Spi symétrique en solo

Il faut dédramatiser le spi. En solitaire on décompose bien les temps et en fin de compte on a souvent moins de problèmes qu'en équipage. Il sufffit de savoir qu'il suffit de lâcher la brasse d'un coup pour sortir d'un mauvais pas.
Le pilote est indispensable; un gyro est le top aux allures portantes. Sur mon Aphrodite, et sans me prendre pour un crack, j'empanne jusqu'á 20N de réel, un peu plus si la mer reste maniable; mais il faut rester modeste et si on ne ne "sent pas d'attaque" pour un motif ou un autre, on remballe tout, quitte á renvoyer après empannage.
Il faut faire des marques cousues sur les maneuvres pour lâcher le juste nécessaire d'écoute á l'empannage.
Bref y aller peu à peu, connaître ses limites, rester modeste et n'écouter que soi-même pour savoir si on se lance ou pas.
Sur un 210 la chaussette me semble superflue. Après 10m je suppose que ça doit aider un peu.

Perso finito le tangon!! j'ai un gibsea 28 et j'utilise mon symétrique presque comme un asymetrique (c'est une question de budget).
J'explique, d'abord, mon bateau comme ceux de cette époque sont pas agréable plein vent arrière. Alors voila comment je fait:

D'abord la chaussette c'est le confort (faite maison avec du tissu à drapeau, cout: 50 Euros).
Ensuite j'amure mon spi sur mon génois enroulé (avec un patin d'amure ou moins cher un amurage réalisé avec des balles de golf sur un bout).
L'autre point d'amure est frappé sur mon écoute de spi qui file au tableau arrière avec une poulie de renvoi.
Je me cale à 30 degré du vent arrière et je monte la chaussette et je brasse un peu le spi!
Le bateau prend les vagues par 'la hanche' et ne roule plus!!
Tu peux même descendre au vent arrière si vraiment tu y tiens...

Ensuite, si je veux rentrer le spi, tu abats, tu largues le point d'amure qui est frappé sur le génois, le spi par sous le vent de la GV et tu descend la chaussette!

VOilou...Ya pas plus simple!
PS: ce soir j'essaierais de mettre quelques photos!

C'est plus simple de dégager le tangon de l'étai en brassant; effectivement le spi commence á sortir du sac; on hisse le plus vite possible. Commencer avec peu de vent; si on ne s'affole pas on dispose de plus de temps que l'on pense pour solutionner les petits problèmes qui pourraient apparaître. Allez, ça va aller tout seul!
(J'ai un peu mes doutes pour le symétrique sans tangon).
J'oubliais: la contre écoute de génois par dessus le tangon et la patte d'oie; comme çá, dès que la pointe du spi est en bas le génois devient libre sur les deux bords.

J'ai régulièrement pratiqué le spi en solo sur un Etap 22 avec toujours énormément de plaisir et de satisfaction.
Le pilote automatique me semble indispensable. J'avais un retour de l'ensemble des bouts au cockpit.
Pour affaler, se mettre presque vent arrière, le spi se dégonfle et il est possible de le récupérer sur la plage avant en trouvant une astuce pour contrôler la drisse.

essayes ton spi sans gv ( un truc de moins a gerer pour commencer ), pour la barre, un bon sandow qui te permettra de bloquer ta barre tout en etant souple pour recontroler ton bateau sans avoir a enlever des noeud dans le cas d un boute

Pas de noeud de huit pour les bras et ecoute

pour l envoi, quelques elastiques de bureaux qui exploseront quand voudras le gonfler, pour l affalage tu le rentres pas le descente en controlant ta drisse.

etape suivante idem avec la gv à deux ris bordée comme au près, après tu regles ta gv, etape suivante, gv en tete, etc...

A retenir : anticipation maximale en solo sans pilote

Un first 210 est un petit bateau modérément toilé

Alors que peut-il t’arriver si tu t’initie au spi par vent faible ?

Le spi qui s’entortille autour de l’étai, bon ? C’est pas un drame.
Un départ au lof, bof, ça arrive souvent.
Un départ à l’abattée, c’est normalement plus rare, mais ça t’arrivera forcément.
Un spi qui chalute après un affalage mal maitrisé, bon, c’est emmerdant, mais quand même gérable avec un spi de cette taille.

