SPEEDSEAL YSM 8

pour moi
c'est génial, on l'enlève et on le remet très facilement, sans devoir se soucier d'avoir un joint en papier chaque fois

il faut juste faire un peu attention que l' oring ne sorte pas de sa position correcte

ils disent de serrer les vis à la main mais pour éviter toute fuite je dois ajouter entre 1/8 et 1/4 de tour à la pince, j'ai entendu que c'est assez fréquent

par contre, comme la face intérieure prend un peu la forme du rouet, il vait mieux prévoir de le mettre toujours dans la même position amha

et le nouveau ....
Speedseal, vous connaissez ?
rondelle bronze + téflon ...

www.speedseal.com[...]ls.html

pourquoi faire simple???
bonsoir,

sur ces moteurs, l'accessibilité est aisée et le démontage pour contrôle du rotor une fois par an en début de saison et un remplacement de ce rotor tous les 2 ans est suffisant.
Il suffit de prévoir un joint en même temps que le rotor neuf, et d'avoir toujours un rotor (l'ancien s'il est encore bon) et un joint d'avance.

Il n'y a aucun intéret à acheter cette plaque avec joint torique.

Mais bon, si ça donne du plaisir de posséder un bidule inutile, faut pas s'en priver.
Chacun prenant son pied là où il peut.

Bonne soirée

jean

sauf que le mecano de port cam commence par voir si tu as acheté le moteur chez lui
et comme tu vas faire l'intervention toi même, il te dit qu'il en a plus et qu'il faut le commander

bien sur si tu acceptes de payer les 100 € ht mini avec 3 semaines de délai pour qu'il vienne juste changer le joint, pas de problème, c'est sur stock

au bout de quelques jours, tu reçois un joint tout chiffonné qui coute à peine + de 1 € c'est à dire 2 ou 3 €, avec 5 ou 6 € de frais de port

quand à lui demander de le mettre de coté pour toi, c'est du rève absolu

on n'est vraiment pas du même coté du comptoir

PS: pour ne pas dépenser inutilement en temps de crise, la plus grosse économie consiste à ne pas jeter un vieux moteur qui marche super bien pour payer une grosse facture de moteur neuf au mécano du coin, il y a plus à gagner que sur un joint de pompe

je vais me répéter........
j'ai pas d'urticaire ou autre maladie contre les mécanos et il y en a qui savent travailler honnêtement

mais j'interviens bénévolement sur une bonne vingtaine de moteurs par an et c'est le plus souvent des moteurs qui ont vu un mécano pro avant mon intervention

c'est à dire que celui ci a été voleur et/ou incompétant et que dans tous les cas, ça c'est mal passé pour le propriétaire du moteur qui n'a pas été satisfait de la prestation chèrement payée

les mécanos pros que je connais personnellement n'ont jamais fait des études leur permettant de comprendre les lois physiques compliquées mises en oeuvre, sachant qu'un moteur est un ensemble mécanique complexe faisant appel, entre autres, aux lois de la thermodynamique qui ne s'improvisent pas

en clair, ils font comme ils ont vu faire en apprentissage ou lu dans le manuel du constructeur sans réellement comprendre le pourquoi du comment de la chose, les bases scientifiques manquant le plus souvent

ce qui veut dire qu'ils sont en général très capables et très bons pour réparer, démonter/remonter et changer des pièces, mais beaucoup moins bons pour diagnostiquer une panne sans tout démonter" pour voir", ce qui a pour effet de gonfler les factures de manière parfois insupportable

pour finir, juste une petite question

un Segalen nous a seriné, il y a peu de temps, que les Perkins et autres vieux moteurs étaient des merdes à jeter et que leurs propriétaires étaient en fait doublement cons
1° pour avoir un tel moteur
2° pour ne pas le changer contre un tout neuf sortant du pro du coin

est il parent avec toi qui nous dit aujourd'hui:"pour les vieux moteurs, je n'ai pas d'avis"?

