TDM sans groupe??

Bon, je précise d'emblée que je ne prépare aucun voyage à court terme, pour l'instant je me contente de quelques sorties de 4-5 jours par an, mais je rêve (et prépare secrètement le moment ou moi aussi...) Bref ma question du jour concerne l'énergie à bord, si je me fie sur la bible des Glénants, il est absolument irréaliste de compter sur les énergies alternative (éolienne, panneau solaire) en voyage pour autre chose que garder la charge des batteries lorsque l'on s'Absente du bateau...

Naturellement je suppose que tout est une question de choix, mais y a-t-il quelqun qui a effectuer un grand voyage sans avoir recours à un groupe électrogène?

Je me demandais jusqu'a quel point il pouvait être possible de fournir en énergie une unité de 9-10m sans avoir recours à un groupe. Sachant que je suis prêt à faire bien des concession, mais que j'aprécie tout de même pouvoir écouter de la musique de temps en temps. Je crois être capable de me passer d'un réfrigérateur, que l'eau chaude ne me semble pas à priori nécessaire (en faisant de la grande randonnés j'ai déja passer quelques semaines à prendre des douches froide sans que cela n'arrive à tuer mon moral) quand au pilote, qui semble-t-il est un gros consomateur, je me demandais qu'est-ce qu'implique le choix d'un régulateur d'allure, ou ne serait-il pas préférable d'emporter les deux et les faires fonctionner simultanément???

L'équipage
#TDM#Voyages
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16 mai 2002
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14 fév. 2003

Pas necessaire, t'en a deja un....
Effectivement, l'energie a bord est un souci rencontre par tous. Le groupe electrogene n'est pas une necessite en soit. Si tu es un gros consommateur de courant, il te faut juste de bonnes batteries, et un bon moteru avec un bon generateur. C'est le moteur de ton bateau qui remplace le groupe. Si tu consomme beaucoup, tu peux te dire que le moteur devra trouner plus souvent ( au moins 4 h / jour ). Et si tu veux du 220v a bord, il te faut un convertisseur, tu en trouve un peu partout.
Il est vrai que le pilot consomme pas mal. La solution, tu l'as ecrite toi meme : pilote + regulateur d'allure. Mais a cela il faut ajouter, un bon reglage de voile et un bon equilibrege du bateau.

Répondre
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14 fév. 2003

effectivement
tu en as déjà un qui est surement pas terrible: l'alternateur de ton moteur

quand je dis pas terrible, je mets évidement pas en cause sa qualité mais son principe de régulation qui est en mode dégréssif, c'est à dire avec une charge forte qui décroit avec le remplissage de la batterie, donc très rapidement

il est possible d'améliorer la chose en changeant le régulateur pour un régulateur électronique à intensité constante jusqu'à la charge de la batterie qui charge plein pot tant que la batterie n'est pas pleine

le temps de charge est divisé par 4 ou 5 ce qui n'est pas rien

si tu ajoutes un 2eme alternateur à gros débit, tu gagnes encore en débit et en fiabilité pour un prix assez modeste

amicalement

Répondre
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15 fév. 2003

Cela dépend de la consommation journalière
Bonjour,

Le groupe électrogène est utile si tu consomme beaucoup, faire tourner le moteur plus d'une heure pour rechercher les batteries est mauvais pour le moteur, il n'est pas prévu pour tourner à vide et l'aternateur ne le charge pas le moteur si l'hélice n'est pas entrainé !

Donc, soit un groupe, soit une consommation raisonnable, soit des panneaux solaire et une éolienne. La recharge des batteries à plus de 10% de la capacité total fait régulièrement, va détruire ces dernières rapidements, alors deux alternateurs au plein débit n'est pas recommandé dans le temps.

L'énergie est un vrai problème, mais il existe une multitude de solution, en fonction des régions traversées et du budget et de la place à bord.

Si grosse consomation -> le groupe s'impose,
Si consomation moyenne et soleil -> Panneaux solaires,
Si consomation moyenne et vent -> Eolienne,
Si faible consomation -> Alternateur moteur

En navigation le choix d'une éolienne transormable en hydrogénérateur est une bonne idée, type Aérogène 4 ou 6.

Pour derterminer la consommation moyenne journalière, prendre les équipements du bateau qui sont normalement utiliser sur une période donnée :
- en nav -> sondeur, lock, VHF, Pilote, frigo, éclairage, ... déterminer le temps de fonctionnement de chacun et l'intensité consommé (faire une mesure avec un amprèmétre) et calculer la somme de tous ces équipements sur 24 heures.

La valeur trouver doit être compenser avec un ajout de 20% (pour prendre en compte rendement) par la source de la recharge (éolienne, groupe, ...).

-en escale (pas dans un port) ->Frigo, éclairage, musique, ... Faire de même et la trouver la source de la recharge qui gène le moins, car faire tourné un moteur dans une baie n'est pas l'idéale, le paneau solaire lui reste silencieu !

Pas simple, mais avec un peu de génie c'est possible, l'un de mes voisins de ponton a fait le TDM avec deux paneaux solaires, pas de pilote et un frigo, pendant 10 ans !

Bonne Nav
Nono

Répondre
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15 fév. 2003

j'entends bien
ce que dit NONO et je suis d'accord avec lui sauf sur un point: la recharge des batteries

une voiture a une batterie de capacité comprise entre 32 A/H et 110 A/H et aussi un alternateur compris entre 45 et 110 A/H

la règle des 10 % n'est donc jamais appliquée dans l'automobile qui constitue certainement le plus gros parc mondial de batteries

je pense que cette règle est applicable uniquement pour des charges très longues et non régulées par chargeur statique

l'hyper tension est bien plus mauvaise pour nos si chères batteries que l'hyper intensité

les americains, qu'il est de bon ton de prendre pour des cons en ce moment, utilisent très souvent des régulateurs à intensité constante sans aucun problème et quand mes deux perkins tournent pendant 24 h sans arret pour aller à minorque, les battereies encaissent bien sans aucun problème non plus les 130 A:H donnés par mon alternateur à haut débit + les 2X55 a/h donnés par les vieux LUCAS d'origine soit 240 a/H de charge pour un parc batterie de 1.300 A/H de capacité

pendant très longtemps , les chargeurs automatiques chargeaient en mode WU qui paraissait meilleur pour les batteries et était en fait très long

les modèles actuels sont plutot en mode UI avec des temps de charge très réduits et des capacités de remplissage de la batterie bien meilleures

avant de jeter l'option alternateur(y compris l'alternateur d'arbre) , il convient de bien valider celle ci et toutes les autres

je vois très rarement des éoliènnes et des panneaux solaires sur les bateaux à moteur,et ils consomment généralement beaucoup d'électricité ...et ils ne sont pas tous pilotés par des américains...(voir plus haut)

NB j'aimerai bien mais je crois pas que l'éoliènne et le panneau solaire vont remplacer les centrales nucléaires...ni le générateur

amicalement

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2013-05-31 - Phare près de Stokksund (Norvège)

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