De toute façon tous ces désagréments t’arriveront nécessairement un jour ou l’autre, alors vas y, amuse toi sans arrière pensée, et toutes les conneries que l’on peut faire avec un spi devront être faites si tu veux progresser.

Salut grégoire,
je navigue toujours seul sur mon 211 et je mets le spi à pratiquement chaque sortie disons jusqu'à 15 noeuds établis, après, sauf au bistrot de la marine (où nous sortons tous le pépin une main dans la poche et une bière dans l'autre jusqu'à 40 noeuds de vent), ça devient sport...
C'est très facile, avec tangon, etc.. Il te faut un pilote de barre franche ou alors vraiment bien maitriser l'attache de la barre parceque le 21/ est très volage. Dès que tu laches la barre il lofe..
A moins qu'on ne me le demande, pour ne pas alourdir le forum, contacte moi par mp pour que je t'explique bien la procédure.
PS: c'est gratuit!

bon alors j'y vais, je vais essayer de ne rien oublier.
Je me mets plein vent arrière car la gv un peu surdimensionnée dévente bien l'avant.
Le tangon est réglé pour du vent arrière.
le spi dans son sac est sur le banc de cockpit sous le vent tout en avant (sous le loch ou sous le compas). le cul du sac est croché sur le cale pied en teck qui borde le siège du cockptit.
Donc pour envoyer avec bome babord amure, face à toi quand tu regardes l'avant du bateau: à babord le tangon bien brassé, à tribord la bome et dessous le spi pret à partir.L'écoute est réglée pour laisser environ 2-3 mètres par rapport à la poulie de renvoi.Tu la mets sur le winch. Sur ce winch il y avait d'ailleurs l'écoute de foc...que tu dois enlever et laisser en direct sur le taquet. Le bras est libre car tu devra le brasser et revient au winch.
Là, tu mets le pilote en route.
Tu hisses le spi rapidement en tête sans te préoccuper d'autre chose que de hisser.Fais gaffe à la barre de flèche, ta drisse doit bien passer devant!
Le spi est conplètement déventé et sort complètement du sac. Franchement tu as TOUT ton temps.Il pend lamentablement.
Là, tu commences à brasser pour "déplier" le spi et l'amener jusqu'au tangon,.
le vent va entrer dans le spi et c'est parti! Comme tu as fixé l'écoute, ça tracte tout de suite. Tu finis de brasser et en même temps tu choques l'écoute. c'est le moment un peu critique.Le mieux c'est d'être debout dans le cockpit face à ton mat, bien calé, les pieds au niveau de l'écoute de GV. Si le bateau part trop au lof, avec une main je fais sauter le pilote et je corrige avec les genoux, la barre entre les jambes.. Ensuite tu règles et tu reviens au grand largue, et roule ton génois.

Pour affaler c'est exactement la même chose: tu viens vent arrière, le spi se déballonne, tu laches le BRAS (et non l'écoute), ton spi part sous le foc que tu as redéroulé. Tu choppes le point d'écoute et tu suis le bas du spi jusqu'à avoir le point d'amure dans la main (celui qui vient du bras). Là, tu as le spi droit comme un i, déventé, avec les 2 points dans les mains. Tu n'as plus qu'à lacher la drisse et tout ranger. Pour ranger je mets le sac à spi dans la descente, croché sur les cotés du roof.

La clef en solo, c'est vraiment le vent arrière et la gv qui dévente tout.
comme je te l'ai dit jusqu'à 15 noeuds, c'est ok. Après, au moment où le vent entre dans le spi, tu pars franchement au lof et ça devient sportif. Et, si tu essaye de laisser plus d'écoute genre 4 mètres, il va méchamment fasseyer et c'est encore mois gérable..

En espérant que ça puisse te servir,
Ozone

merci Ozone,

la drisse passe sous la barre de flèche, à l'intérieur des haubans?

Ah! j'oubliais: Ne vas JAMAIS à l'avant sous spi et sous pilote.
Ces bateaux ont une assiette très sensible aussi dans le tangage. Et quand tu vas à l'avant, tu enfournes, la ligne d'eau sous le vent "frotte" ou je sais pas trop ce qu'elle fait mais c'est le départ au lof GARANTI.

