Suppression du rail d'écoute de GV

J'ai fait l'opération inverse sur mon 33 pieds et cela a été compliqué mais je ne le regrette pas. AMHA ce serait dommage. Toutefois je ne suis pas un expert en réglage de voilure.

Disons que c'est surtout les tibias qui seraient contents. Je voudrais savoir si je perdrais beaucoup en performance.

J’ai supprimé le rail d'écoute de grand-voile.
Dans un premier temps j'ai navigué avec l'écoute frappée en un point au milieu du cockpit mais cela ne m’a pas apparu satisfaisant car le vis de mulet supporte des efforts importants lorsque le hale bas est souqué à mort pour éviter le dévers de la voile.
Je suis donc passé à 2 palans de grand-voile, chacun frappés sur un bord ce qui permet de maitriser parfaitement la forme de la voile jusqu’à l’allure de travers.

Si aujourd'hui tu ne l'utilises pas (chariot en permanence au milieu) ça ne te changera rien.

En revanche, il deviendra invendable, à moins de refaire la modif inverse. Quand on prend un half, c'est pour optimiser le réglage de ses voiles ;-)

Celà dit je comprend tes motivations, dans notre cahier des charges il y avait le fait de ne pas avoir de rail dans le cockpit... :-)

C'est une écoute qui fait un va et vient et dont les extrémités reviennent sur des winchs à l'arrière près du barreur après renvoi au vis de mulet, puis sur le pont. En général, elle n'ont qu'un palan à deux brins. C'est dur, mais on embraque vite (et c'est aussi pour ça qu'il faut les winches).

Concernant le chariot de GV, j'ai vu que les nouveaux Amel (ok, ce n'est pas un voilier de course :langue2: ) avaient un système de écoute de GV sans chariot ; l'artimon garde un système avec chariot.

Merci pour le système à l'allemande. :pouce: