Sterling chargeur AtoB influence sur durée de vie de l'alternateur

J'ai vu un alternateur cramé avec un smart regulator de cher sterlingpower, la sonde de temperature avait été branché et l'alternateur etait d'exelente qualité mais la ventilation de la calle etait insufisante a mon avis; elle doit etre motorisé, c'est mieux pour le moteur de toute façon.
Ce qui est sur c'est que ce matériel met a rude epreuve la couroie ,l'alternateur et le circui de charge des batteries.
Il y a un model chrz balmar, je crois, ou on peu reduire la puissance de l'alternateur. Cette fonction s'appelle qqchose comme save belt.
C'est pas le même prix!

Même expérience avec un AtoB utilisé pendant 1 an sur l'alternateur du Volvo D2-55 (110A), excellent résultat sur la charge sans altération décelable de l'alternateur. La cale est ventilée par un extracteur mais ça ne doit pas être déterminant.

C'est mon 2eme a to b sur 2 bateaux différents. Les alternateurs ne souffrent pas (même le petit Hitachi 35a sur mon ancien voilier) .

L'alternateur étant plus sollicité, il va obligatoirement vieillir plus rapidement, c'est on ne peut plus logique.
La courroie va d'avantage tirer sur les roulements et il y aura plus de courant à passer dans les bobinages.

Ca ne veut pas dire qu'il va mourir dans l'heure, il tiendra même peut-être plus longtemps que le moteur, mais il tiendra moins longtemps que ce qu'il aurait pu, tout simplement.

C'est d'ailleurs pour préserver les bobinages que j'ai choisi un régulateur sterling externe plutôt qu'un AtoB, car le régulateur augmente directement la tension en interne, alors que le AtoB la fait chuter pour augmenter le courant. A puissance délivrée égale, une tension plus élevée permet de diminuer le courant, donc les pertes par effet joule, donc la chaleur, donc l'usure.
Pour les roulements ça ne change rien en revanche...