui risque de faire la difference , et Charles Caudrelier a sans doute un peu raison. Les IMOCA tournent depuis des années en mode VG Solo , Avec un équipage de 4 personnes, il semble que le matériel souffre plus.
Donc la course n'est pas tuée par une domination outrancière de PRB-HOLCIM
Mais PRB garde de grande chance de choper les 5 Pts de la longitude 143°E

La video de Biotherm est magnifique, on se demande juste comment il a récupéré le drone!

Encore une avarie sur 11th hour :
voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]4b4ed14

Holcim devrait retrouver du vent d'ici une dizaine d'heures, le deuxième devrait être revenu à 150 M derrière lui.
Dommage pour Holcim mais cela relance l'intérêt de la course.

Le point de vue de deux journalistes embarqués, sur Malizia et PRB :

www.imoca.org[...]xtreme-

Régate a vue entre Malizia et 11th probablement jusqu’au passage de la « scoring longitude » et Biotherm qui n’est pas loin…

Le vent doit se renforcer dans les heures qui viennent pour Holcim PRB, il devrait à nouveau distancer ses poursuivants

Oui apparemment Malizia peut descendre plus dans le vent que les autres.
Il fait moins de route et cela lui a permis de bien revenir sur Holcim PRB

le lien:

www.theoceanrace.com[...]e-boats

www.theoceanrace.com[...]ts/2909

Y a-t-il un pilote dans l'avion ?

www.theoceanrace.com[...]-lavion

La dernière video de BIOTHERM... difficile de croire que c'est dans les 50e rugissants !

www.theoceanrace.com[...]e-boats

Attention aux heures de relevé des positions
Il y a de temps en temps des écarts de 5 à 10 minutes, à 20 kts, ca change facilement le classement, les bateaux étant dans un mouchoir, ca yoyotte dans le podium

TWS jusqu'au Cap Horn, ETA 26-03
ca va envoyer

Pas de chance pour Biotherm qui vient de perdre son code 0, déchiré en deux lors d'un sérieux plantage de l'étrave... (c'est peut-être le moment de ralentir !)

Bad luck for #Biotherm who saw their Fractional Code Zero rip in half following a serious nose-dive. Following that forced sail change, Paul Meilhat Sailing Team and crew took the decision to dive south ahead of the rest of the fleet.

Y a du niveau sur le pilotage du drone là, il a l'air de dire qu'il est à fond pour suivre le bateau !!!

Elle annonce 35 noeuds dans le surf vers 7'50... et 27/28 en permanence, ça pulse et c'est beau, bien moins sauvage que les VOR effectivement.

C'est par ici

Plus que 1.000 milles... mais seulement une 50aine d'heures !
On dirait que les dieux du grand sud sont avec eux.

Selon les prévisions météorologiques, les conditions vont s’intensifier samedi avec des vents arrière de près de 35 nœuds, des rafales à 40 nœuds et une mer de plus de 6 mètres, avant de se calmer légèrement dimanche et de redevenir plus maniable pour le passage du cap Horn lundi.

Accident sur MALIZIA !
Rosalin Kuiper blessée à la tête mais consciente.

www.theoceanrace.com[...]ssement

Cap-Horn en tête pour Malizia, Rosalin à l'air d'alller, ouf plus de peur que de mal.

MLZ versus PRB , rien n'est fait....Simultation toute fraiche
Même heure d'arrivée !!!! (surement plus tard car ils sont plutôt en deça...depuis le Horn)

Holcim PRB est plus à l'aise dans les vents faibles que Malizia, à voir pour la suite cela risque d'être serré jusqu'au bout.

Même la Suisse nous fait un 49,3 Kts, et en aussi rapide , 4 heures!!! Qui va donc manifester?

00:00 UTC Malizia s'écarte de la côte et tombe dans une mer désordonné, la vitesse varie de 12 à 30 nds en quelques minutes, cela doit être épuisant à bord.

00:15 UTC Malizia empannage en douceur de Malizia, vitesse inférieur à 10 nds pendant cette longue manoeuvre (couleur jaune) puis accélération progressive. Couleur violette c'est plus de 25 nds, couleur verte 20 nds.
Maizia est en route directe vers l'arrivée, mais il y a une zone interdite devant.

PRB a retrouvé de la vitesse, peut être une réparation de terminée. Il a déjà repris 5 milles à Malizia, surtout grâce à un empannage plus rapide.

11th hour à 10 nds, avec des soucis
Biotherm a remis en route à 4,5 nds avec de gros soucis

Bonjour
Malizia est arrivé à 05:20 UTC. Arrivée nocturne, interview nocturne. PRB est à 78 milles, il fonce à 20nds
07:55 heure Française ils sont tout proche du quai. Les vues d'hélicoptère de nuit doivent couter cher.

Holly Lova la team manager de malizia est très heureuse de cette arrivée.
`
08:00 heure Française, ils sont amarrés. (03:00h locale)

Boris Herman est aux anges. Le sud du Brésil, petit bout d’Allemagne à l’autre bout du monde avec une grosse immigration à partir de 1824, il y a beaucoup de Brésiliens blancs dans cette région.

Petit déjeuner pour moi.

La vidéo de l'arrivée de PRB c'est ici

Il fait jour, cette entrée de rivi!re est très à l'abri des vents d'Ouest à Sud.

Bonjour,
les 2 bateaux suivant, Biotherm et 11Th hour, sont au près dans le petit temps, la vitesse est faible de 5 à 6nds. A 370 milles de l'arrivée. Ils sont à la même latitude et à 70 milles de distance l'un de l'autre.

Ce flux de NNE à Nord va durer jusqu'à mercredi matin. Un vent de sud remplacera ce vent de nord, puis comme d'habitude il tournera au SSW 24h après , puis à l'Ouest Vendredi.
Les surfeurs vont être très contents, des vagues, du soleil et un léger vent d'Ouest.

Le 5ème IMOCA: GUYOT environnement - Team Europe est déjà sur place.

Prochain départ le Dimanche 23 Avril pour Newport USA. arrivée prévue le 21 Mai

L'explication en images :

www.theoceanrace.com[...]fr/home

Bonsoir,
voilà ils ont touché le vent de Sud . Ils marchent tous les 2 à 14 nds. Biotherm est juste un peu plus lent il est à 12 milles derrière 11Th HOUR

Il leur reste 110 milles à parcourir, la nuit tombe la bas

Demain matin le vent va tourner au SW à 14 nds environ, mer calme sur une grande houle.

Cela fait une arrivée vers 10:30h UTC (07:30 en heure locale) 12h au Grand largue sous grand génois léger à profiter des étoiles dans ce ciel sans nuages.

nota: le tracker est mis à jour toutes les heures.

Il y a 3h par radio: Biotherm

fb.watch[...]FpouGl/

Pour ceux qui aiment voir les IMOCA qui cassent, la vidéo du choc de Biotherm la nuit sur l'OFNI

www.facebook.com[...]/watch/

Bonjour,
Biotherm est arrivé 2 et demi après 11TH Hour

Je n'est pas trouvé de vidéos de l'arrivée sur Euro Sport.

Etape éprouvante pour les deux derniers, mais rien n'est perdu !

www.theoceanrace.com[...]-Itajai

Alors franchement je viens de lire cela sur Tip&shaft et je comprend pas comment ils étaient passé a coté !
Je Cite
Le seul abandon de cette étape est pour Guyot Environnement-Team Europe, victime d’importants dommages sur le fond de coque au quatrième jour. Une avarie pas très surprenante aux dires des architectes pour ce plan VPLP-Verdier mis à l'eau en 2015, antérieurement à l'adoption de la règle Imoca qui bannit aujourd’hui le nid d’abeille dans cette zone. "Toutes les préconisations de renforcements n’ont pas été suivies à l’époque de 11th Hour [précédent propriétaire du bateau, ex Hugo Boss, NDLR], et à la vente, la consigne a dû se perdre en route", estime Quentin Lucet. Et Hervé Penfornis d’ajouter : "Tous les Imoca de génération 2016 qui optent pour de grands foils sont en sursis s’ils ne remplacent pas le nomex par de la mousse. C’est l’histoire d’une centaine de kilos, ce qui n’est pas très pénalisant pour un bateau volant."

