Temps d'usage d'un moteur 6ch en continu

Un copain remontant des Canaries, avec un 6 CV 4 tps Yam(pub gratuite), a fait 170 milles non stop. Bateau l'étroit mousquetaire (au passage, si il lit c'est ligne, un petit coucou).

Salut,

Les moteurs de bateau, hors-bord ou inboard, sont des moteurs "dégonflés" pour tenir compte du fait qu'ils fonctionnent toujours en charge. Sur l'eau, pas de descente ni de feux rouges. Le moteur - tant qu'il ne déjauge pas - doit pousser.
Ton Mercury fait 123 cm3 pour 6 CV seulement. Alors que certaines motocyclettes sortent 15 CV d'un monocylindre 4-tps.
C'est dire qu'il y a de la marge et que tant qu'il y a de l'essence et de l'huile - respecter les intervalles des vidanges -, le bouzin peut tourner pendant des heures.

Un point que tu peux observer, c'est que même avec une hélice "de traction", il est rare que ces moteurs "d'annexe" arrivent à prendre tous leurs tours en poussant un voilier d'une tonne. Sur mon ancien Friendship 22, avec un Honda 4,5 puis 6 CV, ce que je faisais par respect pour la mécanique, c'était de prendre gentiment des tours et de cesser de tourner la poignée quand à l'oreille, le régime n'augmentait plus. Voire de redescendre un poil la poignée une fois ce régime atteint. Ce qui suffisait sur eau plate à propulser les 1300 kg du Friendship à 5 bons nœuds.
Ce qui veut dire que la prochaine fois, tu mettras facilement une bonne heure de moins. ;-)

Amitiés,
J.

A noter que les moteurs de HB (je ne sais pour les 2 roues), sont des bases pour plusieurs puissance, de 6 a 15cv, c'est le même bloc.

Tant que le moteur a de l'huile et qu'il est refroidi, il peut tourner en continu.
Par contre attention quand il déjauge et s'emballe, il y a un risque de surrégime.

En principe je dirais "au contraire, il vaut mieux le laisser tourner en continu que l'arrêter, le laisser reposer puis redémarrer. Car une fois chaud, il est dans des conditions optimales pour limiter l'usure.

A condition qu'il ne surchauffe pas, bien sûr. Mais s'il devait surchauffer, ça n'attendrait pas des heures, ca arriverait après 15 à 30 minutes (mon estimation non documentée)

Bien sûr, il doit être possible de trouver des contre-exemples.

Et mon raisonnement n'est pas valable si on laisse le moteur au ralenti, sans charge, comme une voiture au feu rouge.
Mais pour le bateau qui avance teanquilou ça me semble sûr.

Avec mon petit Tohatsu 2t 3,5ch j'ai fait une fois plus de 8h quasi non stop sur le lac d'Annecy et ben au final celui qui était le plus fatigué c'était ma pomme, bruit et vibrations 😖

Bonjour,
au siècle dernier, mon in-board Couach avait eu le mauvais goût de rendre l'âme fin Juin, et pour ne pas être immobilisé, j'avais monté un HB Johnson 6cv 2T qui dormait dans mon garage sur une chaise pour pouvoir quand même me servir du bateau, un voilier de 7.50m que j'ai revendu après l'été, avec le HB.
Ben j'ai été agréablement surpris, ce moteur me poussait entre cinq et six noeuds sur eau plate sans vent, et tenait quand même ses 3.5 / 4 noeuds avec tout dans le nez.
Parti de Sète pour Cadaqués de nuit, dans un anticyclone bien calé, je me suis farci 19h de moteur non stop, hormis pour refaire le plein de la nourrice, sans problème particulier. Faut dire qu'il se régulait tout seul, la poignée d'accélérateur ne tenait pas bloquée en position à fond et revenait un peu, ce qui devait correspondre à 85/90% du régime maxi.
En revanche, cet été là, nous avons eu quelques coups de vent musclés et dans un clapot bien sec comme nous en avons en Med, le bateau marchait bien à la voile en tirant des bords mais aux entrées de port, voiles affalées, le moteur déjaugeait et s'emballait. Cela ne durait pas longtemps, mais quand même, ça me faisait souffrir pour lui.
Du coup, j'ai acheté le voilier suivant équipé lui aussi d'un HB, mais un Mercury 9.9cv 2T arbre super long, monté sur une chaise coulissante. Là, on pouvait régler la hauteur du moteur avec un palan et le tenir toujours l'hélice dans l'eau, en évitant le déjaugeage. Et cerise sur le gateau, il rechargeait même la batterie.
Donc, pas de problème pour aligner les heures avec un HB. J'ai même fait de la pêche à la traîne assez souvent pendant quatre ou cinq heures au ralenti, et ça ne le gênait pas. Mon copain qui faisait pareil avec son diésel in-board a cassé son turbo...
VdB

les moteur HB 4T moderne ont tous un limiteur de régime pour éviter les surrégimes lorsque l'hélice sort de l'eau (sur l'allumage)
donc pas de soucis là

ensuite, il faut que la pissette refroidisse bien et que le moteur soit pas plein de sel

le sel colmate tout à une certaine température, 70° environ

il est de bon ton de dessaler au stop sel le moteur une fois par an... et si le moteur fait beaucoup d'heure de vérifier régulièrement l'impeller.

j'ai connaissance d'un 4CV d'occaz acheté une poignée de figue qui a poussé un ginfizz sur 400nm entre gibraltar et toulon! moteur perkins HS, et le bateau rentrait de TDM... il fallait rentrer: une chaise bricolée et gaz => 4nds à fond sur eau plate.
Bref, ils ont choisit des créneaux météo calme et cela c'est bien passé avec peu de voile (souvent du vent contraire ... ou pas de vent)... j'aurais personnellement fait à la voile mais bon.

exact... 6cv 125cc. Y'a plus que de la marge. Un cagiva mito donne 37cv pour 125cc :)

Juste une chose au sujet des 4T, les carter d'huile sont petits et il n'y-a pas de filtre à huile il faut absolument faire les vidanges en temps et en heure, voir faire preuve de zèle et les faire plus régulièrement.

Un 6CV yamaha l'huile est donnée pour 100heures.