Suivi de la Global Solo Challenge GSC 2023-2024 (3)

Bonjour,
ce matin SOLARWIND est cap à l'Est. Il semble vouloir longer la côte, donc passer entre le courant des Aiguilles et la côte.
Il a un gentil vent de SSW, il navigue à petite vitesse "2 nds" . Ce me semble bien lent alors qu'il y a 7nds de vent.
Le Courant des Aiguilles étant entre 2 et 3nds, il risque de faire du sur place selon les petits contre courants et les tourbillons .

Il doit donc bien rester très à terre pour traverser ensuite cette veine de courant au niveau de port Elizabeth.

Sauf que le temps qu'il y arrive le vent sera retourné à l'ENE . un Cap au 110° est plus sage pour traverser la veine dans la nuit de Samedi à Dimanche au milieu des baleines et des tortues

Bonsoir,
ils sont nombreux à avoir passé le Cap de Bonne Espérance ces jours ci.
Louis Robein sur Le Souffle de la mer
Riccardo Tosetto sur Obportus
William MacBrien sur Phoenix
Edouard De Keyser sur SOLARWIND
le prochain sera Francois Gouin sur Kawan3

Bendigedig est toujours au ponton visiteur d'Hobart en Tasmanie. Pas de nouvelles détaillées sur les soucis techniques et humains. Cela doit être plus complexe que de changer le capteur d'angle de barre. Sur la photo de son Facebook il est tout sourire
Apart from the autopilots, there are a few other things that need addressing, as I currently have a sticky plaster solution in place.
The electronics guy Oly is coming this morning. I've started a deep clean, stock take, and assessment of the condition of all essential kit on-board.

Petite carte météo, l'anticyclone 1024 Hpa s'étends sous le cap de Bonne Espérance, il oblige la dépression à descendre en la déformant. Ce qui complique les prévisions dans ce coin.

Phœnix fait une route nord à vitesse réduite, une explication ?

Effectivement, j'espère pour lui que le jeu en vaut la chandelle, il a fait un balèze dde détour

A mi-parcours de ce TDM, Philippe Delamare / MOWGLI vient de passer en tête ! Bravo à lui.

Son blog reflète sa bonne humeur, il est comme un poisson dans l'eau !

globalsolochallenge.com[...]toires/

L' américain Curt Morlock n'a pas trouvé de financement, il renonce à partir. Dommage il n'y aura pas de vieux IMOCA recyclé sur ce parcours mythique.

Le Belge Edouard de Keyser sur Solarwind est enfin sous du bon vent de Nord pour descendre cap au 102° à 6nds les 38° sud
Parti de Cape Town le 7 décembre vers 8:00 il a fait du prés jusque maintenant.

Bonjour,
Même les gros budget ont des problèmes de pilote automatique.
La pièce essentielle , souvent négligée en croisière, est le capteur d'angle de barre. C'est le moyen le plus efficace utilisé par le calculateur pour doser ses efforts, en connaissant précisément la position centrale de la barre et les différents angles qu'elle fera ensuite.
Si le bateau est jeté brutalement par une une vague d'un côté ou de l'autre de la route demandée, le calculateur ne forcera pas sur la barre s'il est arrivée en butée, ceci diminuera considérablement la consommation électrique et surtout donnera un sillage parfaitement rectiligne grace à de faibles actions sur la barre, dans la zone d'efficacité maximale de 20° de chaque côté de l'axe du bateau.

Cole Brauer a eu des soucis récemment
Dafydd Hughes est toujours à Hobart pour résoudre les soucis du pilote suite à la casse de ce capteur d'angle de barre
Edouard De Keyser n'en avait pas, maintenant qu'il est monté et bien paramétré, son sillage est plus stable, la sommation électrique est faible, la batterie de service n'a plus ) creindre les 18A envoyés au vérin si la barre est en butée sans que le calculateur le sache.

15 bateaux en course après 2 non-départ et un abandon

3 se sont arrêtés dans un port

Voilà c'est mais c'est l'ensemble des soucis techniques qui le fait arrêter, pas un point prévis

Bonjour à toutes et tous.
Quel sacré bonhomme, ce type !!! Respect !!!
Bonne soirée. Denis et Democrite

Bonjour, Ouf!! SOLARWIND est enfin dans les 40° sud. Il avance régulièrement à 8nds avec quelques pointes au delà de 9 nds dans le vent de SW à 19 nds.
Il vient de se joindre à la queue du groupe des 40 pieds.
Du côté technique le bateau résiste bien, tout fonctionne.
Repas du skipper hier midi: omelette au lard avec patates rissolées, oignons et tomates.

Le passage des 40° Sud vu par SAT-AIS de Marinetraffic et Fleetmon (Kpler)
2023-12-13 00:21 LT (UTC +2)
Latitude/Longitude: -40.00028° / 28.07425°
La vitesse est pas mal: Speed recorded (Max / Average): 9.4 knots / 7.4 knots
Speed/Course: 6.0 kn / 154 °
AIS Source: Satellite
Wind: 19 knots
Wind direction: SW (241°)
Air Temperature: 13°C

Naviguer connectée... la jeune américaine Cole Brauer est bien de son temps !

Cole Brauer, la skipper américaine à bord de First Light, privilégie l’usage de Starlink, complété par l’Iridium GO! comme système de secours, et se montre particulièrement enthousiaste vis-à-vis des communications rapides avec la terre ferme. Avant son départ, son équipe a équipé son bateau de caméras, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, afin d’assurer une surveillance continue de sa sécurité, 24h/24. Ces caméras ont capturé des moments impressionnants, notamment son knock down et l’impact d’une vague la projetant contre le flanc de son bateau, des images qu’elle a par la suite partagées sur les réseaux sociaux. Cole exprime le réconfort incroyable qu’elle ressent à pouvoir communiquer quotidiennement avec sa mère, son équipe et sa météorologue, Chelsea Freas. Selon elle, cette connexion constante a grandement diminué les risques associés à son aventure. “Je craignais au départ que ce soit limitatif, mais en fait, c’est absolument fantastique ! Si j’avais à refaire un tour du monde, je choisirais sans hésiter de communiquer de cette manière.”

Des liens vers ces vidéos de Cole Brauer? Pas parvenu à les trouver.

Tik Toc et instagram. Temps pis pour moi, je n'ai pas envie de me rajouter ces sites.

Bonjour, Merci pour cesdprécisions, François est vraiment sympa. Par exemple il s'était acheté une nouvelle combinaison de survie SOLAS, il a donné l'autre en très bon état à Edouard de Keyser

L'"atterrissage" psychologique de Dafydd Hugues / Bendigedig.
Il a décidé de vendre son bateau sur place et rentre en GB par avion retrouver sa famille dès le 2 janvier.

