Sterling A to B fuite diodes?

Bonjour,
J'ai eu le même problème avec le même moteur et le même alternateur. Les techniciens de l'importateur a St Malo n'ayant jamais pu solutionner le problème, j'ai fini par tout renvoyer a l'importateur. J'ai remis le répartiteur d'origine et je n'ai plus de soucis.
@ +

pour rack: c'est un bidule qu'on met derrière l'alternateur, et qui qd il marche, fait comme un chargeur de quai moderne, il charge en 3 phases boost/absorbtion/floating
pour vithugo, si la batterie moteur ne monte pas à plus de 14,1V et le courant ne baisse pas (4 A c'est beuacoup), le chargeur ne peut pas basculer dans une autre phase de charge (ni absorbtion ni floating), car il y a 2 conditions pour basculer tension 14,5V et courant diminuant drastiquement par rapport au début de boost
à priori il y a un pb de batterie moteur (viellie ?) qui ne veut plus se charger à fond car 14,1V c'est faible, voir si les 4A ne vont pas dedans
pour les 1V, courant de fuite, ça ne semble pas anormal, le sterling n'est pas une simple diode
pour le fil de référence (le jne je suppose) il n'est pas étonnant que ça ne change rien, il y a un rebouclage interne à l'alternateur
vérifier qd même qu'il n'y a pas de chute de tension qque part, contact ou section de fil trop petite qui gêne le fonctionnement normal et qui pouvait ne pas gêner avant, une batterie moteur même pas chargée à bloc peut très bien démarrer el moteur sans pb
qt au sterling, si tt est correct, il a peut être un coup ds le nez ou une mauvaise utilisation/programmation
JL.C

Merci des réponses apportées.
Avant cet achat, j'ai beaucoup lu sur le sujet, dont vos contributions respectives sur le sujet initié par bidou.
Le parc complet des batteries est neuf (4 mois). Tout AGM.
Avant toute intervention, le voltage entrée répartiteur à diodes était de 15, 2V, sorties à 14,4V. 14,3 V mesurés aux bornes des batteries.
Une fois les batteries agm installées, mêmes tensions mais après 5 heures de moteur d'affilée, à l'arrivée les servitudes étaient très chaudes, 51° mesuré sur le corps, 37° aux bornes ( sonde externe d'un contrôleur).
J'ai supposé un dysfonctionnement du régulateur. L'alternateur a été testé au banc, mais selon l'électricien il fonctionnait normalement débitant 14,5 V.
Une fois remonté, la tension d'entrée était à nouveau de 15,2v, ce qui doit signifier que le répartiteur Sure Power 1202 est équipée d'une diode de compensation, augmentant le débit de l'alternateur pour limiter la perte.
A propos du fil de référence, avant montage du sterling, il a une action certaine:
Un BMV 700 gère les batt. service. Je lis donc en direct le courant de charge. Après une nuit de consommation au mouillage, la charge est de 40 A environ puis chute lentement sur une heure environ à 3 A sans conso à bord, sinon 5/6 amp ( frigo par ex).
Pour tenter d'éviter la surchauffe, lors d'une dernière navigation dans la pétole, j'ai débranché le fil jaune de référence. La tension est restée à 14,3V mais plus aucun courant de charge sur les servitudes!
Je n'ai pas mesuré la batt moteur, je n'ai pas de pince ampèremétrique.
Fil rebranché : courant de charge....
Ayant en vue quelques mois de navigation, souhaitant économiser le moteur et les batteries en baissant la tension de charge, sachant que l'alternateur débitait normalement, j'ai opté pour le AtoB.
Je ne comprends plus.
Je me demande si le circuit électrique du Bavaria 2006 avec tableau électronique Wurtz où se trouve un voltmètre digital, ne comporte pas un élément qui faussent les règles traditionnelles d'un circuit normal...
Je vais réessayer pendant plus d'une heure, avec des batteries déchargées et si pas de changement, j'espère que je pourrais rendre le AtoB...
C 'est une galère.
Allez demain, retour aux avirons...

Lors de la surchauffe il faisait environ 30 ° dans le carré. Bac à batteries dans coffre du carré. Ventilation assez sommaire et probablement insuffisante, mais existante. Découpe à la scie cloche d'une ouverture sur laquelle je pense fixer un ventilo ordinateur avec sonde thermique.
Au banc le technicien a relevé 80 A de courant.
Si dans l'alternateur Mitsubishi le fil référence est déjà couplé au B+ je comprends mieux pourquoi, le sterling monté, il n'y avait pas de différence lorsque qu'il était branché ou non.
Merci