Tarer ! [injecteurs]

Merci ! Réponse claire et précise !
Voilà une question en moins !

Bonjour,

Il n'y a pas beaucoup de chance pour que quelqu'un trouve ta question dans un fil de 2015, le mieux est de créer un nouveau sujet (le signe "+" en haut de l'écran)

Voilà bien le genre de conseil à ne jamais faire à des néophytes, beaucoup de mécanos confirmés se sont faits avoir par de telles manipulations.
M'enfin , c'est juste mon avis..
Cordialement.

"Si c'était le cas, les nettoyeurs type karcher seraient retirés de la vente depuis belle lurette."

D'ailleurs les tondeuses à gazon ont été retirées de la vente depuis qu'on s'est aperçu qu'il était dangereux de tester l'efficacité des lames avec les doigts...

Ce n'est pas internet qui m'a expliqué le danger des injecteurs, c'est un médecin passionné de mécanique...

C'est le genre de conneries colportées par internet, tellement lues qui finalement certains parviennent à y croire. Si c'était le cas, les nettoyeurs type karcher seraient retirés de la vente depuis belle lurette.
Plus sérieusement, effectivement tu retires ton injecteur ,sans poser le doigt dessus et en le tenant relativement éloigné (quelques dizaines de cms) tu fais tourner le démarreur, sans trop insisté, le Go vaporisé est agressif pour les muqueuses.
Si avec ces petites précautions tu transperces le crane de ton voisin, cela signifie que tu t'es trompé de moteur, tu es sur la Golf.

Des injecteurs médicaux sans aiguille utilisent la pression (cf injections de masse à l'armée).
Les injecteurs haute pression manipulés sans précaution sont potentiellement dangereux.

Pas d'inquiétude ! On ne risque pas de tenter la moindre manip de ce style ! On connaît nos limites... Et elles sont limitées ! Un jour peut être...

Pour en revenir à mes questions une idée du prix ?

pour un contrôle à la pompe à tarer, sans dépose ni démontage, ni remplacement des injecteurs:
50 Euros environ pour 4 injecteurs, pour donner une idée...
pour moi, étant donné le temps passé, ça ne vaut pas plus!

demande le prix au téléphone avant.

Il te propose un service adapté à tes besoins. c'est normal!
il faudrait les porter chez lui, qu'il les passe à la pompe à tarer. En observant les jets, et relevant la pression de tarage, il saura que proposer: réglage et remplacement de pièces si besoin.
Il pourra alors te donner un prix.

Pression: oui c'est bien de l'avoir trouvé.

Elle est souvent gravée directement sur le porte injecteur!

Suite !

Hier j'ai déposé les 2 injecteurs chez le diéséliste. Ce matin par téléphone il m'a donné son diagnostique et le devis.
Aïe ! Ouille ! Argh ! 140€ par injecteur ! Déjà 88€ LA pièce m'a-t-il dit.
Il faut changer les nez des injecteurs. Si je me rappelle bien ses mots, l'un est à 170 de pression et l'autre n'a plus qu'un jet (ou il lui manque un jet je sais plus !!). Et ça peut venir du GO, du fait que le moteur tourne peu.
Alors votre avis ? Je lui ai dit de faire le boulot mais j'aimerais bien savoir si je me fais avoir ?

Mais je t'en prie ! :alavotre:

En fait il a évoqué un GO un peu vieux, les colorants...
Le principal c'est que ce soit un prix correct et pas surévalué parce qu'il m'a vue arriver de loin ! :acheval:

Merci Yves ! Ça confirme que le prix est correct.

On vient d'installer une VHF-AIS et le premier signal AIS reçu était d'un Tobago devant Sanary. C'était toi ?

C'est un diéséliste dans les terres ! ;-)

Vous voulez voir une petite tof d'un de nos injecteurs ?!
On remet en place ce WE, j'espère que ça va le faire.

Non non, juste le nez ! Et nettoyage du reste.
On les avait nettoyés mais là, c'est du travail de pro.

J'espérais lui acheter ta fameuse graisse au molybdène (bonne idée a-t-il dit) mais il en avait pas. Il nous a dit qu'une graisse pour mécanique ferait l'affaire.
D'ailleurs je l'ai cherchée chez le ship, chez Norauto, Feu Vert, même pas ils connaissaient le nom !
Il faudrait donc l'acheter sur internet et on a plus le temps. On pourra toujours le faire au retour. Patrick te démonte tout le binz les yeux fermés... ou presque !!

Grâce à la photo j'ai pu voir les pitis trous, je les voyais pas, même avec les lunettes (fait chier la vue qui baisse !!)

Ah oui, je note pour l'huile, il me semble d'ailleurs que tu nous l'avais déjà dit. :oups:

J'ai trouvé des graisses moly, lithium, silicone, ... chez leroy merlin et carrefour

A propos d'injecteur yanmar, j'aimerais bien démonter le mien, pour le nettoyer et prendre la compression.
Autant je ne vois pas de pb à sortir l'injecteur lui même (je suppose qu'il faut changer le joint cuivre ?) autant les chambres dessous, je ne sais pas ce qu'il faut faire pour les enlever / nettoyer / verifier / remonter.
Pourrais-je beneficier de vos lumieres ?
Merci d'avance.

