TAMD 22 huile dans le refoidisseur de suralimentation

change le filtre à air du reniflard il doit être colmaté ,tu récupères des vapeurs d'huile par le turbo .
alain

Luke, tu ne fais rien, c'est un trou percé à la fabrication sur le volvo qu'il ne faut surtout pas boucher.
J'avais un 620 et je me suis posé la même question. Simplement nettoyer la cale... mais tu ne dois pas en perdre des litres (d'huile). Cela brumise un peu c'est tout.
Korriban

Mon TAMD22P-B pouvait monter (max, testé) à 4000 tr/min, 20 kt sur le 6.20.
A 2500 tr/min, 8,5 kt. Y'a un blème si tu ne peux pas dépasser 2500 tr/min.

merci a vous tous pour vos commentaires, je vais effectivement controler le turbo des que possible ainsi que le filtre, concernant le coude , je l'ai nettoyé il y a 15 jours a peine

pascal

Pas de filtre argent sur le 22, mais sur 30, 31,40, 41, 42 etc
Le reniflard se trouve en dessous, de la pièce montrée sur le photo.
La pièce montrée est un clapet équipé d'une membrane, situé sur le système d'évacuation des vapeurs d'huile.
Le suintement sous le réfrigérant d'air est normal. Il permet l'écoulement de l'huile venant du tourbo, ce qui évite que l'huile ne remplise progressivement avec les années l'échangeur, avec le risque de réaspiration par l'admission et donc casse ....
Mette un petit bac en dessous pour récupérer les gouttes.
Évidement si beaucoup d'huile sort par là, c'est signe d'usure importante.

Si le moteur démarre bien et ne consomme pas d'huile de façon anormale, il n'est pas nécessaire de s'inquiéter.
:litjournal:

www.pescaro.fr[...]d41.jpg
alain

Voici une mise a jour de mon post.
J'ai verifié ce jour l'etat du turbo et... turbo bloqué....donc commande chez

STK Turbo (allemagne) j'attend avec impatience

et apres montage j'espere que la quantité d'huile rejetée sera un peu plus faible
et surtout que le moteur prendra des tours au dessus de 2400

Je vous dirai ca

Pascal

Bonjour a tous, je voulais finir mon histoire.
Donc demontage du turbo et turbo bloqué (coté echappement un amat de residus)
donc j'ai pas voulu prendre de risques, j'ai changé le CHRA apres nettoyage du corps de turbo surtout coté echappement.
Mon moteur monte sans problemes a 3000 tours et plus, et la quantité d'huile qui sort du refroidisseur est vraiment minime.

voila fin de l'histoire