Stratégie du chantier Dufour ( salon nautique )

il reste des voiliers chez JPK, Structures, etc ...
simplement la demande de voiliers est marginal par rapport a la demande de caravane.
Donc les gros faiseurs, qui sont devenus des industriels produisent des caravanes et ne s'embêtent plus avec des voiliers.

Ahhh
personnellement je fais le distinguo entre
la caravane qui a un mode de propulsion auxiliaire (tracté par la SNSM)
et le camping car qui fait du bruit et consomme un max avec son gros moteur.

Chantiers spécialisés qui en une quinzaine d'années ont réussis a tellement monter le niveau que les généralistes industrielle n'y ont trouve plus de place.
Nous ne pouvons que leur tirer notre chapeau, d'autant que pour bon nombre ce sont de PME Française.

c'est drole....
avec notre dufour 34 perf, on tourne autour de leur gamme à 3 chiffres de manière insolente....

La population capable de louer ou de se payer un voilier est vieillissante. L'industrie nautique s'adapte.

On arrive à saturation du marché,
Les places aux port se font rares car certains de lâchent rien, il n y a qu'à voir les moules sur les bouts d'amarrage et les coques,
Un marché du recyclage quasi inexistant,
Economiquement c'est en fin de carrière c'est là qu'on est sensé avoir le plus grand pouvoir d'achat, mais très souvent insuffisant pour un bateau neuf, car entaché par le matraquage fiscal de ces dernières années et chômage en fin de carrière,
Quant aux LOA elles n'intéresse pas les anciens, ils veulent être libre de contraintes...
C'est donc tout un pan de la société qui est progressivement sombre dans l'exclusion de ce marché...
C'est un cercle, les plaisanciers vieillissent et se font de plus en plus rare sur les pontons, les moules prennent alors progressivement possession du précieux bien tant convoité....

C'est plaisance bashing et fake news!, l'information a pourtant été largement relayée depuis septembre dernier déjà:
"Comme tous les ans à la même époque, à la veille des salons d’automne, la Fédération des Industries Nautiques (FIN) dévoilait la tendance du marché pour le millésime précédent. En effet, dans la plaisance, l’année débute au 1er septembre pour s’achever le 31 août de l’année suivante. « Cette année donne beaucoup de satisfactions », précisait d’emblée Yves Lyon-Caen, président de la FIN, à l’occasion de la conférence de presse qui s’est tenue le mardi 5 septembre 2017. Plusieurs bonnes nouvelles ont été effectivement annoncées, à commencer par la bonne performance des chiffres des ventes des bateaux neufs, voile et moteur confondus. En nombre d’unité, la croissance des bateaux à moteur est de 13 % et celle des voiliers de 12 %. « Ces derniers sont portés par la bonne dynamique des multicoques », ajoute Yves Lyon-Caen. En matière d’unités à moteur, le petit bateau polyvalent a plus que jamais le vent en poupe."
Et plus loin, que les ventes sont tirés aussi par le marché européens, y compris en France. Et Bénéteau recrute largement en France pour suivre le développement des ventes.

Certainement pas.

1. Les carènes des GL sont étudiées pour le volume et non pour leur stabilité ou leur performance (faible surface mouillée)
2. Le poids des GL et rédhibitoire pour de la course croisière (c'est vrai du 36P qui déteste les petits airs)
3. l'échantillonnage est bien trop faible pour les contraintes de la régate.

Un copain a convoyé des GL neufs vers la Grèce pour une boite de loc et a bien cassé dans 30 nds. Le client à dit "c'est normal, c'est pas fait pour ça, en croisière, personne ne sort au dessus de 20 nds".

L'argument d'upgrade est destiné à faire croire que les carênes sont performantes et que le manque de puissance vient du gréement et de la quille (cf sunfast vs sun odyssey, à ceci près que les derniers SF ne sont pas vraiment compétitifs.), mais c'est du foutage de gueule.

Dufour vit sur ça réputation, mais ça ne durera pas longtemps...

Bref, voir chez Pogo, Archambault, J-Boats, X-Yachts, JPK, Offcet, etc... et autres pour les bateaux rapides et solide, mais certainement pas dans la production industrielle actuelle.