Ce n’était pas le conte de fées espéré, mais c’est tout de même une fin heureuse.

globalsolochallenge.com[...]hobart/

Le point de vue de l'organisateur de la GSC:
"Le format de départs échelonnés adopté pour la Global Solo Challenge avait un objectif secondaire bien précis. Si l’événement avait été organisé avec un départ groupé, suivant un système de handicap classique dans les régates à classes de cotes, les bateaux les plus rapides auraient pris inévitablement la tête, laissant les plus lents derrière. Par exemple, Andrea Mura, avec la vitesse moyenne la plus élevée à ce jour, se serait trouvé des centaines de miles devant, tandis que des bateaux tels que le X-37 de Louis Robein et le SolarWind 34′ d’Édouard de Keyser auraient été nettement en retrait. Dafydd Hughes sur le Bendigedig aurait été loin derrière, effectuant une circumnavigation extrêmement solitaire. Cependant, grâce aux départs échelonnés, les bateaux ont été regroupés dans les mers du sud, réduisant le sentiment d’isolement souvent ressenti par les participants les plus lents. Les départs étaient concentrés autour des 21 et 28 octobre, ce qui a malheureusement laissé Philippe Delamare quelque peu isolé suite au retrait de Dafydd Hughes. Néanmoins, le skipper chevronné de Mowgli ne semble pas affecté, naviguant habilement pour conserver sa première position tout en se mesurant à lui-même, une performance jusqu’ici impeccable. Il défend brillamment son avance, restant imperturbable malgré la perte inévitable de précieux miles à chaque mise à jour. Son avantage relatif a récemment diminué, et il doit tirer le meilleur parti des conditions de navigation rapides du sud pour se créer une marge suffisante afin de résister à l'”attaque” probable qu’il devra affronter après le Cap Horn." (source GSC)

Merci, mais cette façon de filmer à la verticale rend les situations complètement artificielles... on n'y croit pas une minute, c'est dommage ! Y a un moyen de remettre l'horizon à sa place ?

Ben oui... ce doit pas être des gens qui naviguent !

Équilibre entre vitesse et risques : une semaine de maturation à la Global Solo Challenge

Andrea Mura – Vento di Sardegna ©globalsolochallenge

Nous sommes actuellement dans la semaine précédant Noël à la Global Solo Challenge, et toute la flotte semble avoir trouvé son rythme et sa cadence dans les quarantièmes rugissants. La plupart des bateaux ont progressé sous des ciels gris et dans des conditions météorologiques froides à proximité des îles Crozet et Kerguelen. Philippe Delamare sur le bateau leader Mowgli, bien en avance, vient de traverser l’antiméridien, le même jour où le bateau le plus rapide de la flotte, Vento di Sardegna, du skipper italien Andrea Mura, a franchi le méridien de Greenwich.

L’entrée d’Andrea dans le Grand Sud ne l’a pas épargné d’un baptême du feu. En naviguant au sud-est de Tristan da Cunha, le bateau a d’abord empanné involontairement en réaction à une vague déferlante qui l’a couché sur le côté avec la grand-voile bordée. Heureusement, le skipper italien a rapidement repris le contrôle de la situation et n’a heureusement subi aucun dommage.

La semaine a débuté avec l’annonce du retrait de Dafydd Hughes de la course à Hobart. Il ne considérait pas que son voilier, Bendigedig, dans son état actuel, était suffisamment adapté pour le long trajet jusqu’au cap Horn dans le Pacifique. Dafydd avait entrepris un voyage inspirant et une navigation impeccable, s’arrêtant à Hobart uniquement en raison de problèmes avec son pilote automatique principal. Cependant, même s’il avait réussi à réparer le pilote automatique, il aurait eu des préoccupations pour le reste de l’événement, car son budget ne lui avait pas permis d’installer des systèmes de gouvernail de secours redondants et fiables. Il en est venu à la conclusion qu’il avait atteint son objectif et qu’il ne serait pas judicieux de mettre sous pression lui-même et sa famille pour encore trois mois de navigation, sachant qu’un problème technique, en particulier dans les zones reculées du Pacifique, aurait pu entraîner une situation très difficile. Les adeptes de son aventure du monde entier l’ont inondé de messages d’admiration et de soutien, ses blogs divertissants vont certainement leur manquer.

Dafydd Hughes – Bendigedig ©globalsolochallenge
Jeudi, Ronnie Simpson s’est réveillé pour découvrir que sa grand-voile avait subi des dommages importants, jetant une ombre sombre sur toute la campagne du skipper américain. Confronté à une série de problèmes, Ronnie a reconnu que la précipitation dans les préparatifs avant le départ de la course ne lui avait pas permis de préparer son bateau comme il l’aurait souhaité pour faire face aux inévitables problèmes techniques qui peuvent survenir lors d’une circumnavigation, notamment la nécessité de réparer les voiles. Le temps est resté relativement gérable pour le skipper frustré, lui offrant l’opportunité d’agir et de réparer deux déchirures verticales sur sa voile principale. Il a dû utiliser des matériaux récupérés d’une vieille trinquette et les coudre et les coller avec un patch et du Sikaflex, dans l’espoir que cela lui permette de continuer à naviguer. Il envisage de faire escale à Fremantle ou Hobart, non seulement pour des réparations plus permanentes de la voile, mais aussi pour résoudre d’autres problèmes, comme la perte totale de son pilote automatique principal, avant de s’aventurer dans la longue traversée du Pacifique. Ronnie n’a pas encore finalisé ses plans. La semaine dernière a été entièrement consacrée à l’évaluation des dommages, tant en termes de préservation et de réparation de sa voile que dans l’objectif de perdre le moins de milles possible par rapport aux bateaux devant et derrière lui.

Le classement reste inchangé par rapport à la semaine dernière, avec Philippe Delamare à bord de Mowgli maintenant solidement en tête. Le skipper français, dont le sprayhood a été arraché du pont par une vague, ne signale pas d’autres dommages importants à son bateau, qui navigue le long de la limite de la glace dans le Pacifique Sud. La sécurité de la terre ferme est derrière lui jusqu’au continent sud-américain. Sa force jusqu’à présent a été de prendre soin de son bateau sans rencontrer de problèmes techniques qui ralentiraient sa progression. Philippe a bien géré son bateau, trouvant un équilibre entre vitesse et sécurité. Il a déjà affronté deux dépressions majeures, l’une d’entre elles l’ayant vu naviguer dans des conditions infernales avec des vents de 50 nœuds et des mers de 8 mètres. Philippe a pris le temps d’applaudir la grande navigation de Dafydd Hughes jusqu’à son retrait, lorsque le Bendigedig était toujours en tête de la course, et il est d’accord avec la décision du skipper gallois de naviguer avec un bateau entièrement équipé pour affronter les eaux reculées qui l’attendaient.

Cole Brauer à bord de First Light a adopté une approche plus prudente cette semaine par rapport à la précédente, lors de laquelle son bateau s’était couché dans l’eau lorsqu’il a fait une embardée, entraînant une blessure aux côtes. Bien qu’il ait ouvertement admis avoir ralenti son rythme pendant quelques jours pour récupérer et retrouver l’énergie nécessaire pour continuer, il a tout de même réussi à réduire l’écart avec Philippe Delamare de plus de 300 milles. La distance entre les deux bateaux a diminué non seulement en termes de distance absolue, ce qui est normal car le bateau de Cole est plus rapide, mais aussi en termes relatifs, Cole réduisant l’écart en termes de temps estimé d’arrivée, calculé en jours et en heures.

Cole Brauer – First Light ©colebraueroceanracing
Le format inhabituel de la Global Solo Challenge, avec des départs échelonnés et une course en poursuite où le handicap est pris en compte dès le départ plutôt qu’à la fin de l’événement, nécessite une certaine intuition pour évaluer les performances relatives des bateaux. En termes simples, le premier bateau à franchir la ligne d’arrivée sera le gagnant, sans autre calcul nécessaire. Cependant, une analyse est requise pour déterminer si un bateau en poursuite navigue suffisamment rapidement pour combler l’écart de handicap attribué au départ.

Le classement du site web fournit quelques informations utiles à ce sujet et montre la vitesse moyenne de chaque bateau, la distance en milles et sa conversion en une différence prévue de temps d’arrivée. À partir des données, nous apprenons que Mowgli de Philippe Delamare a maintenu une moyenne de 7,4 nœuds, ce qui est remarquable pour un bateau non planant, tandis que Cole Brauer a maintenu une moyenne de 8,6 nœuds, ce qui est très significatif pour un Class40 de première génération. Andrea Mura sur Vento di Sardegna, parti 3 semaines après Cole, a maintenu une moyenne de 9,1 nœuds, une moyenne qui augmentera probablement dans la longue étape des quarantièmes rugissants. Cependant, les moyennes simples ne peuvent pas fournir une vue d’ensemble complète en tenant compte d’autres facteurs tels que les sections plus rapides et plus lentes de la circumnavigation.

Sans exception, tous les bateaux ont augmenté leur moyenne quotidienne dans les vents portants des quarantièmes rugissants. Nous pouvons donc affirmer avec confiance que les bateaux maintiendront leurs moyennes journalières plus élevées dans le Sud, mais qu’ils ne navigueront pas aussi rapidement de Cape Horn à la ligne d’arrivée. Nous suivons donc avec un grand intérêt l’écart absolu et relatif entre les trois bateaux de référence pour les différents départs : Philippe Delamare sur Mowgli, Cole Brauer sur First Light et Andrea Mura sur Vento di Sardegna. Philippe doit arriver à Cape Horn avec une marge significative s’il veut repousser les attaques du jeune et talentueux skipper américain et du vétéran de la régate italienne. Compte tenu du fait que Philippe a encore environ 4 000 milles à parcourir dans le rapide Sud, Cole environ 7 500 et Andrea environ 10 500, nous pouvons commencer à anticiper une bataille féroce pour la victoire finale, avec tous les résultats encore ouverts. Même si Philippe a navigué un événement impeccable jusqu’à présent, méritant chaque centimètre de son avantage, il ne pourra pas se détendre avant la fin.

Je ne crois pas qu’il y ait de bonne ou de mauvaise chance dans une circumnavigation aussi longue, et je pense que sur 25 000 milles, chacun aura sa part de conditions plus lentes ou plus rapides que prévu. Cependant, le retour à la maison en remontant l’Atlantique sud est notoirement plein de pièges, les vents peuvent être favorables ou défavorables autour des îles Malouines, et les hautes pressions persistantes des latitudes tropicales, également appelées “des chevaux”, peuvent toujours causer des imprévus. Nous ne pouvons qu’attendre et voir, mais je m’attends à un crescendo de suspense. Contrairement aux événements traditionnels avec un seul départ, nous avons ici un bateau en tête qui n’est pourtant pas le plus rapide, et des bateaux poursuivants qui continuent à grignoter leur retard, de sorte que ce n’est pas du tout une course de vitesse où les plus rapides continuent à gagner avec les positions généralement remises en question uniquement par des accidents et des problèmes techniques.

David Linger – Koloa Maoli ©davidlinger
Quatorze bateaux sont actuellement en mer, tous se trouvent désormais dans l’hémisphère sud. Kevin Le Poidevin, Alessandro Tosetti et Andrea Mura naviguent dans l’Atlantique Sud, tandis que Philippe Delamare est le seul dans le Pacifique, laissant un groupe de dix bateaux actuellement en navigation dans l’océan Indien Sud.

Ce groupe, dirigé par Cole Brauer, a Ronnie Simpson à ses trousses, troisième au classement général sur l’eau et en termes d’heure d’arrivée prévue. Les problèmes de grand-voile de Ronnie lui ont coûté plus de 300 milles par rapport à son compatriote en une semaine, mais la perte n’a pas été aussi grave qu’elle aurait pu l’être dans des conditions météorologiques différentes. Ronnie a réussi à maintenir de bonnes vitesses même lorsque sa grand-voile était affalée pour les réparations.

L’Italien Riccardo Tosetto sur Obportus a enregistré des jours de navigation rapide, gagnant en confiance et relevant le défi dans les Quarantièmes Rugissants, gardant un peu plus de toile par rapport aux premières étapes d’acclimatation dans le Sud. Sa principale préoccupation avait été la perte de son capteur de vent principal, qui semble à nouveau fonctionner, le problème étant probablement limité à un câble de connexion légèrement oxydé.

Pavlin Nadvorni à bord de l’Espresso Martini continue de nous régaler avec son blog spirituel qui parvient toujours à nous faire sourire. Pavlin a vu son compagnon de match racing, Ari Kansakoski à bord du ZEROchallenge, faire une escale au Cap pour des réparations avant de repartir. Pavlin, bien qu’il prétende adopter une approche très conservatrice, a parcouru de nombreuses milles dans les quarantièmes rugissants.

Pavlin Nadvorni – Espresso Martini ©globalsolochallenge
Louis Robein à bord de Le Souffle de La Mer III, qui avait navigué plutôt prudemment jusqu’au Cap de Bonne-Espérance, semble apprécier les conditions rapides des latitudes plus élevées, racontant avec humour deux épisodes où le bateau s’est couché dans l’eau lorsqu’il a fait une embardée à deux reprises et a vu tous ses objets réorganisés du côté sous le vent du bateau.

François Gouin à bord de Kawan3 – Unicancer et David Linger à bord de Koloa Maoli ont été rapides cette semaine, enregistrant des journées constantes de 200 milles, similaires à celles parcourues par Riccardo Tosetto et Ronnie Simpson en tête, indiquant qu’ils ont enfin trouvé leur rythme et leur foulée dans le Sud.

Édouard de Keyser à bord de Solarwind a retrouvé confiance en son bateau après les réparations à Cape Town et la mise au point de l’équipement, et se sent enfin prêt pour cette circumnavigation après toutes les tribulations des premières étapes. C’est le plus petit bateau restant dans la flotte, mais il maintient le rythme avec un bateau qui, malgré sa petite taille, peut surfer et donc bien performer aux allures portantes.

Ari Kansakoski à bord de ZEROchallenge a connu un redémarrage plutôt lent depuis Cape Town, restant peut-être trop au nord au lieu de chercher immédiatement à atteindre les quarantièmes rugissants ; après quelques jours d’une lenteur douloureuse, il a maintenant retrouvé son rythme.

Ari Känsäkoski – ZEROchallenge ©globalsolochallenge
Andrea Mura a dépassé Alessandro Tosetti autour de Tristan da Cunha, les deux skippers italiens naviguent sur des bateaux très différents avec des approches et des objectifs différents. Alessandro a fait des choix ouvertement conservateurs, surtout parce qu’il avait à faire face à des problèmes d’équipement qui l’ont poussé vers une route plus au nord, loin des vents forts plus au sud. Andrea, en revanche, avec une longue expérience des régates au large, cherche encore l’équilibre entre vitesse et préservation du bateau. Après que son bateau s’est couché dans l’eau, il a décidé de retirer ses flotteurs latéraux qui touchaient souvent l’eau et risquaient de s’endommager. Il cherche maintenant le juste équilibre pour atteindre la vitesse maximale, car dans son cas, il peut être plus rapide de naviguer dans des vents moins soutenus, étant donné que son principal adversaire est la mer croisée et agitée qui l’empêche de naviguer à son plein potentiel.

Enfin, mais non le moindre, Kevin Le Poidevin a passé plusieurs jours à éviter et à négocier le passage à travers les zones de convergence intertropicale ; il a traversé l’équateur et a accroché les alizés du sud-est plus stables. Kevin cherche également un équilibre entre vitesse et préservation du bateau, sachant que le chemin est encore très long et que sa campagne autofinancée ne lui a pas permis d’avoir tout l’équipement et les voiles flambant neuves, ce qui nécessite une prudence accrue pour éviter les pannes inutiles.

