Spi asy + solent : quelles sont les règles pour un max de vitesse

Je crois qu'il n'y a pas de réponse d'ordre général à ta question...c'est à toi de tester ton matériel et c'est là qu'on trouve le plaisir de la manœuvre des voiles..! En dehors des situations de mer, d'allure, la coupe des voiles compte beaucoup et pour ce qui est des spis asymétriques on voit un peu de tout! les résultats peuvent être très variables.
Mais une chose est sûre: cela vaut vraiment le coup de tester cette combinaison de voiles, car les résultats parlent d'eux-mêmes! Dans les années 70 on utilisait en course, sous le spi, un foc très étroit ("tall boy") amuré comme une trinquette sur le pont mais au vent.Je me souviens même avoir essayé avec succès la combinaison tourmentin sous un spi de brise; c'est le principe du volet aérodynamique et quand on trouve le bon réglage, ça peut faire des merveilles...La voile-volet est là pour accélérer la circulation d'air, elle doit être étroite et de grand allongement pour être efficace.
Bon vent!

Si pas interdit dans les IC, alors c'est autorisé

je n'étais pas à la barre à ce moment là donc je n'ai pas mémorisé toute les infos précisément. Ceci étant c'est cohérent avec ton témoignage 10 noeuds de vent environ et autour de 120° pour la direction du vent.
Mais la différence était très nette dès que le solent a été affalé.

Tant qu'il y a de la place sur la plage avant on peut en mettre...

Spi/Trinquette/Tourmentin

sur cette image je me demande si c'est :
- pour améliorer la vitesse
- un changement de voile, avec une des voiles d'avant qui va être ensuite roulée
- pour soulager le gennaker (qui semble pas bordé suffisamment à ce moment en plus)

avec un nombre de voile limité (moi j'en ai encore moins), au lieu d'envoyer un gennaker lourd ils peuvent envoyer un gennaker légé, les autres voiles d'avant servant alors à réduire la pression pour le porter plus longtemps
pas forcément plus performant qu'un geenaker lourd, mais toujours mieux que pas de gennaker
pour mémoire Groupama a étonné les autres concurrents en portant toute la toile quand les autres réduisaient (à l'arrivé musclé sur Lorient il me semble)

sinon plus on a d'ailerons plus on a de puissance (mais moins de finesse) cf ailerons de F1 ou ailes d'avion à l'atterrissage
mais en générale les ailerons sont les uns derrières les autres et pas tous de fronts

je pense que ça doit surtout marcher sur les bateaux relativement lourd(rapport poids puissance)
sur un match 650 ou un melge 24, le souci principale est la régulation de la puissance en excès
quand à Groupama et les autres vor70 on peut imaginer que le couple trinquette/code 0 fonctionne également dans une certaine tranche de vent

A contrario on voit beaucoup de mini dans cette configuration de voile. Donc plutôt des bateaux puissants et legers pour favoriser le planning ?

Pour aller dans le même sens, j'ai vu des Amel (les nouveaux) sous Code Z et trinquette...

Salut!!

Cela demandera un test mais à première vue, je pense qu'il faut un espace assez important entre le guindant de Code 0 et la trinquette. Autrement la trinquette risque de perturber le code zéro!

A voir, à tester!

La différence était bien plus importante que 0.2 noeuds et mon spi est déporté d'un peu moins d'1M vers l'avant.

C'est un COCO. J'en ai été le premier surpris et c'est la première fois que je l'ai constaté.
Mon but n'ai pas de révolutionner tes croyances, peut être n'était-ce qu'une hallucination collective... :lavache:

en regardant les photos de la mini transat je suis tombé sur la ta configuration :
www.minitransat.fr[...]-en-mer
comme quoi ça doit pas être trop pénalisant

et depuis la nuit des temps les cotres ce rapprochent de cette configuration également
www.google.com[...]/search
mais chaque foc a un faible recouvrement contrairement à un spi-asy
et la raison est peut-être plus du côté de l'absence de winch et réduction des effort que perf des voiles