J'aime le mot "performance" et le mot "rapide" accolé à un bateau.
J'avais calculé que pour aller de Marans (17) à Morgat (29) par la mer avec mon bateau j'allais aussi vite qu'à vélo...
Mais bon, ça n’empêche pas de rêver et d'aller sur l'eau !

@solent : un moyen de transport lent et coûteux, oui !
Mais inconfortable... Justement c'est là où les "caravanes" rétablissent l'équilibre.
J'ai un Oceanis 36 CC et on peut pas le qualifier de rapide, mais il est très confortable et suffisamment marin pour que je rejette le terme de caravane.

Il faut des bateaux pour tous les profils, et rejetter tel ou tel type d'unité c'est tirer une balle dans le pied de toute la filière. S'adapter ou mourir...

L'avenir dira si le choix de Dufour est le bon. A mon sens seule la baisse de qualité est préjudiciable car il est ensuite plus difficile de revendre son navire acheté neuf et donc d'en racheter un autre.

Hello Jean pierre,
Il y a deux annonces en ce moment pour un 36P neuf à 159 et 179 000€ sans doute en fonction des options.
En occasion il y a deux Pogo de 3 à 4 ans dans la même fourchette de prix.
En neuf c’est pas le double mais il y a une différence sensible.

De toute façon Dufour ne pourra pas lutter sur ce créneau, son système de production avec contre moule n’est plus adapté pour faire des bateaux légers et performants.
Le Pogo 10,50 pour une taille un peu plus grande que le mien pèse quasi 2T de moins.

franc bord, moulage à la louche sans usage de vide, emménagements pas du tout conçu de la même manière .... lest plus léger et TE de 2,95m pour le Pogo, 1,9tonne de lest a 2.2 sur le dufour.

Raideur à la toile recherchée avec la largeur de carène pour le pogo...

Les Dufour sont fabriqués en injection et infusion depuis plus de 10 ans.

OK je signe.. non hélas pas les moyens en neuf ou occasion d’ailleurs, et je suis loin d’être lassé de mon D34.
Mais indépendamment de toute considération financière mon choix irait au Pogo 36, comme dit plus haut c’est vraiment le bateau du XXI° siècle. Par contre j’aurai peut-être un peu de mal à vendre l’aspect dépouillé de l’intérieur à mon équipière, mais j’aime bien.
Concernant le D36 je suis étonné qu’ils soit en mono safran, j’aimerai avoir le point de vue d’un architecte là-dessus.

C'est une banalité de constater que les grands chantiers ont orientés leurs productions vers les besoins du plus grand nombre. Pour beaucoup possèder un voilier est le signe d'une certaine réussite sociale, il en faut donc un maximum pour le même prix pour épater la galerie. D'où les bizarreries actuelles sorte de camping car flottants excellents au mouillage et agréables jusqu'à f4 pas du tout au delà et très Cheap de construction.

ahahahahah 600 000e ! tout petit bug:)

bjr
juste une question simple :
comment la vente des bateau neuf peut elle augmenter chaque années (c'est toujours ce qui est annoncé avec fierté ) alors que les ports sont archi saturés ?

cdlt

Pourtant ce qui différencie aussi les voiliers dits course-croisière et version pure croisière, c'est aussi la qualité et le dimensionnement de l'accastillage. Sur ce point, il est toujours plus facile de border son génois avec un Harken 46, qu'avec un 32 à surface comparable. Et je suis souvent surpris de voir la taille des poulies et autres accessoires montés sur ces bateaux. Donc plus de puissance, mais aussi plus de maîtrise...

Sans doute et nous parlions du dufour 36 performance,
Gamme à 2 chiffres, les courses croisieres chez dufour

Pas du 365, gamme à 3 chiffres, les purs croiseurs chez dufour quoiqu en disent les vendeurs....

Ce vendeur a raison. Quelle que soit la marque, mieux vaut un croiseur parfaitement préparé et mené qu'un GT, Performance ou autre, mal voilé et accastillé.

Vérace, vérace, ça serait pas plutôt captieux?
:jelaferme: