Tester la ligne de gasoil jusqu'à l'injecteur à poste sur un Volvo Penta série 2000

Bonsoir,

Le retour peut rester à "l'air libre" sans influencer le fonctionnement de l'injecteur. C'est comme cela qu'il sont testés sur les pompes "d'atelier" manuelles. Effectivement il faut boucher son raccord sur le porte-filtre.
Sur notre 2003 il y a aussi un retour pour les pompes à injection. Il part de la pompe côté inverseur et va directement au réservoir.
Pas vital, les deux cas, tu peux brancher une durite qui arrive dans un récipient, pour éviter de mettre du GO partout.
Pour le retour d'injecteur, tu peux y brancher une durite transparente qui monte avant de descendre vers le récipient. Tu verras ainsi si du GO sort par le retour.

Le tube pompe-injecteur est en cuivre. Tu peux sans risque le déformer légèrement pour que l'injecteur pulvérise dans un récipient.

C'est sûr que "j'ai du gasoil qui arrive sur la tête et qui coule mais rien ne sort du bout de l'injecteur " c'est pas normal. Mais est-ce parce que l'injecteur ne s'ouvre pas parce que grippé (dans ce cas débit retour plus important que d'habitude) ou parce que la pompe n'envoie pas assez de pression? Avec un mono cylindre pas possible de permuter l'injecteur pour savoir.
Donc je ferai plus simple, ou plus efficace : j'irai voir un mécano agricole, un diéséliste auto ou un garage "de campagne", il te testeront vite fait ton injecteur et tu seras fixé. Quitte à laisser une pièce.

Ok merci de vos réponses et conseils.

Bon ça ne "brouillardise pas" avec aucun des injecteurs. Je n'ai pas la certitudes à 100% qu'ils sont bons mais l'un avait été taré et mis en stock par mon père dans les années 2000 et le second le vendeur (une personne de confiance pour moi) m'a dit qu'il avait été vérifié (facture à l'appui). Ca ferait beaucoup, j'ai potentiellement un troisième sur mon vieux moteur qui est toujours dans la cale bateau en attente de sortir.

Donc soit mon montage est foireux, soit mon système d'injection est défectueux. Je vous glisse trois vidéos. L'une sans injecteur (on voit le gasoil arriver avec un peu de pression), l'autre injecteur 1 (jamais monté depuis son tarage) et injecteur 2.

L'hypothèse de système / régulation d'injection à régler coincide avec ce que m'a dit le vendeur (c'est pour ça que je l'ai payé pas cher).

En complement, peut-être faire un test, sans injecteur, position ralenti puis accélérer fond pour voir si la quantité de GO varie.
Par exemple 10 ’injections” dans un récipient puis tu mesures la quantité (seringue ou petit godet gradué de médicament, ...) ou le poids si tu as une balance précise.

C clair que si, plus tu accélères moins y'a de carburant, y’a un soucis! Cela semble confirmer les propos du vendeur au sujet de la régulation.

Page 28 du il y a l'éclaté dont parle outremer. Pas d'explications sur fonctionnement de la régulation donc les explications d’outremer sont précieuses ! Il me semble qu'il y en a d'autres sur le forum, mais je ne sais où.

De mémoire et sans garantie, il me semble qu'il arrive que le mécanisme du schéma 8a page 29 pose aussi des soucis. Peut-être plus simple à vérifier en premier ?

Voici le bouchon dont parle outremer

« On est donc d’accord «  ? Ou! 🤔

le levier des gaz n’actionne pas directement la réglette qui agit sur le débit du carburant dans la pompe. Le levier des gaz « débloque » le système de masselottes qui vient appuyer sur le levier de commande de la réglette .
Au ralenti , les masselottes n’ont pas d’action . Le régulateur se met en fonction lorsque le moteur tourne et entraîne les masselottes par la force centrifuge .
Tu as fait le test positif de débit à la sortie de la pompe à injection , et constaté que rien ne sortait à l’injecteur , la logique voudrait que que l’on contrôle l’injecteur avant de s’intéresser à la régulation qui est un système très fiable et rarement en panne .

Sur le schéma, on voit bien la commande de la réglette qui s’appuie sur les masselottes ,