stabilité de route = dériveur obligatoire ?

pour le vent portant (disons travers à 3/4 arrière) amha il faut que le bateau soit capable de réagir, c'est à dire que les forces en jeu ne soient pas semi-nulles, donc vent un peu soutenu

par exemple, avec 5-10 noeuds de réel à 10-20° du plein arrière il ne faut pas se faire d'illusions même avec le régul, soit pilote electrique soit barrer à la main; dès que le vent augmente par contre on peut trouver un equilibre (si le bateau le permet) même sans pilote electrique/vent, prouve en est on a perdu la pale du regulateur en nav et nous nous en sommes aperçus quelques heures après, le bateau continuait tout seul, vent réel à 150°, sa vitesse 2.5 fois la vitesse du bateau

après, il faut aussi considérer qu'un choix de carène "typée" se manifeste dans tous les moments de la navigations, pas seulement ceux pour lesquels il est theoriquement efficace à 100% :alavotre:

bonsoir ,
une carene de course sera toujours très instable car l'archi a cherché la suface mouillée la plus faible possible ,une grand raideur à la toile et un poids minimum ,ces trois critéres sont néfastes à la stabilité de route ...
l'ideal c'est soit le dériveur bi-safrans ou la quille longue avec le safran le plus reculé possible ,ce qui nuira sur l'evolution et risque d'etre génant pour virer vent devant .
donc un bateau lourd avec une quille longue aura la meilleure stabilité de route ,de la puissance pour passer les vagues et sera très confortable au portant .
j'ai eu un hood38 quille longue avec derive pour remonter au près et 12t pour 12m
un regal en haute mer ,une puissance phénomenale ,mais pas reelement fait pour naviguer entre trois bouées ..
donc ..
alain

Bonsoir. Suffit d'avoir un biquille comme le mien...bien lourd :heu:

Dans quelle fourchette de taille ???

Pour revenir à la question du post qui est de savoir quels sont les bateaux les plus stables dans leur tenue de route, je dirais que ça dépend éminnament du dessin de la carène, dériveur ou quillard.

Un bateau à quille longue par exemple, aura une excellente satbilité de route.

A l'inverse, plus un bateau est large, plus sa
tenue de route sera mauvaise;
Egalement déplacement léger contre déplacement lourd.

J'ai eu quelques années un Rorqual 44 dont la stabilité de route était exemplaire. Je pouvais le laisser dix ou quinze minutes au près sans
toucher à la barre. Il suivait le vent, loffait tout seul gentiment, abattait pour reprendre le vent et ainsi de suite.

Côté dériveurs, ceux qui ont connu le Vaurien
savent qu'on partait de la plage sans safran et qu'en jouant uniquement sur la gite grace aux bouchains le faisaient loffer et abattre. Impossible à faire avec un 420 extremement volage.

RV

merci pour vos réponses ; mais jje souhaiterai en savoir plus et plus précisément, plus scientifiquement, que de rester sur des dogmes (que je respecte mais que j' aimerai pouvoir comprendre );

Ex :"Je vous suggère de relire Joshua Slocum, et de regarder les plans de son bateau. Il a fait son tour du monde presque sans toucher à la barre, sans pilote auto ni même de régulateur"
ou
"A l'inverse, plus un bateau est large, plus sa
tenue de route sera mauvaise" ???
quid des minitransat , ou des 60 pieds Imoca qui traversent en solo ou en double !!!

"donc un bateau lourd avec une quille longue aura la meilleure stabilité de route ,de la puissance pour passer les vagues et sera très confortable au portant"
Je n' ai pas trouvé cela en naviguant au portant sur un vieux grément a quille longue , ds de la grosse houle, ça partait ds tts les sens et il fallait etre costaud à la barre ...

et je vous le répète, c' est au portant avec de la mer ; de 1.5m à 2m qque fois un peu sur le coté, pour qds elles tapentsur la coque , donner un petit coup de gite qui fait lofer, ou aprés qu'elle soit passée, ds le creux de la vague , le bateau est aspiré par l' arrière et il a tendance à partir à l' abattée ;
Là le pilote , electrique ou régulateur , réagit tjrs en retard , et si on file à 8 ou 9 nds, il faut absolument éviter de faire des lacets de 15° de part et d' autre du cap souhaité, car le bateau devient difficilement controlable ...

on peut tjrs essayer de changer de cap ou d' aller moins vite , mais en croisière aussi on aime que le bateau marche bien ...

question : quel sont les bateaux qui gardent bien leur cap ds ces conditions ( les modeles ) ?
A bientôt

pour ma part ayant un ketch ,deriveur ,il a une tenue de route formidable : une fois la voilure bien reglé je peux tranquillement me preparer un café en laisant la barre libre ,point besoin du pilote.
J'ai fais l'experience une fois par mer belle à peu agitée, vent f2/f3 ,au bon plein j'ai pu laissé la barre libre durant 1h 1/2 je dis bien 1h 1/2 ...

et donc le pilote (ST30) a tenu durant 36h dans une mer tres agité ,f6/f7 avec rafale au portant sans soucis .