sous couche antifouling

Décapage jusqu’au gel coat. Bien laisser sécher la coque puis Interprotect puis AF matrice dure. Pis c’est tout pour saison 1. Puis AF érodable pour saison 2.

Qui peut m’expliquer pourquoi après avoir durement sué pour gratter et enlever les couches d’antifouling dur ,passer un époxy ( ça je comprend) et repasser une ou deux couches d’antifouling dur avant de passer l’érodable ?
Si on enlève les couches d’antifouling dur , c’est parce que celui se décroche par plaque ,laisse des crevasses .... et le but est revenir à une coque lisse .
En repassant de nouveau un antifouling dur , après grattage des anciennes couches ´ on ne fait que reproduire le processus qu’on veut supprimer .

Merci pour ta réponse ,mais cela ne répond pas à la question .
Pourquoi passer une ou deux couches d’antifouling dur pour passer ensuite de l’antifouling érodable
Ne serait-ce pas mieux de passer de suite l’érodable , ce qui serait une économi
Qu’apporte qualitativement ces couches de matrice dure ?

Je parlais en connaissance de cause au sujet des imprimations époxy.
Il y a quelques annés mon beau bato (de 1979) est resté un mois et demi sous la canicule, sans trace d'antifouling, gelcoat á nu. Tout le monde m'a gonflé pour passer une couche de primaire époxy, j'ai cedé.(J'ai oublié la marque, c'était d'une belle couleur gris métalisé).
Résultat des courses un an après: des milliers de bulles minuscules.
J'en ai bavé pour supprimer cette saloperie au Sandvik.
Mes conclusions: l'époxy c´est bon pour une coque neuve, je dirais même que c'est un gros plus; mais si on aplique ça sur une coque polyester qui a déjà trempé dans l'eau sans un séchage sérieux on ne va au devant des ennuis.
Antifouling matrice dure ou érodable ce n'est qu'une affaire de préférences. Mais je préconise á chaque carénage annuel de poncer á l'eau l'ancien antifouling. C'est facile, pas fatiguant, on n'accumule pas les couches et on a une belle carène bien lisse. (Quand je régatais le bato était en suspension tous les mois pour un ponçage á l'eau; á la fin de la saison il était prêt pour un nouvel antifouling matrice dure.)

Voila ce que j'ai fait :

Décapage de la carène jusqu'au gel-coat
Application de 2 couches de sous-couche époxy
Application de 2 couches antifouling matrice dure.

L'année suivante nettoyage léger ponçage et retouches si nécessaire
Application de 2 couches antifouling érodable de couleur différente

L'année suivante après plusieurs plongées pour nettoyer la carène il ne restait plus beaucoup d'épaisseur d'antifouling érodable
J'ai donc poncé se qui restait de l'érodable (facile il ne restait plus grand chose) jusqu'à la couche de matrice dure qu'on voit bien si elle est de couleur différente.
Application de 2 couches antifouling érodable

L'avantage avec cette solution c'est que tu limites les accumulations de couches.

Quand je parle de sous-couche époxy je parle d'Interprotect de chez intenationnal ou d'Antipest chez Jotun.
J'avais bien évidemment retouché à l'enduit époxy quelques pets inévitables sur des coques de cet age mais n'avait pas d'osmose.
Ce sont des peintures qui servent également de primaires anticorrosion sur la fonte mais il faut appliquer au moins 4 couches pour obtenir un bon résultat.
Mon bateau est de 1990, j'ai fait cette opération en 2009.
Depuis je ne fait que de l'entretien et je n'ai pas encore eu besoin de tout redécaper.

Bonjour,

Je gratte, je gratte, je gratte ....
Pas du tout "spécialiste" en la matière, je me demande qu'est cette "peinture" noire sous les multiples couches d'antifouling de mon bon vieux croisicais de 1978 (coque polyester).
Faut il que je l'enlève complétement pour passer 1 couche de Primocon avant l'antifouling ?

Merci d'avance pour vos sympathiques réponses.

Oui, cela doit être du VC TAR ou quelque chose comme ça.

VDH = 3 ou 4 couches de shogun 33 + 1 ou 2 couches de 39