Tension trop forte alternateur 1GM10

Bonjour à tous,

Suite à mon montage d'hélice (voir autre fil), je me suis penché sur l'alternateur de mon moteur (Yanmar 1GM10).

Je précise qu'à l'heure actuelle tout fonctionne et que je n'ai pas eu de défaut sur mes appareils électriques.

Mon régulateur est un modèle 15V (voir photo). Moteur au ralenti, je mesure 15.2V en sortie d'alternateur, et 15.15V entre les bornes de mes batteries. Pas de répartiteur de charge à diode, mon alternateur est connecté au coupleur manuel (0/1/2/1+2).

Ce sont des batteries classique, plomb acide étanches, donc à priori 14.4V de tension en float. Les 2 batteries sont identiques, achetées en même temps (74Ah).

Quand je stoppe le moteur, panneau solaire en charge, j'ai entre 14.25 et 13.5V sur les bornes de batteries. Logique.

Merci d'avance pour vos retours

L'équipage
#Électricite#Challenger
Coco29900Coco29900
06 juil. 2020
Lorem IpsumLorem Ipsum
06 juil. 202006 juil. 2020

Ce sont des batteries classique, plomb acide étanches, donc à priori 14.4V de tension en float

Bonjour,
Cette valeur pose question. La tension en float à 25°C pour une batterie au plomb est d'environ 13,4V pour une batterie à électrolyte liquide, 13,6 pour une batterie AGM, et un peu moins 13,06 V pour une batterie au gel.
Edit : compensation si la température s'élève −3.9 mV/°C

A priori 14,4V serait la tension pour recharger la batterie.
Que dit la doc de tes batteries ?

Windy:+1 avec Lorem·le 06 juil. 2020 12:48
Coco29900:Effectivement erreur de ma part, c'est la tension de charge et non de fin de charge.Pas de doc avec les batteries.·le 06 juil. 2020 13:35
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outremeroutremer
06 juil. 2020

Quand on dépasse et maintient inutilement une tension de fin de charge (13,6V pour le Pb)supérieure à ce qui est nécessaire ont fait chauffer la batterie, au risque de déformer les plaques, et on provoque l'électrolyse de l'électrolyte avec dégagement d'H2 et consommation d'H2O. Un répartiteur à diode banale au Si provoque un décalage de tension de 0,7V. En charge habituelle on applique une tension supérieure de 1V à la tension de fin de charge. La fonction d'un régulateur de charge pour batterie est de couper la charge quand la charge maximale voulue est atteinte. On peut certes viser la charge complète à 100%:
il est alors très souhaitable de disposer des courbes de charge de la batterie en cause pour savoir ce que l'on fait.

Coco29900:Ok je vais me renseigner avec le magasin, histoire d'avoir toutes les infos.·le 06 juil. 2020 13:36
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Chtit LumaChtit Luma
06 juil. 2020

+1 avec Outremer.

Ce régulateur ne semble pas d'origine. Aussi qu'un régulateur prévu pour 15V délivre 15V, ce n'est pas un scoop. Il vaut mieux se demander s'il est adapté.

Coco29900:Oui, c'est logique. Mais je voulais surtout contrôler la tension réelle aux bornes des batteries, histoire de ne pas avoir de surprise avec un élément qui ferait chuter la tension et que je n'aurai pas vu (genre un répartiteur qui me ferait perdre 0.7V et qui justifierai la tension).Pas d'origine sûrement, mais je n'ai pas l'historique à ce niveau. Seulement qu'il est en place depuis avant 2011, et que tout le matériel à bord ne semble pas en souffrir. ·le 06 juil. 2020 13:39
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outremeroutremer
06 juil. 2020

Avec un répartiteur à diode banal au Si (pas à faible chute de tension) on trompe le régulateur de l'alternateur en décalant sa référence de +0,7V avec une diode Si. Cela peut expliquer votre régulateur à 15V, sans doute prévu pour être suivi d'un répartiteur à diodes banales, mais en branchement direct la logique est d'avoir le régulateur qui respecte les batteries.

Wide glide Wide glide
06 juil. 2020

15 volts , c’est en effet beaucoup trop en fonctionnement quasi constant.
Je peux te faire par de mon expérience en matière de régulation de batterie du parc confort.
J’ai opté pour un alternateur plus puissant 120 A , dédié au parc confort .
J’ai remplacer le régulateur d’origine par un régulateur électronique vêtus , qui surveille la tension du parc ( 3x 180 A) ainsi que la tension de charge , et adapte la tension en conséquence .il se coupe ( programmable ) au bout de 4 h pour éviter une charge constante lors de longue traversée.
Résultas : les batteries durent plus de 10 ans sans faiblir (je n’ai fait qu’un changement en 19 ans).
Donc, en cas de pb de charge , la première chose à vérifier , c’est la qualité du régulateur.
C’est pour cette raison que sur les véhicules terrestres , les batteries claUdnt en 5 ans sans prévenir , du fait de la médiocrité des régulateur installés.
Il en est de même pour la batterie moteur de bord et son alternateur / régulateur d’origine ....

Wide Glide

Coco29900:OK bien notéJ'avais acheté un chargeur A2B Sterling que je n'ai pas monté, peut-être qu'il me résoudrait ce problème ? Je ne fais pas de longue traversées au moteur (3h de moteur c'est déjà beaucoup pour moi), mais c'est effectivement le problème. ·le 06 juil. 2020 16:46
MALWINE:pourrions nous savoir la reference du régulateur vétus MERCI·le 06 juil. 2020 22:33
BMayer (LauBen):J'ai changé les batteries de LauBen, ---ET-- monté un A2B sterlingPas assez de recul (2 ans) mais enfin des tensions telles qu'attendues·le 07 juil. 2020 13:53
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ElectElect
06 juil. 2020

"Ce sont des batteries classique, plomb acide étanches, donc à priori 14.4V de tension en float."

Est-ce que par hasard tes batteries sont des "Plomb-Calcium" voir "Calcium-Calcium"..! si c'est le cas, 14.4V en float est normal car ce sont des batteries qui demandent une tension de chargent entre 14.8 à plus de 15V.
Pour une "plomb standard" c'est effectivement trop haut.

BMayer (LauBen):Je plussoie Elect.Beaucoup de batteries que l'on trouve peu chères chez nos ship préférés sont des PbCa, que l'on charge à presque 15v.J'ai oublié la tension de float du A2B Sterling ; dans les 13v7 il me semble. Vraiment pas sûr..·le 07 juil. 2020 13:55
Coco29900:Vérifier avec le magasin, ce sont bien des batteries plomb acide, et 13.2-13.5V en float·le 07 juil. 2020 14:48
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SniffSniff
07 juil. 2020

Et l'appareil de mesure c'est quoi ?
Est tu sûr d'avoir une bonne mesure ?

Coco29900:Un multimetre assez basique, précis à 0.2%. Surement pas le plus précis, mais les relevés faits avec correspondent. ·le 07 juil. 2020 13:47
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red skyred sky
07 juil. 2020

Ce qui m’interpelle, c'est qu'un petit alternateur parviennent à monter aussi haut en tension sur 140Ah de batterie, alors que bien souvent on peine à dépasser les 13v sur des batteries déchargées.
Quel est l'ampérage en sortie d'alternateur ,
Débite il vraiment ?
Ne serait pas plutôt la tension des PS que l'on lirait sur un alternateur HS ?

Coco29900:Les batteries sont bien chargées (panneau solaire en permanence), donc pas spécialement un gros ampérage à débiter.Je n'ai pas mesuré l'ampérage car je n'ai pas le matos adapté (il faudrait pouvoir mesurer jusqu'à 35A). Lors du test avec et sans alternateur, j'ai mis le PS à l'envers (donc pas de production). J'ai bien 15.15V moteur et alternateur en service, et 12.8V alternateur non excité. Et PS seul (moteur stoppé), entre 13.5 et 14.25V aux bornes de la batteries, 15.9V aux bornes du PS et 14.28V en sortie du régulateur MPPT. ·le 07 juil. 2020 13:52
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Coco29900Coco29900
07 juil. 2020

Donc pour le magasin qui m'a vendu les batteries ma tension en sortie d'alternateur est trop haute, risque d’ébullition.

Du coup, soit je monte le chargeur sterling (mais est-ce que je vais pouvoir couper l'excitation ?), soit je change de régulateur (facile je suis déjà en externe)

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