Système de regulation de cap sans servo moteur et sans aérien.

Bonjour, existe-t-il des systèmes de regulation de direction basé sur un système de drosses et sur la force exercé par une écoute de voile ?
Même si c'est moins précis qu'un pilote régulateur electronique ou un regulateur d'allure de grande traversée, est-ce qu'il y a des set à monter qui peuvent maintenir une direction globale et necessite qu'une simple surveillance ?

L'équipage
#regulateur#cap#direction
The Sailing ChemistThe Sailing Chemist
28 mai 2024
FredericLFredericL
28 mai 2024

Ça se fait avec une écoute de foc ramenée sur la barre franche, qui la tirent sous le vent de, et des sandows pour équilibrer qui tirent la barre au vent.
Quand le bateau lofe, le foc dévente, la tension dans l'écoute diminue, le sandow tire plus fort que l'écoute et le bateau abat.
Quand le bateau abat, la tension dans l'écoute augmente et tire la barre sous le vent, et le bateau lofe.
Il faut ajuster la tension du sandow et mettre des palans pour avoir la bonne démultiplication. Ça ne marche qu'au près et au bon plein, et pas sur tous les bateaux.

aquilalarocheaquilalaroche
28 mai 2024

C'est pas un truc à la Moitessier, ça ?

FredericL:Ça doit être vieux comme la première écoute de foc. ·le 28 mai 16:50
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robertoroberto
28 mai 2024

Je dois avoir un vieil article avec plein de systèmes différents, en gros tu penses utiliser les voiles pour maneuvrer la barre, c'est ça?

The Sailing ChemistThe Sailing Chemist
28 mai 2024

Oui, mais surtout je me demandais si un fabricant de gréement aurait pu etudier un ensemble bien pensé qui peut tenir une direction ou une route sans avor la précision d'un vrais pilote... Du genre, définir plusieurs points de passages fixe avec des poulies, les drosses sont ajustables en longueur, il y a un ressort de rappel ou une même drosse circulaire et une poupée sur un mini winch débrayé double sens et fixé sur la barre d'ecoute...

Même si le système n'est utilisable qu'en bon plein -travers- petit largue, ca peut aider le navigateur en solo.

S'il vous connaissez des kits à adapter je suis preneur, mais s'il n'y en a pas c'est peut-être parceque c'est trop instable...

FredericL:Ça commence à faire une usine à gaz, et tel que tu le décris ça va coûter plus cher qu'un vrai pilote ou un régulateur d'allure. ·le 28 mai 16:53
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outremeroutremer
28 mai 2024

C'est vieux comme le monde. cf PJ

NAVIS-pa.pdf
helmimpeder.pdf
The Sailing Chemist:Merci pour l'info. Ce qui me surprend c'est que puisque ce principe est très anciennement connu, pourquoi aucun fabricant n'a eu l'idée de proposer des kits à monter sois-même...?..·le 29 mai 08:58
FredericL:Tu as bien des poulies, des bouts et des sandows en stock, pas besoin d'un kit. ·le 29 mai 13:08
The Sailing Chemist:Oui ok, seulement quelle grosseur de poulie, combien de renvois , coment on ajuste .... Bref un kit bien pensé avec un guide d'installation perso cela m'aurait intéressé. Les ship chandler vendent aussi des tas de trucs que l'on peut bricoler soi-même , comme cet exemple qui parait bien :www.svb-marine.fr[...]ck.html ·le 29 mai 14:45
Lulu2:Les bateaux des plaisance diffèrent par leur taille, leur configuration et leur comportement, etc. Alors un kit passe-partout, ce serait un attrape gogo.·le 29 mai 15:08
CfCfCf:Le professionnel qui vend un "kit" de "pilote automatique" s'engage quand même sur une obligation de bon fonctionnement. Hors les performances de ce genre de système peuvent être assez aléatoire, selon le bateau sur lequel c'est installé.C'était quoi la citation du chat ?Le pro a obligation de conseil. Le pro a obligation de garantie de conformité. Le pro a obligation de garantie légale. Le pro a obligation de garantie vices cachés. Le client n'a qu'une obligation : payer. Les pilotes à 10 000€ fonctionnent bien. Pourquoi vouloir aller chercher les emmerdes avec les clients en essayant de vendre autre chose ?·le 29 mai 15:10
The Sailing Chemist:Question de définition du produit, ca peut être vendu en tant que "système de barre dynamique d'aide au maintien de course" qui libère les mains du barreur mais nécéssite toujours une surveillance. L'auto pilote de régulation c'est un système plus sophistiqué à 10 k€ alors qu'un simple kit de poulie et drosse sera à 150-200 €....·le 29 mai 16:06
FredericL:Un pilote de barre franche comme un ST1000 ou un TP10, c'est à peine plus de 500 €.·le 29 mai 22:51
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SailaboutSailabout
28 mai 2024

Relativement simple (écoutes, poulies, sandows), surtout avec une barre franche. Certains bateaux se prêtent mieux que d’autres pour cela.

Lulu2:Chaque bateau a son idiosyncrasie. Ce qui fonctionne sur un ne fonctionne pas forcément sur un autre. Il faut faire des essais , puis améliorer ce qui marche.·le 28 mai 18:41
ericomposite:Je ne pense pas que des voiliers ne soient pas géré par un tel système.Il est possible de manœuvrer un voilier sans toucher la barre exersice que je faisait faire par les stagiaires d'une école de voile sur de petits bateaux au départ maquis aussi sur un voilier comme l'ancien biotherme le voilier monocoque de 16 m et ça marche aussi bien qu'avec un optimiste ...donc oui il existe un moyen de faire avancer le bateaux avec juste une écoute et un Sandows sur une barre franche mais cela demande un peu d'attention. Bonne journee·le 29 mai 18:40
Lulu2:Ça marche sur certains bateaux, mais pas sur tous.·le 30 mai 00:14
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ericompositeericomposite
29 mai 2024

Bonjour il excuse un système décrit par Éric Tabarly dans Sony premier livre victoire en solitaire le système est fait avec l'écoute de trinquette et des sandows.. bonne journee

SILLAGESILLAGE
29 mai 2024

Si tu aimes les poulies et sandows,tant qu'à payer pas plus cher, regarde le Milo pilot, au moins tu ira ou tu veux avec un look Mad Max,

ericomposite:Oui mais c'est tout de même 500€ ·le 29 mai 18:54
The Sailing Chemist:Oui je pensais poser la question sur le fil du Milo , qui est un système que je découvre. Mais je ne voulais pas mélanger les sujets. Le système de blocage de barre de SVB me parait intéressant aussi , surtout pour 46 €... ·le 29 mai 22:14
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