Du premier au dernier, chaque skipper a dû faire face à toutes les épreuves et tribulations d’une navigation en solitaire aussi longue. Les quarantièmes rugissants mettent à l’épreuve la détermination des skippers avec de longues journées sous des ciels gris, des températures basses et le carrousel incessant de basses pressions qui balayent la flotte. Ce fut une semaine de maturation pour tous les participants, de l’excitation, des nouveautés et des incidents, nous voyons les skippers gagner en confiance et, sans exception, montrer qu’ils ont ce qu’il faut pour continuer dans ce défi personnel immense.

source GSC

Dernier point général en français, sur toute la flotte :

globalsolochallenge.com[...]ssions/

Morceau choisi concernant Philippe Delamare/Mowgli, toujours en tête, mais qui semble avoir bien ralenti au dernier pointage :

Philippe Delamare, sur Mowgli, après la première grande dépression qu’il a rencontrée dans l’océan Indien, avait raconté qu’il est essentiel de ne pas se laisser submerger par le stress et d’intégrer le carrousel des dépressions dans la routine de navigation de ces mers. Avec cette attitude professionnelle et sereine, Philippe réussit une circumnavigation remarquable, bien que celle-ci ne soit pas toujours aisée. Son entrée dans le Pacifique s’est avérée particulièrement éprouvante, avec la nécessité de faire face à deux dépressions majeures, en particulier la seconde, qu’il a décrite comme dantesque. La forte dépression arrivant du nord, apportant des rafales de 50 nœuds, s’est confrontée aux vagues classiques du Pacifique venant du sud-ouest. Cela a donné lieu à une mer croisée avec des vagues abruptes, rendant la navigation comparable à un tour sur des montagnes russes. Les défis n’étaient pas seulement maritimes. Son voilier, Mowgli, a subi quelques dommages, dont la rupture des lazy jacks, obligeant Philippe à grimper plusieurs fois dans le mât, une tâche loin d’être simple. Malgré ces difficultés, Philippe et Mowgli ont affronté et surmonté ces obstacles et se dirigent désormais vers leur troisième et le plus exigeant objectif de leur parcours, le Cap Horn.

Oui mais sa vitesse était descendue à 6 nds il y a quelques heures,
5 nds au dernier pointage...
Cole (qui s'appelle Carole en fait) est à des milliers de milles derrière, pas du tout dans le même système météo.

Bonsoir, Aspra est en route vers Cape Town pour une étape de réparations

Koloa Maoli est à l'arrêt sans vent. Les 40emes ne rugissent pas tout le temps.

Bonjour
Démâtage du Finlandais sur une rupture d'un hauban

Lien vers la vidéo

www.facebook.com[...]TPFKnW/

De son côté
Aspra bien arrivé à Cape Town

Louis Robein le sage Français a fini de réparer son pilote automatique. 5 h à l'arrêt pour bricoler
Cela va t il tenir jusqu'à l'arrivée ?

Bonsoir
Les calculs d'estimation des arrivées donnent une énorme disparité
Du 15 Février 2024 pour Mowgli de Philippe Delamarre au 15 juin pour SOLARWIND de De Keyser.

Le maximum d'arrivée se fera autour du 15 Mars

Il est aussi au moteur, d'après les infos du site.
Il n'a pas demandé d'assistance pour le moment.
Il est à environ 1.100 NM de Durban.
globalsolochallenge.com[...]-eddie/

Quelques images du gréement de fortune de Ari.
globalsolochallenge.com[...]-voile/

De Keyser mérite qu'on le cite in extenso... pour une fois qu'on a un texte en bon français :

"Depuis 48h l’univers est de guingois. L’option Nord ayant été choisie, son corollaire est qu’on remonte le vent au près serré en tirant des bords. Vent ESE 20-25 noeuds avec des pointe à 35. Ciel gris et grains. Le bateau est légèrement sous toilé, (2 ris GV, trinquette, ballaste au vent full), pour éviter les vracs dans les surventes. Malgré cela le Solarwind se fracasse régulièrement dans les vagues. Autant dire que louvoyer contre la houle du sud c’est éprouvant et désagréable. Quand je pense que Riguidel comptait faire son tour du monde contre le vent ! Franchement, je ne souhaite pas ça à mon pire ennemi.

Hier soir j’ai tout de même tenu à me faire un petit réveillons spécial Kerguelen, au Capitaine et à son île. Au menu, demis pêches au thon pour l’entrée suivi de "Cuisse de poularde au vin jaune et morilles". Le tout accompagné d’une mignonnette de champagne. J’ai fais l’impasse sur le dessert par fatigue et mélancolie. Je viens d’apprendre que Ari, (ZEROChallenge), a démâté à 1000 miles dans mon NO. Comme Isabelle Autissier, le deux décembre 1994, (Boc Challenge; TDM en solo en 4 étapes), juste après son escale à Cape Town. Ari et moi avons fait la même même escale il a peu. Est-ce un présage ou simplement une réminiscence lugubre ? Le marin n’est, à la base, pas superstitieux, mais de traverser le monde à l’envers, il le devient.

Quoi qu’il arrive rester humble et à défaut, quand la peur vous prend aux tripes, devenir prudent, ne s’étonner de rien et surtout garder la tête froide bien assise sur les épaules. Et après tout, pourquoi pas de temps en temps croire au père Noël 🙂"

Pourquoi pas, en effet ?

@courtox: le tour du monde à l'envers par les 3 caps, ce n'est pas 100% de près, mais entre 20 et 60% suivant la route choisie. Donc solarw n'a pas été étudié (que) pour le près serré...

CQFD: vous décrivez bien un bateau qui n'est pas conçu pour le près serré, contrairement à ce que vous affirmez plus haut.

D'ailleurs, voilà un petit extrait du cahier des charges de JR (piqué à l'époque sur son site):

..."Un voilier solide (il faut d’abord arriver) à tous points de vue (coque, appendices, gréement).
Polyvalent et capable de vitesses moyennes élevées à toutes les allures.
Une excellente stabilité de route pour pouvoir utiliser un régulateur d’allure, et une (des) barre(s) légère(s).
Doté d’une courbe de stabilité adaptée aux risques de mer énorme.
Economique (il faut d’abord partir) : pas de matériaux ni de mise en œuvre couteux.

Cela implique notamment de trouver les meilleurs compromis :
Entre finesse et puissance pour le près.
Entre légèreté et stabilité de route pour les allures portantes.
Entre solidité et poids pour naviguer vite et en sécurité."...

Et pour le confort, solarw est équipé de couchettes inclinables et de matelas tri-densité qui aident à bien supporter les coups !!!!

supporter les coups !!!

Ce matin à 7:00 UTC Louis Robein est cap au 33° à 3,7 nds dans un vent d'est (95°) de 20 nds . Donc il cherche à monter au nord pour éviter l'anicyclone.
Les autres plongent vers le Sud-Est pour passer dessous avec le risque de se prendre le passage d'un front brutal qui est derrière eux

Apparemment la nav sous gréement de fortune ne se passe pas bien pour le finlandais. Il a demandé assistance ce jour.

Je pense que l'assistance idéale pour lui serait de se faire remorquer vers l'Afrique du Sud.

Les mouvements d'un Class40 démâté en plein dans les quarantièmes Sud, ça doit pas être jojo. Enfin, au moins il ne devrait pas manquer d'eau ou de nourriture.

Bonsoir, Alessandro Tosetti sur Astra est parti de Cape Town. Cap au SW le 28 Décembre à 08:00 UTC. Il cherche à aller vers du vent favorable

Ari Kansakoski sur son Zero Challenge a reçu l'aide d'un chalutier Japonais pour ajouter 380l gas oil dans son bateau, plutôt du fuel 1/2 lourd qu'il devra mélanger pour que son moteur accepte de l'utiliser.

SI vous le pouvez, aidez le à améliorer ses finances en vu des travaux futurs. Cliquez sur le lien ici dessous, et sortez votre carte de crédit favorite.

