Sondage (très informel) Ais sur voiliers en côtier

En scandinavie, quasiment 100%

dans mon coin ça fleurit dans la bande des 5mn il y en a tant
qu'ils se superposent sur la carto ,il faut vraiment zoomer pour les séparer.et comme ils n'émettent que quand il y a de la place dans la bande ,les positions sont aléatoires .

C’est vrai que les pécheurs côtiers ont souvent des trajectoires aléatoires (pose ou relevage des casiers ou trait de chalut) et changent subitement de routes.
Le fait qu’ils aient un AIS permettrait de voir plus facilement les changements de route
Je m’en méfie tout particulièrement.

Bonsoir
Moi je dirais bien au moins un bateau sur deux émet, voir plus en côtier. Au large presque tous, sauf moi 🤔

Je trouve en côtier environ 1 sur 2 voir 2 sur 3.
Au large + de 90%
Ce qu il y'a de sur c'est que depuis 10 ans l'ais c'est largement démocratisé on en voit de plus en plus.
Perso je trouve ça cool ;)

Dans la Caraïbe, c'est vraiment rare de croiser un bateau qui n'émet pas. Le long du Surinam, on a vu un pêcheur qui n'en avait pas. Mais il était éclairé comme un arbre de noël et on voyait son halo avant de le voir.
Du coup, on dort paisiblement la nuit😁... et on sait ou sont les copains.

Le système fonctionne grâce aux émetteurs. Arrêter la vente des récepteurs pour ne faire plus que des émetteurs récepteurs permettraient de les vendre moins cher et d'assurer un meilleur service.

La navette Quiberon Sauzon en catamaran n'a elle pas d'AIS...
Un peu curieux pour un bateau à passagers....

D’accord avec Rigil, ce sondage très informel ne peut apporter que des réponses aussi informelles.
Donc de façon tout à fait pifométrique, je dirais de 1 bateau sur 5 à 1 sur 10 équipé en émission ici aux Baléares.

Petite comparaison ce matin entre l'archipel de Stockholm et la Bretagne. Les deux photos sont à la même échelle. La plaisance est en mauve.

Bonjour
Croiseur de 26 pieds en Bretagne sud
Bateau acheté en 2014
Vhf ais asn achetée en 2018.
Transpondeur {émetteur} acheté en 2023
Amha très peu courant sur cette taille de voilier

L'AIS je trouve cela intéressant en hauturier. En côtier je l'éteins car on est en veille constante, et on voit très bien les bateaux, leur distance, leur vitesse etc.. et je ne passe pas mon temps devant un écran.

Aujourd'hui j'ai croisé pas loin de 20 navires,cargos, pétroliers, navires à passagers, yacht, et bien je l'apprécie mon ais, je ne suis pas à me tordre le cou pour voir les gisements, à estimer leur vitesse (croisé un ngv à 40nds)
C'est une vrai sécurité et aussi une certaine quiétude, j'ai vraiment du mal à comprendre les avis négatifs concernant cette aide à la navigation.
Ça me fait penser aux anciens qui étaient étonnés que je fasse des réglages de compas avec des données gyro ou GPS plutôt qu'avec des relevements, à eux les courbes artistiques à partir de 3 relevements, je préférais les miennes calculées tous les 22,5°
Pourquoi refuser le progrès ?

Voilà ça passe, sans angoisse !!
Merci l'AIS

Bonjour,
pour mieux connaitre l'AIS et ses réglages, n'hésitez par à consulter et appliquer les conseils d'utilisateurs comme ici

N'oubliez pas qu'il y a 2 cercles de collision, l'un sur la distance des cibles et l'autre sur le temps qui nous sépare.
De plus certaines applications de sont pas au niveau et font sonner l'alarme si un bateau rentre dans un des 2 cercles. Alors qu'il faut commencer les calculs de collision possible quand ces bateaux entrent dans les cercles, et ne faire sonner l'alarme que si une collision est probable, puis stopper le signal quand la collision n'est plus probable.

Il y a aussi la possibilité d'activer ou désactiver l’alarme pour les cibles mouillées ou amarrées (Pour les classes A, car nous en classe B on ne pas envoyer cette information)

OpenCPN est un superbe outil pour cela.

Moins de 8m en navigation côtière uniquement, pas d'AIS.
La seule facon de démocratiser ca c'est de l'intégrer de façon systématique a la VHF

Mais en meme temps comme les VHF sont pas toujours allumées :)

En Croatie ce printemps, quasi tous les bateaux équipés, mais 1 sur 3 allumé (comme la VHF...)
Parfois c'est pratique pour voir où mouiller, si y a déjà du monde dans la crique, si les grosses sonos avec petasses huilées sont présentes, ...

