Témoignages : Durée de vie des batteries LFP

petit aparté mais intérêt période plus longue dans le domaine automobile que je connais bien, des lfp04 de 2009 sur Peugeot Ion Citroen c zero en fait Mitsubishi imiev donnent toujours 80 %

parc de 16 kwh donc recharge quotidienne

on parle de milliers de cycles et d'une technologie moins raffinée qu'aujourdhui

voiture devenue culte aux USA, AUstralie NZ et UK
avec des batteries proposées qui donnent 32 KWH a poids et encombrement égal ce qui illustre les progres de la technologie

Si ça se trouve ces foutus chinois (fabricant des batteries LFP) n'ont rien pigé à l'obsolescence programmée...si confirmé, on aura enfin mis le doigt sur un retard technologique qu'on finissait par se désespérer d'encore trouver...OK je sors...:-)

Batteries winston installées en 2012 et toujours aussi performantes, sans BMS, ni égaliseur, ni moniteur. Il y a juste un voltmètre et un ampéremètre précis.
J'ai qu'un seul jeu pour moteur et servitudes. Je les charge toujours à fond avant de quitter le bateau, soit 14.5V jusqu'à ce que la batterie n'absorbe plus de courant (< 10mA). Avec personne à bord, elles sont complètement isolées (pas de moniteur, chargeur ni PV).

Avant de les installer sur le bateau, je disposais pour le boulot d'essais réalisés en laboratoire dont un essai montrant qu'avec 12 000 cycles de décharge de 20% et charge à plus de 15V, il n'y avait eu aucune dégradation des performances. Sur notre application industrielle avec de l'électronique derrière, on a choisi de charger et maintenir la charge à plus de 15V. Mais sur le bateau, je ne dépasse pas 14.5V pour que les équipements électriques du bateau ne soient pas anormalement sollicités.

Je suis toujours impressionné par l'autodécharge quasi nulle de ces batteries malgré leur âge.
Je commencerai à me faire du souci quand le courant de charge ne deviendra plus nul en fin de charge, mais tout va bien.

En attendant, comme en a témoigné plus haut Now, je suis certain de pouvoir descendre mes batteries jusqu'à 10V, sans dommage, si je devais le faire pour la sécurité du bateau. Mais, compte tenu de leur excellente capacité, je n'ai pas encore eu l'occasion de les voir descendre en tension en dessous de 12V. Si certaines LFP doivent obligatoirement être équipées d'un BMS et parfois d'un chauffage en hiver, Je ne vois vraiment pas l'intérêt d'avoir de tels équipements avec les miennes. Certains héonautes ont eu un élément de Winston endommagé par le BMS.

Si mes batteries LFP n'avait pas existé, j'aurai probablement installé des batteries au plomb Spiracell. J'ai finalement eu de la chance car avec mes LFP, j'ai eu moins cher et beaucoup mieux que les spiracell.