De Keyser est descendu très au sud à 47° 30' S, peut être trop? il va se faire coiffer par une belle petit dépression bien creusée mais étroite. Il aura enfin du vrais vent d'Ouest (35 nds rafales à 40) de l'Océan indien pour faire avancer son petit navire le SOLARWIND. Demain matin vendredi vers 6:00 UTC cela va faire boum. Voir la copie de la route de Solarwind avec la dépression. Puis rebelote le dimanche 30 , voir 2ème copie de windy (ECMWF)

Louis Robein est resté sagement au nord à 42°30 et profitera du vent moins fort

Toujours en tête Philippe Delamare est pile au centre d'une dépression qu'il essaie de quitter en faisant du SE.

Dernière, la toute jeune Cole Brauer, descends au SE, pour se positionner devant une dépression, elle n'a pas froid aux yeux.

Pas trop loin derrière Cole Brauer, Ronnie Simpson a confirmé sa volonté de relâcher à Hobart pour faire marcher son pilote automatique (il utilise son pilote de rechange depuis le début) et de recoudre ses voiles entre autres choses à remettre en état.

Francois Gouin est par 45° S. Il traverse la zone tampon des limites des glaces avec un vent de Nord . Je ne me rappelle plus s'il a un chauffage à bord.

Bonsoir,

Cole Brauer cap au SE, surf sur les vagues à plus de 11 nds.

Louis Robein est dans les soucis de pilote automatique, les points fixes ne tiennent plus, il y a du jeu partout. Son hydrogénérateur est out. Il faut faire des réparations sérieuses, car le pilote donne une route chaotique. et l'énergie manque. Un stop en Australie est au planning.

Ronnie Simpson sur Shipyard Brewing (nom administratif du bateau: Sparrow) est en approche de la baie de Hobart pour de multiple réparations. Il espère repartir vite.

Philippe Delamare n'a pas pas de chauffage car il compare son bateau à un frigidaire, plus froid que l'air extérieur. Sous les tropiques aussi l'intérieur était plus chaud que l'extérieur. Il est vrai qu'il a enlevé toute la décoration intérieure du bateau, dont ... l'isolation. Cela le stimule pour aller vite sur la bonne route, malgré la peur de la solitude.
Il a passé le fameux Point Nemo l'endroit de notre planète où on est le plus loin d'une terre.
Il a juste dans son Ouest une dépression qui lui fonce dessus. Voir la 4ème copie d'écran, pour l'instant il est dans des rafales à 38nds.
Il est par 53° donc dans les cinquantièmes hurlants. dans 10 jours il sera au Horn.
Dans 2 jours 2 dépressions vont se fusionner juste sur lui . Voir 5ème copie d'écran

Andrea Mura a un chauffage mais, il est en panne.

Riccardo Tosetto a démarré son moteur pour éviter d'être travers de la houle, voiles affalées (=> 1 heure de pénalité)

François Gouin tout en ménageant son bateau et sa forme physique est passé devant Pavlin Nadvorni

Edouard de Keyser sur SOLARWIND n'ayant plus de soleil, n'a plus beaucoup d'énergie pour le pilote auto, car son hydrogénérateur ne tiend plus au tableau arrière, donc il est relevé . Je pense qu'il a coupé l'AIS pour faire des économies d'énergie. Les SAT-AIS n'ont plus capté de signal depuis le 29 Décembre à 00:18UTC

Il est partagé entre le stress des soucis qui l'attendent à Brussels et ceux de la mer et des vents ... Voici quelques phrases qui résument bien les soucis de l'homme, qui pense être dans l'enfer.

Pour ma part je peux diminuer la voilure, entretenir le matériel, anticiper la météo, … Mais en ce qui concerne les problème de Bruxelles, je ne peux rien faire, si ce n’est réfléchir. Pour l’heure, ce qui m’inquiète c’est la très nette dégradation météo annoncée pour cette nuit et mon hydroliènne Wattandsea qui ne tient plus sur son support. Vu le manque de soleil dans les parages, il est urgent de trouver une solution si je veux éviter le black-out.

Réparer, ranger, préparer, … Bref agir contre le stresse.

Moi j'ai peur de Dimanche et de la semaine prochaine dans les rugissement des quarantièmes, pour ces navigateurs amateurs et leur bateaux qui commencent à bien fatiguer.

Bonjour,
Philippe Delamarre cap au 33° pour essayer d'éviter le plus fort de la dépression. Il y a un énorme mur derrière lui.

Position received: 2023-12-30 22:37 LT (UTC -7)
2 hours, 58 minutes ago
Vessel's local time:
2023-12-30 22:37 LT (UTC -7)
Area: WAFR - West South America
Latitude/Longitude: -53.4833° / -111.8077°
Speed/Course: 6.3 kn / 33 °

AIS Source: Satellite

P. Delamarre essaye surtout de rester du côté du vent favorable.

J'ai un peu consulté les règles du GSC. Le plus compliqué à mon sens, ce sont les règles concernant les cloisons étanches. Les cloisons étanches à l'avant et à l'arrière à 15% de la ligne de flottaison sont assez standards sur des bateaux style Classe 40.

Par contre, l'article 3.11.4 (DEUX cloisons transversales en plus des cloisons à 15% de l'avant/arrière) me paraît difficile à réaliser de manière efficace dans beaucoup de bateaux. Installer UNE cloison étanche est en général assez faisable, typiquement entre la cabine avant et le reste du bateau. Mais la deuxième???

Je serais curieux de savoir comment les participants ont fait pour se conformer à ces règles. Sur le X37 de Louis Robein par exemple. Il y a la possibilité d'adopter des solutions alternatives (articles 3.11.7 et suivants), mais ça ne me paraît quand même pas évident.

3.11 Cloisons étanches

3.11.1 Soit une cloison étanche de collision dans les 15% de LC depuis l’étrave et en arrière de l’extrémité avant de la LFC, soit une flottabilité installée de façon permanente constituée de mousse à cellules fermées, remplissant complètement les 30% avant de la LC

3.11.2 Il est fortement recommandé qu’un bateau soit équipé d’une cloison étanche dans le 15% de LC depuis l’arriéré du bateau. La sous-section doit inclure le palier(s) du gouvernail s’il(s) se trouve(nt) dans le 15% de LC depuis l’arriéré du Bateau.

3.11.3 Toute cloison étanche doit être de construction solide pour résister à la pression de l’eau sans permettre la moindre fuite dans le compartiment adjacent.

3.11.4 Au moins deux cloisons principales transversales étanches en plus de toutes cloisons placées à l’intérieur de 15% de LC à l’avant et à l’arrière

3.11.5 Un accès depuis l’extérieur par le pont pour inspection et pompage doit être aménagé dans chaque compartiment étanche terminé par une cloison transverse de coque, à l’exception des compartiments aux extrémités et de collision

3.11.6 Une trappe d’accès dans chaque compartiment étanche (sauf une cloison de collision). La trappe d’accès doit avoir des fermetures (capots, panneaux) fixées de façon permanente au dormant. Des outils ne doivent pas être nécessaires pour opérer

3.11.7 Si un Bateau n’est pas conforme aux points de 3.11.1 à 3.11.6 inclus, le Skipper devra soumettre à l’Organisateur avant le 30 avril 2023 pour la Global Solo Challenge 2023-2024 et le 30 Avril 2027 pour la Global Solo Challenge 2027-2028 une déclaration écrite sous une forme acceptable par l’Organisateur confirmant:

a) le Skipper a pris des dispositions alternatives pour les cloisons étanches pour diviser le bateau en sous-sections étanches qui sont d’un standard de construction d’une quantité et d’un volume suffisants pour donner une protection égal ou supérieur contre le risque de naufrage ou inondation du Bateau que la conformité aux points de 3.11.1 à 3.11.6 permettrait fournir

b) le Skipper a consulté un architecte maritime ou une autre personne dûment qualifiée qui a confirmé que ces dispositions alternatives sont d’un standard de construction d’une quantité et d’un volume suffisants et donnent un protection égal ou supérieur contre le risque de naufrage ou inondation du Bateau que la conformité aux points de 3.11.1 à 3.11.6 permettrait fournir

3.11.8 La déclaration doit être accompagnée des détails de la disposition alternative qui a été faite ou prévu

3.11.9 L’Organisateur se réserve le droit d’exiger du Skipper qu’il produise une confirmation écrite de l’architecte maritime ou d’autre personne dûment qualifiée consultée pour se conformer à 3.11.7 b)

3.11.10 L’Organisateur n’a aucune obligation d’accepter une telle déclaration au lieu de se conformer aux point de 3.11.1 à 3.11.6 inclus. L’acceptation ou le rejet d’une telle déclaration sera à la seule et finale discrétion de l’Organisateur.

