Surchauffe moteur Beta marine

Je n'ai pas senti de différence flagrante.

le remplissage du liquide ne se fait pas n'importe comment

Quand on remplit un circuit - quel qu'il soit - de refroidissement, d'eau sous pression domestique ou de gazole, il y a en général une procédure pour éviter d'avoir des accumulations possible de bulles d'air dans un recoin du circuit, endroit en général difficile d'accès et non contrôlable.
Quand le circuit est simple ou bien calculé par le constructeur ou l'assembleur, pas de problème, le liquide va de A vers B sans qu'il n'y ait de piège à gaz ou air, de poche empêchant au circuit de se remplir parfaitement.
Cette poche d'ailleurs peut être le phénomène d'expansion de gaz (l'air est un gaz) lors du réchauffement du liquide - dans le cas d'un circuit de refroidissement - et de contraction du même gaz lors du refroidissement de l'ensemble à refroidir qui va créer des obstruction, des désordres, des difficultés d'écoulement du fluide.
On le voit par exemple à la sortie de l'échappement d'un moteur marin, l'eau s'écoule par à coup, preuve que se forment des bulles ou des poches de gaz ou d'air.

Si tout est bien calculé et conçu pour que les divers fluides s'écoulent sans problème ni obstruction, tout baigne, le liquide refroidira de façon homogène. Sinon, on peut avoir un phénomène bien connu sur les anciennes voitures et donc les anciens moteurs, appelé "waterlock" ou blocage d'eau, obstruction d'écoulement.
Si le circuit est complexe - par exemple dans un moteur moderne - il doit en général y avoir une procédure à respecter soit dans la façon de remplir le circuit : remplir de "x" volume, attendre ou démarrer le moteur, puis remplir encore jusqu'à voir déborder (par exemple, le manuel du propriétaire donne les instructions) ou alors il y a des purges prévues à certains endroits critiques ou stratégiques du circuit pour éliminer ces "bouchons", purges à ouvrir ou fermer en fonction de la procédure pour éviter ces bouchons.
Il peut aussi y avoir des circuits adaptés ou modifiés par un assembleur en fonction du moteur marinisé (dans le cas d'un moteur terrestre) et qui doivent être renseignés sur la façon d'installer les divers accessoires (bocal de trop plein, anti-siphon, circuit d'échappement, etc.). Il faut respecter cette façon d'assembler, de monter et de remplir le circuit lors d'une vidange ou d'un problème de surchauffe.

As-tu, auparavant, vidangé, modifié le circuit de refroidissement, fait quelque chose qui crée cette alarme ? Est-ce qu'il a déjà eu des petits soucis ou est-ce qu'il y a eu une intervention sur la pompe, un rouet cassé, échangé, une mise à niveau.
Est-ce que la sonde est bonne, est-ce qu'il y a réellement une surchauffe ou est-ce simplement un capteur qui a décidé d'ennuyer le monde ?
Là, tes niveaux semblent bons, mais tu as une alarme qui s'active et un niveau qui baisse, il y a donc une réelle surchauffe ou consommation de liquide (soit par une fuite, soit par surchauffe réelle et donc fuite naturelle par surpression) . Il serait bon de sortir le manuel et de vérifier et même reprendre la procédure de contrôle du circuit de refroidissement et des éléments du circuit de refroidissement, pompe, échangeur, fuites éventuelles à chaud (causées peut-être par une obstruction invisible...).

le liquide a débordé plusieurs fois et alarme température, pas normal bien sûr.

peux-tu préciser: "-j'ai démonté le faisceau de l'échangeur, il y avait un peu de liquide de refroidissement qui s'était transformé en boulettes qui étaient collées sur l'extérieur des tubes"

as-tu testé l'étanchéité de l'échangeur sous pression ?

il faudrait le tester sous pression pour savoir s'il n'a pas de fuite, donc de passage entre liquide et eau de mer

Et comme dit PhilGé, regarder si il n'y a pas de purge a faire lors du remplissage

Habituellement je rempli le circuit par l'échangeur (point haut).
Existe t'il une autre méthode ?

Non pas de bol d'expansion en standard sur ce moteur, mais il y en a un prévu en option.

tout ces moteurs Beta, Solé, Nanni ont de très bonnes bases (Kubota, Mitsu) mais pèchent souvent par leur marinisation, cad collecteur/coude/échangeur,
ça a été un massacre chez Nanni à ce niveau pendant des années.
faut espérer que le joint de culasse en a pas un coup, je pencherais pour un pb d'échangeur, à tester à mon avis ...

As tu vérifié et testé le thermostat ?

Je pense à une chose...
Tu as un chauffe-eau ?
Si oui, est-ce qu'il y a eu intervention dessus ?
Vu que le chauffe-eau est branché sur le primaire du circuit de refroidissement...

+1 pour le thermomètre infra-rouge pour permettre de trouver un point anormalement chaud.

Résultats des essais de ce jour :
Le débit d'eau de mer préconisé par le constructeur est de 15 litres/minutes, il a été mesuré à 17 L/min.
Après avoir rempli le circuit de refroidissement nous avons fait tourner le moteur :
3/4 heure à 1500 tours puis 3/4 heure à 2000 tours puis 1/2 heure à 2250 tours puis 1/4 heure à 1500 tours
nous avons collé une sonde de température sur le couvercle du thermostat (point le plus chaud du circuit)
La température est montée en 1/4 heure à 78° et a oscillé entre 78 et 80° tout le long de l'essai.
Sur la doc constructeur il est indiqué que le thermostat commence à s'ouvrir vers 71° et est complétement ouvert à 85°.
J'ai vérifié les niveaux 3 heures après, il manquait environ 10 cl de liquide de refroidissement et le niveau d'huile est O.K.
Donc tout semble être rentré dans l'ordre sans avoir d'explication probante de la surchauffe.

Oui c'est probable.