"est en fait une fausse bonne idée"
pas vraiment

une fausse bonne idée est une idée qui parait apporter des avantages et apporte en fait des inconvénients non vus ou spécifiés au départ

dans le cas du couvercle de pompe, il peut y avoir un avantage pour certains mais il n'y a pas d'inconvénient apparent ou non pour les autres

en clair c'est une bonne idée pour celui qui y trouve un avantage et c'est neutre pour celui qui n'en trouve pas

c'est affaire de chacun

pour les procédures d'entretien, c'est plus théorique que pratique dans la plupart des moteurs qui existent dans les ports, et celui qui a un PMX6, un RC8D, un MD1, un Vire, un MWM, un Faryman peut courir longtemps avant d'avoir un tel document et trouver un pro pour prendre le temps de lui expliquer comment faire dans telle ou telle situation

pour finir
il a déposé le démarreur et ll' a fait refaire pour un tarif tres raisonnable

notre système adulé
bonjour,

est basé sur la concurence, il ne faut pas hésiter à aller voir le mécano Yanmar qui est dans le part d'à côté. Il a surement le joint de la pompe en stock ou il se fera un plaisir de le commander. Je ne connais pas beaucoup de mécanos qui refusent de servir les clients. Un petit service rendu un jour en appelle un plus gros le jour suivant.

Les professionnels de la mer qui ont aussi des pompes à eau avec rotor néoprène n'ont pas adopté la plaque avec joint torique, jugeant celà pas nécessaire. Là de ce côté là c'est sans appel malgré toute la pub du fabriquant. D'ailleurs si ça avait été aussi nécessaire que Jean le dit tous les constructeurs l'auraient mis d'origine.

On dirait à lire entre les lignes qu'il manque un mécano compétant et disponible à Por cam.
Si un bon s'installait, vous lui feriez confiance et le feriez travailler ou c'est de l'urticaire que vous faite par rapport au mécano quel qu'il soit?

Pour Ce que dit Jp pour les vieux moteurs, je n'ai pas d'avis, dans la mesure où les réparations sur l'ancien moteur ne dépassent pas le prix du neuf.

Bonne journée

Jean

Le joint torique
bonjour,

le joint torique est une invention déjà ancienne et on en trouve partout y compris dans les corps de pompe à eau. Les hb en ont depuis longtemps entre l'insert en inox et le carter en plastoc. Les pompes à gros débit en ont aussi. Normal que cela s'étende aux modèles plus petit.
Mais attention ceci n'empêche que le joint torique doit être remplacé à chaque démontage.

Le principe du couvercle avec joint torique ensemble facilite la dépose et la repose facilement avec vis moletées est en fait une fausse bonne idée. Ceux qui l'achètent ne s'imagine souvent à tors que l'entretien de la pompe à eau se résume au remplacement de la turbine.
L’ inventeur du bidule (qui a logiquement déposé un brevet histoire de se goinfrer un peu, normal) comme ça il y en a plein qui voudraient faire oublier malheureusement qu'il existe des plans d'entretien préventifs

Ces problèmes de pompe ne sont donc que très rarement à résoudre dans l'urgence, même s'il est vrai qui est toujours possible de manger un bout de sac en plastic, et l'entretien du circuit de refroidissement se résume à celui de la pompe à eau et au simple remplacement de la turbine. Il faut bien contrôler l'état du circuit d'aspiration, de toutes les pièces de la pompe (carter, roulements, joints spi, came, ) l'état des canalisations de refoulement, des colliers, le débit, l'état du coude d'échappement et de plein d'autres choses, comme vérifier si le thermostat s'ouvre à bonne température.

J'ai remplacé il n'y a pas longtemps un alternateur parce qu'un petit trou dans le refoulement avait laissé échapper de l’eau de mer qui est allé remplir l’alternateur.

Un coup d’œil sur le plan d’entretien préventif du moteur, prévoir tout ce qu’il faut pour l’entretenir à l’avance et faire cela en respectant les procédures,, ça permet d’échapper à beaucoup de gros soucis par la suite.

L’adret, tu ne dois pas lire au dessus une attaque personnelle, mais le résumé de situations vécues.

Bonne journée

le joint papier
se fait très facilement dans une vieille carte marine que l'on enduit de graisse avant pose
et ça va très bien
alain

Jean
bonjour,

t'inquiète pas j'arrête là mes contributions sur ce sujet

Ne pas voir dans ces échanges des attaques personnelles, mais plus des contributions sur la place publique, et je serai le premier à vous offrir un verre le jour d'un passage dans le sud

Bonne journée

jean