Speed 944, vrai tri semi-hauturier ?

Pierre, il ne t'a pas échappé qu'en tapant Speed 944 sur Glouglou, il y a plein d'articles HéO.
J'ai en particulier noté des interventions très détaillées (et fort négatives) denotre ami Viking.
Mais, comme il le dit, "autres temps, autres moeurs".

Si tu as besoin d'un équipier débutant en tri pour un essai, je suis ton homme.

PS- Je viendrai avec mes outils de nav dernier cri, à ces vitesses, on peut en avoir besoin.

Amicalement

RV

SPEED: quelques éléments de vitesse
16 août 2004:
- Régneville - Chausey au louvoyage par 10/15 nds de vent réel .
- Chausey - St Hélier à 110 ° du vent par 15 nds mollissant à 10 de vent réel.
Navigation sans spi (faute d’en disposer) à 11 nds puis 7/8 en remontant un courant de 2 à 3 nds !
17 août :
- St Hélier - Régneville (24 milles) au louvoyage par 8 à 30 nds de vent réel .

COMPORTEMENT A LA MER
Le bateau est très agréable tant que la mer est peu agitée. D’une manière générale, le cap constaté bord sur bord est de 110/120°, soit 55 à 60° du vent avec 10/15 nds de vent, et la vitesse estimée de 7,5 à 8 nds. Avec moins de cap, la dérive est importante.

Il faut naviguer de manière à ce que la barre soit la plus neutre possible. C’est à dire chariot sous le vent et palan de grand voile bordé au maximum.( Un palan fin serait le bienvenu ) On navigue au prés à 7,5 nds ) dès 12/15 nds de vent si la barre est neutre.

Au près avec 27 noeuds de vent réel, le bateau a un comportement sain avec 2 ris et génois roulé à 30 %.
Sa limite doit se situer autour de 32/35 nds de vent réel. Mais plus que le vent, c’est la mer qui est déterminante.

A partir de 25 nds de vent et avec le clapot correspondant, il devient délicat de virer. Il est indispensable de maintenir le foc à contre et d’inverser la barre quand le bateau cule doucement pour passer le lit du vent.

D’une manière générale, il mouille peu sauf quand le bras avant au vent percute une vague.
Les manœuvres de port sont délicates car le rayon de giration est important et le safran inefficace à une vitesse inférieure à 2 nds. A la voile, il est très évolutif sous génois seul.

A noter que lors du retour au louvoyage St Hélier-Regnéville, nous avons mis 5h15 soit 45 mn de moins qu’un Feeling 29 (ex Kelt 8.5) qui a tiré sensiblement les mêmes bords que nous dans la brise et effectué 6 milles au moteur dans le petit temps du départ alors que nous louvoyions à la voile.

Plus précisément, pour les pratiques locaux, de St Hélier à la NE Minquiers (11 milles), le vent était de Est/Sud Est de 5 à 10 nds et la mer plate. Le Feeling était légèrement sur notre arrière à la NE Minquiers alors qu’il avait effectué les 6 premiers milles au moteur.

2 à 3 milles avant la NE, le vent est monté progressivement et régulièrement jusqu’à 27 à 29 nds réels en tournant Sud/Sud-est ( c’est rare, mais cela arrive !) . Progressivement, nous sommes passés à un puis deux
ris, le génois enroulé à 30%. Du fait, de problèmes de structure inhérents au bateau, j’ai cherché à barrer en limitant les chocs en pointant au maximum pour limiter la vitesse. Progressivement le Feeling a disparu sur notre arrière.

A notre grande surprise, nous étions très peu mouillé, nettement moins que sur un monocoque en tout cas. Seulement quand le bras au vent était frappé par une vague.

Dans la soirée, nous sommes arrivés à la pointe d’Agon en tirant des bords. Le Feeling 29 est arrivé alors qu’il faisait nuit soit au moins 45 mn après nous.

Avec le recul, je pense que nous allions à la vitesse d’un voilier de régate de 33 à 35 pieds. Pas mal pour un trimaran sans dérive avec des voiles de 20 ans hors d’état et un génois sur enrouleur !

Effectivement dans la mer formée, ce n'est pas le tri idéal. En effet, les bras de liaison avant sont bas et freinent le bateau dans chaque vague.

D'autre part, bien que j'ai toujours constaté un comportement sain, je pense qu'il faut être particulièrement prudent au portant car les flotteurs, d'anciennes génération,
manquent de volume sur l'avant.

Speed,Corneel 26, Edel Cat 33...

De la relativité de courbes théoriques...
En effet, j'ai navigué sur ces trois multicoques et suis très étonné de constater que le Corneel et le Speed 9.44ont les mêmes vitesses théoriques alors que le Corneel fait une tonne de moins!

Si j'ai dépassé les 20 nds sur mer plate sur un Corneel, mon maxi sur un Speed a du être de 16/17 (faute de speedo). Par contre, il est certain que l'Edel 33 (ancien modèle) est un ton en dessous.

S'il s'agit de prendre du plaisir à la barre, c'est un mauvais choix... La barre est particulièrement dure sur celui que je connais.

Pas d'info sur le speed, mais je viens de faire Dives/mer Regnéville en F27 (dont Raz de Barfleur et Raz Blanchard). Nous sommes super content du bateau. Agréable à vivre, facile à mener, rapide et sûre. Bref un bon bateau, plus cher qu'un speed, mais sans avoir essayer un speed, je pense que c'est un meilleur rapport qualité prix.

Pour info, viking35 est bon marin et bon régatier, et ses moyennes ne sont peut être pas atteignables par d'autres. Pour avoir discuter du speed944 avec lui, il l'apprécie beaucoup, bien qu'il est navigué sur pas mal de bateaux de croisière ou de course.

Alex

Pour ce qui est du mien, pas tant que ca mais certes il y a avait un peu de boulot.

Je pense qu'il vaut mieux une bonne plate forme sur laquelle on bosse un peu d'un point de vu cosmétique, qu'un bateau pas cher, sur lequel on refait des flotteurs pour qu'il soit correct en qualité de nav et n'est plus aucune valeur de revente.

Mon choix s'est porté sur un trimaran avec un certain volume dans les flotteurs et je ne regrette pas mon choix. Les flotteurs du speed sont peut être un peu petits, mais je n'ai pas navigué dessus.

Solution simple

coller une ame en mousse PVC de 20-30mm de chaque coté puis strater un peau par dessus. Ca fait comme un sandwich, et tu donnes un peu de volume facilement. Il faut juste bien penser la forme des ailerons ou faire des puits de dérives et mettre des dérives.

Alex

Amusant...

Il y a longtemps que je n'ai pas rencontré Tangnard et je ne me souviens pas en aaor parlé avec lui mais c'est exactement à cette solution à laquelle je pensais.

Photos d'un flotteur de Speed 9.44.

On voit bien que sa finesse ne correspond pas du tout aux standards actuels.

Bonjour,

cote argus ? sur 1 bateau de +30 ans ça ne veut plus rien dire, surtout sur 1 multi, c'est uniquement l'état du bateau et la demande qui font le prix, c'est 1 marché de niche, comme pour 1 plan Newick ou Green .

merci ,cela me donne une fourchette raisonnable.