3.11.11 Si une telle déclaration est acceptée par l’organisateur, cela ne doit en aucun cas être interprété comme une assurance ou une confirmation qu’un bateau est apte à participer à l’Événement – la responsabilité d’évaluer et de déterminer cela incombe entièrement au skipper et au propriétaire du bateau.

3.11.12 Il est de la seule responsabilité du Skipper de s’assurer qu’il soumet la déclaration dans un délai suffisant pour prendre des dispositions alternatives au cas où la déclaration n’est pas acceptée par l’Organisateur.

@Courtox: ça fait plusieurs fois que vous racontez des conneries à propos du solarw. Ce bateau est équipé de 6 cloisons étanches. Les panneaux de fermetures sont en sandwich PVC carbone pour les deux premières, PVC verre pour la troisième, CP 15 mm pour le 4°, CP 12mm pour la 5°, et ouverture par panneau de pont pour le dernier compartiment. Tout est possible avec le CP époxy... à condition de préparer correctement le bateau, et de le tester.

"des portes de cloisons étanche en contre plaqué de 5mm": pourquoi vous mentez? dans quel but ? Une porte mal plaquée (il faut serrer les boulons pour que le joint se plaque) et donc rien n'est étanche ?!

Je ne parle que de ce j"'ai vu et touché de mes doigts. Je peux me trompêr c'est certain, mais pas mentir. Je souhaite qu'Edouard et le Bateau reviennet en Europe, pour qu'Edouard me rende mes cartes marines papier.

Merci pour ces infos. Au niveau des deux cloisons vertes, il devrait être possible de mettre de bonnes cloisons étanches, non?

Entre les 2 cloisons vertes il y a les WC , le parc de batteries , les vivres, les bidons d'eau et les 2 ballasts. Pour l'instant il y a 1 porte avec charnières entre cette zone et la cabine de vie, et l'autre cloison verte vers l'avant est percée d'un trou rond qui sert de trappe de visite.

Toutes les cloisons sont étanches peut être, mais pas les portes de ces cloisons. Les capots ouvrant fuyaient ,l'eau de pluie remplissait les zone "étanches" . Cela a été résolu à Jacaré.

Tu as raison, c'est pourquoi j'ai essayé de fermer les portes pour faire un test de sécurisation, qui n'a pas été concluant.

MOWGLI est dans la dépression. 8,7 nds cap entre 75° et 115°
FIRSTLIGHT essaie de sortir des 5èmes à 13 nds cap au 59° (Vers la NZ?) elle pousse des pointes à 17nds dans les rafales
KAWAN3 reste sagement dans les 40 èmes
LE SOUFLE DE LA MER III est sur le 40°Sud à petite vitesse avec un sillage sinueux

SOLARWIND a coupé son AIS pour économiser l'énergie, donc je n'ai pas de point récent avec MarineTraffic.
Avec GarminInreach il est à 5 nds
Edouard De Keyser
31 déc. 2023 15:24:15

Nom du tracé: Résumé du suivi
Vitesse : 9,07 km/h Cap : ENE
Altitude : -11,84 m Batterie : Normal
Latitude : -47.703151 Longitude : 89.812825

Le tracker est juste mis à jour:
SolarWind Belgium

Speed: 5.0 knots @ 79.72°
Skipper: Edouard De Keyser
Position at: 01 Jan 2024 00:00 UTC
Lat/Lon: 47° 33.65 S, 091° 9.58 E
DTF: 14816.3 NM

D'après Windy il est dans 22 nds de vent venant de l'WNW il est à 1000 milles de la longitude du cap Lewin. Il devrait y arriver Mardi 9 Janvier environ s'il continue à 5nds

Bonjour,
Tout pareil.
Je l'avais vue à Hendaye lorsqu'il était en vente, c'est un voilier qui m'aurait bien plu.

ZERO CHALLENGE est dans une zone de calme sans houle sans vent, il a 250 milles devant lui comme cela, puis il devrait toucher les vent de NE, qui pourront l'amener à destination. Il a prévu d'aller à Durban qui est à 950 milles (29° 53′ 00″ Sud, 31° 03′ 00″ Est)

Edouard n'avait pas l'air en si mauvaise forme que ça... ce texte est daté d'hier soir :

globalsolochallenge.com[...]-monde/

Bonjour,
Edouard passe rapidement du pessimisme quand tout va mal à l'optimisme quand il s'aperçois que le bateau flotte encore.

"...A force de m’éveiller de mes cauchemars dans une réalité encore pire, je commençais à me dire que l’océan allait avoir ma peau.
Mât dans l’eau, perche et bouée IOR arrachée, plus d’électricité, peur,… J’ai vraiment eu peur, mais j’ai eu de la chance aussi.

Je me rends compte que si j’avais été ici avec un bateau préparé tel qu’il l’était au départ de la Corogne, je serais sans doute au mieux en train de barboter dans mon radeau.

N’empêche que ce bateau à la base est fait pour ça et je remercie infiniment David Réard, Jacques Riguidel et toute l’immense équipe qui en ont fait ce qu’il est....

Je suis heureux d’être passé à travers cet enfer vivant. Je suis fatigué, il y a de nouveau beaucoup de problèmes à résoudre et la route est encore longue, mais une nouvelle année va commencer. Donc tout est de nouveau possible.

Edouard De Keyser"

Oui tu as raison. Mais Il n'en a pas fini avec l'Océan Indien, ensuite il y aura le Pacifique et la remontée dans l'atlantique. Si à chaque dépression il est épuisé et effrayé puis précise que sans la chance il ne serait plus là , alors je continue de m'inquiéter. Pour moi sur l'eau on ne doit pas compter sur la chance, mais sur son matériel et ses compétences.

Comme l'ont déjà noté Flora et Courtox, Zero Challenge est à présent sorti des quarantièmes. Les vagues devraient être assez raisonnables et les vents plus favorables pour rejoindre l'Afrique du Sud. A noter qu'il est aussi arrivé dans une zone où il y a nettement plus de trafic commercial, ce qui pourrait être utile au cas où.

Si je ne me trompe pas, Zero Challenge est le bateau au centre de la carte.

Il faut prendre un petit abonnement sur MarineTraffic pour voir les données AIS (y compris le nom du bateau) fournies par satellite. Abonnement que je n'ai pas. Vu que c'est le seul yacht dans le coin, je me suis dit que ça devait être Zero Challenge.