Merci Alain
Les 2 chambres (si j'ai bien vu) sortent les doigts dans le nez ?
Ce que tu appelles rondelle cuvette c'est ce que je crois etre une chambre ?
Bernard

Bonjour, J'ai fait tarer mes 3 injecteurs (VOLVO 2003) l'année dernière: 422 € TTC tout compris. pour info, 1 injecteur neuf coute 1235€TTC. Mon moteur a maintenant un ralenti très régulier, les démarrages sont parfaits et la conso faible: 1/2 l/h à 1600tr/mn. Je ne regrette pas la dépense.
Cordialement. Jean

Ben voilà ! Ça pouvait pas être trop simple :oups:
Remontage hier et fuites de gaz sur le même qu'au début. Pas de fuite de GO sur le 2nd. Démonte remonte, toujours pareil. Hier soir avant d'arrêter pour cause d'overdose d'odeurs de GO et de gaz, tentative d'inversion des injecteurs, on les avait numérotés mais le dieseliste nous les avait rendus mélangés. On devait tester ce matin. Mais dans la nuit forte odeur de GO, près de 2 litres dans les fonds, impossible de déterminer dans la nuit, à moitié endormis, d'où provient la fuite... :-(
Des idées, des conseils?

Échange des injecteurs : raté! Les gaz s'échappent au point que Patrick voit la fumée sortir.

J'ouvre un nouveau fil de discussion sur l'extraction et la remise en place d'un injecteur Yanmar "GM" sur la culasse ...

Hello BigJack !
Tu vas rire, je ne le retrouve plus non plus ... J'ai dû zappé, suite à changement de priorité (fil sur voie d'eau) ...

C'est changement de priorité, pas procrastiné ce coup_ci :-D

@ Calou, pour continuer dans le comparatif des tarifs, pour mon volvo MD2030, réparation tarage des trois injecteurs avec dressage des portées au marbre : 318,27 € + remplacement du tuyau retour injecteurs à 127,06 €
Mais ça inclut la MO du mécano qui les a démonté, remonté et testé...

Je sors de chez "Diesel Energie" à St Herblain dans la banlieue nantaise.
Test en pression des deux injecteurs de mon Yanmar 2GM20. 140 bars au lieu des 170 attendus.
Démontage dans la foulée, changement des rondelles de calage, remontage et re-test.
175 bars sur les deux, nickel :coucou:
Le technicien m'a laissé entré dans l'atelier et j'ai profité d'un "cours" sur les injecteurs. Super sympa, et tout cela pour 12€62 TTC et sans rendez-vous, avec en prime les rondelles cuivres des bangos de retour.
Une bonne adresse pour les gens du coin :pouce:

bjr,
si c'est 175 au lieu de 170 tu vas perdre de la puissance et de la montée en régime tu viens de réduire l'avance à l'injection de 5%environ
alain

évidement ,tes injecteurs s'ouvraient plus tôt et fermaient plus tard
donc trop de G.O avec lessivage des cylindres et production de calamine qui bouche tout échappement y compris .
tarés comme ils sont ça va être sec à l'échappement dans la mesure ou les compressions sont bonnes ..
alain

Le technicien m'a dit que 1/10 de mm sur les rondelles de calage équivalait à environ 10 bars sur la pression d'injection.
Pas facile de régler au bar près dans ces conditions, je ne pense pas qu'ils aient des rondelles tous les 1/100 de mm....

l'avance est réglée par le positionnement de la pompe soit par des cales ou par le positionnement
le tarage des injecteurs donne la durée de l'injection ,si le tarage est inférieur l'injecteur va s'ouvrir plus tôt donc en avance sur l'avance réglée mécaniquement et nice et versailles ..
quand le piston monte dans la pompe injection dés que la pression de tarage est atteinte l'injecteur s'ouvre et il se referme de lui-même dés que le tarage est supérieur à la pression délivrée par la pompe
pour faire varier le temps d'injection ,c'est la rampe qui va régler en fonction de la puissance demandée et le régulateur va stabiliser tout ça .

alain

j'ai oublié de vous dire que l'éxédent de GO envoyé par la pompe retourne au réservoir ou au filtre suivent les modèles .
alain

L'excedent de gasoil est une perte ou fuite nécessaire pour huiler la mécanique de l'injecteur.
Lorsque l'injecteur est usé ou endommagé, le gasoil qui devrait passer pulvérisé dans la chambre de combustion, s'enfuit en retour au réservoir a cause de jeu défonctionnement excessif.
Cela se produit aussi si des buses du nez d'injecteur sont bouchées

Je vois que j'ai laissé en suspens nos aventures.
Faut dire que nous étions en vacances et sommes partis pour notre croisière vers la Corse dès que les problèmes ont enfin été réglés.

• Fuite de GO. Si je me rappelle bien la bride n'était pas bien remontée. ou pas assez serrée, Patrick s'en est rapidement rendu compte.
• Fuite de gaz. Alain nous a conseillé de rajouter une rondelle au fond (pour Alain :-) ), il n'y en avait pas d'origine. Ça n'a pas été simple d'en trouver. Heureusement, les Embiez, c'est pas très loin de Toulon. Commencé par Norauto (ou Feu Vert) où j'ai d'ailleurs trouvé de la graisse molybdène. Le vendeur n'en avait pas mais m'a donné la bonne adresse "Comptoir Pièces Auto", le gars a bien passé 20mn pour trouver la bonne dimension. Une fois installée, plus aucune fuite de gaz.

On a largué les amarres dès le lendemain en croisant les doigts que ces bricolages tiennent. Pas eu de problème de ce côté là mais qu'est-ce qu'on a épongé pendant cette croisière !