Quand tu es en train d'empanner, la configuration est différente. Tu as demandé au pilote d'abattre et tu es déjà sur la mauvaise panne, franchement vent arrière. Mais tu dois quand même essayer de rester au pied du mat. Si tu pars voir l'enrouleur de génois ou si tu veux faire une photo depuis le balcon avant...tu vas t'en souvenir.
Pas question non plus d'utiliser ton balcon avant comme toilettes du bord. :-D :alavotre:

Ca dépend des conditions (vent, vagues) et de la taille du spi, mais oui c'est possible. En convoyage sur route très abattue, il nous arrive assez souvent de lancer le spi sans GV pour ne pas se prendre la tête avec les empannages intempestifs.

C'est plus compliqué de lancer sans génois avec les risques de coquetier autour de l'étai, une chaussette aidera mais pas autant qu'un bon lainage qui peret de positionner les 3 points bien avant l'ouverture du pépin.

En l'absence de GV je préfère affaler au vent dans le génois qui sert de receptacle le temps de passer le spi dans le panneau avant.

J'ai un 8 d'escalade depuis plus de 10 ans, fixé juste derrière l'ancrage du hale bas rigide avec une manille vrillée, je l'ai acheté à l'époque 9 euros chez Decathlon, mon bout' qui revient au piano commence à être usé, je vais le remplacer par du bout' d'escalade pour avoir un peu d'élasticité, je n'ai qu'une poulie sur le rail de fargue, d'un coté c'est en point fixe, de l'autre aprés la poulie le bout' revient sur une autre poulie de renvoi à proximité du pied de mât avant de revenir au piano, le bout'de 8 doit faire environ 8 mètres.
Pour le spi si tu n'as pas de chaussette ( inutile dans cette taille ) le mieux à mon avis c'est le sac rectangulaire à grande ouverture fixé sur le rail de fargue sous l'axe du génois d'un coté ou de l'autre, pour préparer l'envoi tu fixes les 2 écoutes et la drisse ensemble, ça te permets de changer l'ensemble de coté en cas de besoin au dernier moment, il faut que les 3 coins du spi soient sur le dessus du sac bien repérés par leur couleur et fixés provisoirement par une garcette gansée.

Tu envoies ton spi sous le génois en préréglant les bras et le tangon, tu hisses à la volée et à bloc et tu affines tes réglages, après tu vas rechercher le sac que tu ramènes dans la descente et que tu fais coulisser sur 2 bouts tendus jusqu'à l'épontille, lorsque tu affales, tu bourre le spi dans le sac et tu ne détaches les 3 points que lorsque tout est clair, tu refixes les 3 points avec la garcette et tu ne feras pas de sac de noeuds, ton sac est prêt pour le prochain envoi.

C'est plus long à écrire qu'à faire.

trouvé via le site de Bmayer (pas mal de liens sympas au passage, merci !):
www.ffvoile.fr[...]%A6.pdf

Christian Lepape, FFV

D'accord avec toi pour le départ au lof, je fait dans l'ordre :
-larguer le hale bas de bôme
-écoute de spi
-dernier recours, la drisse quand tu est sur la tranche....

j’empanne la GV en premier principalement pour gérer les bastaques, qui ont une facheuse tendance a se prendre dans la bôme...
ils ont pas le problème en figaro !

Quand tu es déja parti au tas dans la brise, le fardage du spi dans les hauts peut empêcher le bateau de se redresser même avec l'écoute choquée, d'où le choqué de drisse pour déventer la tête.
Un fois le bateau dans ses lignes et bien abattu, tu peux re-hisser sans problème.

Je serais bien ennuyer pour affaler, s'il n'y avait pas la GV...

Bonjour,
Tu as mis le doigt sur le problème. Avec un gréement en tête , un génois sur enrouleur et une chaussette, il faut rouler le génois avant d'envoyer sous peine de voir le tout ne faire plus qu'un en tête de mat. Pour la longueur de la chaussette, prends là de longueur légèrement inférieure au guindant du spi.
Si tu envisage d'affaler la GV pour plus de tranquillité, je te conseil la chaussette et de garder la GV en enroulant le génois. Si tu veux des performances aux passages de bouées, garde ton spi tel quel.
Jean-Charles