Bonjour à toutes et tous.
Sauf tout le grand respect que je vous dois, courtox et flora, je trouve que vous êtes un peu durs, tous les deux, avec ce sympathique mais gaillard Edouard ...
sachant bien que quand je vais en Corse, c'est pour moi, "une grande aventure", alors là où il est, c'est pour moi totalement fou et exceptionnel ...
Cordialement. Denis et Democrite

OUF !!! Merci courtox. A son arrivée à Cape Town, c'est un ami à moi en balade vers l'ocean indien (arrêté à Cape Town pour un problème médical) qui lui a "vendu" son dessal pour lui permettre de continuer sa "balade" autour du monde ... mon ami a trouvé le bateau d'Edouard pas très "fringuant" pour se balader dans les mers du grand sud ... Merci bien pour les explications concernant ce "cher" Edouard !!! Bonne santé et bonne année !!! (pas trop originale comme formule, mais l'essentiel est dit !!!). Denis et Democrite

A l'avant :
Philippe cap au 110° direct sur le cap Horn par la route la plus courte, à 7,7 nds.

Cole sur la route de Campbell island toujours à fond : 224 NM / dernières 24 h !
C'est un peu tôt, mais je commence à envisager de parier sur elle !
Ses dernières réflexions :
globalsolochallenge.com[...]nnee-2/

Le secret de sa zénitude :

j’écoute de la musique douce au piano pratiquement toute la journée

C'est un peu tôt, mais je commence à envisager de parier sur elle !

Non, sauf grosse m...e pour Delamare, je ne pense pas que Cole puisse le rattraper.

Delamare
8.237 NM restants jusque l'arrivée.
VMG moyenne de 7.5 nds jusqu'à présent.
Nombre de jours jusqu'à l'arrivée en fonction de la VMG moyenne:
- 6.5 nds: 53 jours
- 7.0 nds: 49 jours
- 7.5 nds: 46 jours

Cole Brauer
11.624 NM restants jusqu'à l'arrivée.
VMG moyenne de 8.6 nds jusqu'à présent.
Nombre de jours jusqu'à l'arrivée en fonction de la VMG moyenne:
- 8.6 nds: 56 jours
- 9.1 nds: 53 jours
- 9.6 nds: 50 jours

Je vois mal comment Cole Brauer pourrait accélérer suffisamment que pour pouvoir inquiéter Delamare.

Pour le batreau de Philippe, il est superbe bien équipé. Tout est bien pensé, tout a une place bien réfléchie aussi bien à l'extérieur pour les réglages que pour l'intérieur.
Perso, vu mon grand âge, il y aurait un chauffage à bord avec un placard chauffant pour les cirés et les bottes plus une douche. OK OK il faudrait un groupe électrogène et/ ou consommer du gas oil.. Et plus de poids .

Tu ne tiens aucun compte de mon extrême prudence en 3 points :
- c'est un peu tôt,
- je commence,
- à envisager de parier
Oui, ça s'appelle aussi être faux cul ! ;-).
Et je ne souhaite rien de mauvais à Philippe, bien entendu.

NON, lol !

Une photo de l'intérieur de MOWGLI avec Philippe Delamare à la cuisine. Juste pour montrer le côté "dénudé" du bateau. Tout ce qui est inutile a été enlevé. Tout est accessible (et documenté) pour être réparer rapidement,

SOLARWIND marche vite (7,7 nds) cap à l'EST par 46° Sud dans un vent de nord de 24nds, rafales à 31 nds, houle de 3m d'Ouest et vagues de vent de 1,8 m du Nord Ouest. Cela doit secouer dur à bord.
Derrière lui arrivent 2 dépressions

Est-ce que vous savez ce que font les skippers de la GSC dans la vie 'normale'?

Delamare est skipper professionnel (mais pas coureur). Cole Brauer aussi je crois. Et les autres?

François Gouin sur Kawan est chirurgien orthopédiste, un grand spécialiste du cancer des os, toujours en activité .

L'autre ancien Marine américain, plus jeune, Ronnie Simpson, est en escale à Hobart, il devrait pas tarder à repartir. Il défend la cause des vétérans.

globalsolochallenge.com[...]son-fr/

Le Canadien William MacBrien est un ancien parachutiste pro, jeune retraité. Il a loué son Class 40 pour le GSC, passionné de voile depuis toujours. Il défend la cause de la santé mentale.

globalsolochallenge.com[...]ien-fr/

Curt Morlock n'est pas parti par manque de finances pour acheter le désalinisateur et la nourriture. Il a aussi quelques dettes à payer au chantier J'avais lancé sur nH&O un lien vers les dons. Il n'a pas reçu grand chose

Louis Robein est Président de l'association : "Le Souffle de la Mer " HANDISPORT LYONNAIS.
Il a toujours appellé ses bateaux Le Souffle de la Mer " . Je l'ai connu sur le circuit des FIGARO. Il a toujours été proipriétaire de ses bateaux. Quand la décision a été de passer au Figaro3 avec des foils, très chers il a arrêté car les coûts de venaient trop haut pour lui, qui n'a jamais voulu de sponsor.

Bonsoir,
voici un exemple de routage. Je vous montre avec Avalon que j'utilise sur ma tablette Android. J'utilise aussi Qtvlm et Squid sur mon iMac.
Pour que l'étude aboutisse, j'ai donné dans les paramètres des vents maximum de 60nds et des vagues maximales de 9m.

Le voyage sera plus long mais plus sûr et plus rapide que la route optimale.
Il devrait arriver au niveau du cap Horn vers le 7 Janvier

Au début il faut plonger au Sud Est, c'est que fait en ce moment Philippe Delamare.

Il faudra refaire ce routage à chaque nouveaux fichiers GRIB.Intervalle de mise à jour pour ECMWF : 6 - 7 hrs . Pour cette zone en UTC-3 The ECMWF forecasts are updated at 04:00 10:00 16:00 22:00 environ.

Les traits roses sont les isochrones. La route est sous le trait bleu. En Rouge c'est tribord amure,

OK, compris. Merci. Un peu bizarres les pointes sur l'isochrone quand même.

Ronnie Simpson prêt à quitter Hobart dans quelques heures, il conservera sa 3e place !

globalsolochallenge.com[...]anvier/

L'équipe de Louis Robein signale qu'il va devoir faire escale à Hobart pour réparer et demande un coup de pouce financier à ceux qui le peuvent.

globalsolochallenge.com[...]-appel/

Des nouvelles de Zero Challenge.
globalsolochallenge.com[...]-terre/

Le point d'arrivée du routage me paraît très loin de la route directe. Idéalement, je ferais des routages avec des points d'arrivée soit à l'est, soit à l'ouest des Malouines, avec un point intermédiaire un peu au sud du Cap Horn.

L'Open 50 Vento di Sardigna a dépassé le X37 Le Souffle de la Mer. Il rattrapera également assez rapidement SolarWind, qui a 340 NM d'avance. Par contre, le Class 40 Phœnix a encore 1000 NM d'avance. Ça prendra nettement plus de temps.

Heuuu ... sur cette course, ils peuvent utiliser toute l'électronique qu'ils veulent me semble-t-il. Son ou plutôt ses GPS devraient pouvoir faire le job. 😜

Vu la houle croisée par les vagues. Il a raison de pas passer trop proche du Horn. La remontée de fond devrait amplifier la machine à laver

Pour le chirurgien François Gouin, le dimanche, c'est ménage, douche et lessive !

globalsolochallenge.com[...]du-sud/

C’est sûr que les mauvais choix techniques coûtent chers… Il aurait été tranquille avec un bon vérin L&S 40ST16. 1 seul vérin de ce type est clairement moins cher que l’ensemble des vérins ray qu’il achète par paquet.
Le notre a 60 000 milles (50ST20) et n’a jamais défailli avec 1 entretien de base (changé une fois les charbons du moteur et une fois les joints du vérin).
Mais bon c’est sûr que sa préparation semble avoir commencé au départ de la Corogne…

Il est resté 2 semaines au Crouesty, on pas eu le temps ni l'argent pour tout faire. On lui a juste permis d'arriver à l'heure pour le départ et de disposer de l'équipement obligatoire pour être autorisé à partir. On a fait aucun essai en mer.