Bonjour
Un petit point d'étape, les bateaux semblent en meilleur état que les équipages..
www.adonnante.com[...]an-race

C’est curieux qu’ils n’appliquent toujours pas les étraves scow ou de façon timide. On voit au contraire chez les minis qu’ils ont même tendance à renforcer la surface de l’étrave pour éviter l’enfournement.

Départ de la 4e étape Itajai / Newport à 18 h.

Les blessés de l'étape précédente sont prêts...

Sur BIOTHERM, elles seront 3 femmes pour remplacer Sam Davies ;-) + la mediawoman.

www.theoceanrace.com[...]e-wagon

www.theoceanrace.com[...]issance

PRB a dématé...
Comme Franck Cammas...
Va t'il faire comme Groupama ?

Bonjour
Biotherm est aussi sans mat

Sacrée tuile...

La vidéo fait penser que c'est le hook en haut du guindant de foc qui s'est ouvert, était mal verrouillé ou a cassé. On voit le foc tomber à l'eau puis, le mât basculer sur l'arrière. Il n'y a pas d'étai sur ces bateaux. En l'absence d'un deuxième foc à poste, le mât ne peut que partir sur l'arrière si le hook lâche.

Une fois le foc remonté sur le pont, on voit Kevin Escoffier, puis Fabien Delahaye tenir et examiner ce hook. Ce dernier est alors désolidarisé de la partie normalement fixée en tête de mât.

En théorie, le hook ne peut pas s'ouvrir sous tension. Il faut d'abord relâcher la tension au point d'amure avant de pouvoir déverrouiller le hook en le remontant un peu avec la petite drisse qui permet de hisser la voile.

Il semble y avoir deux chocs qui se suivent dans la vidéo. Le premier, assez violent, doit correspondre à la brutale détente du gréement quant le hook ne joue plus son rôle. Le deuxième, moins fort, ressemble à la rupture de la petite drisse avant que le foc et le mât tombent.

Mais même si le vent était léger, il est probable que le guindant de foc devait être extrêmement tendu pour bien marcher au près. C'est malgré tout dommage de perdre un mât de cette façon dans des petits airs. Il y avait déjà eu pas mal de problèmes de hook lors du dernier VG. Un avait lâché et plusieurs autres sont restés bloqués. Il n'y a pas eu beaucoup d'explications à part celles de Kärver dont les hook avaient connu des blocages.

Kévin Escoffier a confirmé que c'était l'émerillon du Hook qui a cassé. Il avait été vérifié durant la dernière escale.
C'est la pièce mâle en titane qui s'insère dans le Hook et qui reste en tête de mât avec le réa de drisse à l'intérieur.

Je ne sais pas quelle est la marque des hooks installés sur Holcim car il y a au moins deux fabricants. Sur le site internet de Käerver, il y a la photo jointe qui permet de voir à quoi cela ressemble. Mais si le hook est en cause, rien n'a été dit pour l'instant sur la marque du hook qui a cassé.

C'est vraiment terrible car cela ne devrait pas arriver. Mais les sollicitations à la fatigue que l'émerillon sont peut être plus importantes que prévues. Les fabricants donnent dans leur notice une charge de rupture mais ils devraient aussi donner un nombre de cycles admissibles à 30 ou 40% de charge. Il faudra probablement à l'avenir des capteurs pour compter le nombre de situations au fur et à mesure des courses. Au-delà, il faut systématiquement remplacer les matériels approchant de leur limite de situations et ne plus les réutiliser. Cela se fait dans certains systèmes ou équipements où toute défaillance grave est interdite.

Par contre, il y a de quoi inquiéter les bateaux encore en course qui n'ont pas remplacé leurs émerillons lors de la dernière étape. J'ai d'ailleurs l'impression, en regardant les vidéos, qu'on voit plus de bateaux avec plusieurs voiles en l'air dont une ou deux enroulées. C'est pénalisant pour la vitesse mais cela peut empêcher le mât de tomber en cas de nouvelle rupture