La jeune Cole toujours imperturbable à 10 nds... Les heures à venir plus difficiles... La dépression la rattrape, avec des vents très très forts ?

Bonjour,
La nuit a porté ses conseils.
Edouard va s'arrêter à Hobart pour réparer, mais il n'a pas de finances.
Il n'a plus de batterie de service (il en a une seule) des soucis électriques, plus de vérin de barre entre autres choses.
Il a coupé ses tablettes de navigation pour ne pas vider les batteries et les utiliser à l'atterrissage. Mes cartes papiers vont être donc utilisées avec la localisation fournie par le smartphone et téléphones satellites. Mes cartes papiers sont juste les grands routiers, pas de cartes de détails

Ce serait une bonne idée pour un prochain voyage de prévoir les étapes probables pour acheter des cartes papier pour l'atterrissage.

Son capteur d'angle de barre ne fonctionne pas, il était parti avec du Crouesty, mais dans son carton d'emballage. Le réglage/paramêrage doit se faire "à quai" et chacun sait ici que ce n'est pas évident à faire correctement, alors en mer? Je ne sais pas si cela a été paramètré à nouveau à Jacaré (Brésil) et Cape Town?

Il est impossible d'installer un bon vérin Lecomble & Schmitt linéaire hydraulique car il n'a pas de mèche, mais 2 barres sur 2 safrans. Chaque safran est équipé de 3 boulons qui passent dans 6 bagues. Le bon point c'est que les bagues refaites à Cape Town ne s'usent pas.

On verra ensuite, s'il décide de continuer ou pas.

Bonsoir,
Merci pour ce premier vraiment sérieux commentaire sur l'amateurisme confondant de certains concurrents.

Pour le passage par le Détroit de Lemaire, cela dépend de deux choses AMHA. Premièrement, quel va être sa route par la suite. S'il veut passer à l'ouest de Malouines, c'est assez logique de prendre le Détroit de Lemaire. Sinon pas.

Deuxième facteur. La météo et le timing des courants. A ma connaissance, le Détroit de Lemaire est un coin assez mal pavé en cas de courant contre le vent.

Philippe Delamare cap au 66° à 8nds
Position at: 08 Jan 2024 12:00 UTC
Lat/Lon: 57° 6.84 S, 071° 27.43 W

S'il continue sur ce cap il va traverser les îles Diego Ramirez . Un homme heureux en mer je pense.

Les Coordonnées du phare du cap Horn:
55° 58′ 48″ sud, 67° 17′ 21″ ouest

Reste 148 milles pour sortir le Champagne ou la bouteille de Perrier citron.

Le concurrent suivant est Cole Brauer à 3144 milles. Cole marche en gros 1,5 nds plus vite que Phillipe en moyenne.

Au vu de la dernière actualisation, Cole Brauer semble avoir décidé de s'éloigner des vents les plus forts de la dépression qui la rattrape.

Oui, sa routeuse doit être très compétente... Cole a déjà remis le cap à l'Est... à 11,7 nds ! Extraordinaire quand même !

C'est fait... mais il est passé à 13 milles au Sud ! pas dû voir grand chose, ce n'était pas sa première fois. Bravo à lui ! Il n'a pas le cap vers le détroit de Le Maire ?

Ari / ZERO Challenge (le mal nommé ?) à moins de 500 NM de la côte d'Afrique du Sud, il tient le bon bout !

Ari Känsäkoski, engagé dans une difficile mission de sauvetage de son bateau et de navigation en gréement de fortune vers la sécurité, se trouve actuellement à environ 540 milles nautiques de Durban. Il a dû utiliser toute sa détermination et son ingéniosité pour concevoir un système complexe permettant de filtrer et de diluer avec des carburants plus légers le Gasoil Marin reçu lors du ravitaillement par un navire de pêche japonais. Heureusement, il profite de vents favorables qui lui ont permis de naviguer principalement à la voile, économisant ainsi le précieux carburant pour l’approche finale vers l’Afrique. Il lui faudra vraisemblablement encore 5 à 7 jours pour atteindre Durban, selon l’évolution des conditions météorologiques et de sa consommation de carburant.

On sent quand même une grosse différence de niveau entre les participants. En particulier quand ça commence à bastonner au portant: les bons accélèrent, les autres ralentissent.

Cole Brauer à 12.8 nds dans des vents de 40 nds.
globalsolochallenge.com[...]severe/

C'est bien ce qu'on pensait, sauf pour la route à venir... pourquoi irait-il s'em... à passer à l'Ouest des Malouines ?

🇫🇷 09/01/2024 : Philippe Delamare franchit le Cap Horn ! 👇
Vers 05h00 UTC le 9 janvier 2024, Philippe Delamare a franchi le Cap Horn avec son Mowgli ! Nous n'avons pas encore eu l'occasion de parler avec Philippe qui est certainement occupé à gérer des conditions musclées et des rafales dans une masse d'air instable associées au front froid qui l'a atteint pendant la nuit, avec des vents de l'ordre de 30 nœuds mais qui peuvent probablement atteindre occasionnellement 50 dans les grains. Il n'y aura pas de photos spectaculaires cette fois pour Philippe, qui avait déjà franchi le légendaire cap. Le skipper français naviguait dans l'obscurité d'une nuit sans lune, sous une épaisse couverture nuageuse, et il est passé bien au large du Cap à 15 milles nautiques, un choix judicieux compte tenu des conditions. Philippe a encore 150 milles à parcourir avant de pouvoir se diriger vers le nord, en passant la Tierra del Fuego et l'Isla de Los Estados pour trouver un abri contre la houle. Cependant, les vents sont prévus forts même après le changement de route vers le nord, avec une tempête sévère dans environ 48 heures qui pourrait pousser Philippe à passer à l'ouest des Malouines et ne lui donnera certainement pas encore l'occasion de pousser un soupir de soulagement. Nous suivrons les développements de près. Il y a quelques jours, Philippe nous a demandé de choisir ce moment clé pour annoncer que son fidèle Mowgli serait en vente après l'événement, car il reprendra son travail de capitaine. La crédibilité du bateau ne fait certainement pas défaut !

Faut faire un routage pour dire quelque chose d'un peu malin sur la route à suivre. Je pourrais essayer mais je n'ai pas les polaires de Mowgli (ou d'un bateau proche).

Et Kawan a dépassé Obportus, qui a mal négocié une météo défavorable et compliquée. Je me pose juste la question de savoir si Kawan parviendra à sortir de la zone des glaces dans les 72h imparties.

Pas de disqualification mais éventuellement une pénalité.

14.3.5 Sailing into the Antarctic Region; PENALTY: 2 hours for any hour spent inside the Antarctic Region calculated as per Paragraph 15

14.3.6 A Boat Sailing into the Antarctic Region for more than 48 hours may be disqualified from the Event

14.3.7 Sailing in the Antarctic Buffer Zone for more than 72 hours: 1 hour for any hour spent inside the Antarctic Buffer Zone after the initial 72 hours calculated as per Paragraph 15

14.3.5 [NDP] Sailing into the Antarctic Region; PENALTY: 2 hours for any hour spent inside the Antarctic Region calculated as per Paragraph 15

14.3.6 [DP] A Boat Sailing into the Antarctic Region for more than 48 hours may be disqualified from the Event

14.3.7 [NDP] Sailing in the Antarctic Buffer Zone *for more than 72 hours: 1 hour for any hour spent inside *the Antarctic Buffer Zone after the initial 72 hours calculated as per Paragraph 15

Pas très clair ces pénalités

Qu'est ce qui est bizarre ou pas clair dans ces 3 articles ?

Corrigé