Deux bémols :
1 - Si c'est un indéniable + pour savoir qui est où, et éviter de se faire grimper dessus par une vedette ou un ferry, les autorités sont dessus aussi, et s'en servent activement pour la répression (genre t'es entré dans les eaux du parc des Kornatis de quelques miles, la vedette est à ton cul en moins de dix minutes pour te faire payer le pass !)
2 - J'avais une sonde de secteur de barre décalée, mon AIS m'a indiqué comme avançant en crabe, et transmettais un cap erroné aux autres récepteurs, ce qui aurait pu entrainer des manoeuvres scabreuses

Mon bateau récemment acheté n'avait pas d'AIS et je me suis empressé d'en poser un. Pour les points évoqués précédemment : en côtier avec beaucoup de trafic je coupe l'alarme qui ne sert à rien puisqu'elle sonne en permanence ; en revanche il est très utile d'identifier les cibles dangereuses et donc de sélectionner les bateaux à surveiller particulièrement de visu. Au mouillage je laisse l'AIS en marche au moins la nuit, et je remercie ceux qui le font quand je suis en approche d'un mouillage : ça facilite beaucoup l'arrivée, surtout avec un radar inutilisable car écran dans le carré (mais ça va changer !).
Les débats avec les opposants irréductibles n'apportent pas grand chose, puisqu'ils sont irréductibles !

L'AIS en côtier n'est pas franchement utile pour l’anticollision car il y a trop de cibles donc l'alarme sonne en permanence, donc on y fait plus attention ou on la désactive.
Hier au sud du Guilvinec, au près serré vers l'ouest, je vois un bateau qui me déboule dessus au largue. Je me dis qu'il va abattre de quelques degrés pour m'éviter, mais rien ne se passe. Pas le temps de le contacter, je vire en catastrophe alors qu'il est à 50m environ et je vois qu'il n'y avait personne dehors. Une fois en sécurité je regarde sur mon écran et je le vois à l'AIS. Nous avions donc tous les deux un émetteur actif, mais seule la veille visuelle a permis d'éviter la collision. l'AIS m'a juste permis d'avoir son nom pour l'engueuler à la VHF. Il s'est excusé en admettant que personne ne veillait.

Depuis l'énoncé de ce sujet je compte
Je dirais 2 voiliers sur 3 émettent par contre pas un seul pêcheurs à moteur et même pro côtier

Pour répondre au sondage, AIS allumé en permanence.

Quand au débat sur son utilité/nécessité : dans mes rêves les plus fous, j'imagine un monde idéal où tout ce qui flotte à plus de 6 milles se signalerait en émettant sa position. À cela on me rétorque souvent : oui, mais il restera toujours les OFNIs et les baleines qui n'auront jamais d'AIS. D'accord, mais si déjà on agissait sur ce qu'on peut et qu'on éliminait les collisions entre bateaux, ce serait un bon début.

Le principal reproche fait à l'AIS, et qui freine peut-être sa généralisation, est le "flicage mondial" via marinetraffic etc. Si je ne me trompe pas, l'AIS classe A des gros bateaux n'avait à l'origine pas vocation à faire de l'anticollision mais bien à suivre des flottes à distance. Ensuite ils se sont dit que c'était bien bête de ne pas le démocratiser pour faire aussi de l'anticollision, d'où la création de l'AIS classe B. Mais c'était une erreur d'imposer dans la classe B cette fonction de relais via les stations à terre et les classe A qui passent à proximité, et qu'on ne peut pas désactiver. Alors il faudrait créer un AIS classe C qui se contente de faire de l'anticollision et rien d'autre. Mais c'est une norme mondiale négociée à l'OMI et l'UIT, il faut qu'un état ou mieux un groupe d'états le propose, puis que ça soit adopté à l'occasion d'un conférence normative, puis que ça entre en vigueur, puis que ça soit sur le marché...

Il est quand même aberrant qu'en 2023, on envoie des robots sur Mars mais on n'a toujours pas un système anticollision fiable en mer. Ce serait l'AIS si on était sûr que tout le monde émet, au moins dès la zone semi-hauturière. Tant que ce n'est pas le cas, compter dessus reste comme jouer à la roulette russe. Quant au radar, dont l'avantage est de ne pas dépendre de la volonté des autres de se signaler, je n'en ai pas sur mon petit bateau mais si j'ai bien compris, ce n'est pas tout à fait une science exacte non plus (état de la mer, mouvements du bateau etc...) ?

Quand à la bonne vieille visuelle : mon avis est qu'elle reste nécessaire bien sûr, mais qu'elle sera toujours insuffisante. L'horizon est beaucoup trop près quand on est aussi bas sur l'eau. Au près serré, vous allez vous pencher sous le vent tous les combien de temps pour regarder derrière le génois ? Sachant que plus on gîte, plus on a la tête proche de l'eau quand on va regarder derrière l'angle mort. Et à cette distance de la surface, quand ça brasse un peu il faut attendre d'être sur une crête pour voir l'horizon pendant un court instant, lequel se trouve tellement proche qu'on a en fait seulement vérifié dans un rayon ridicule. Distance qui se parcourt en un rien de temps avec la vitesse de rapprochement hypothétique. Il faut donc descendre vérifier plus souvent que ce "rien de temps". Ou alors abattre en grand un court instant toutes les 5 minutes pour déplacer l'angle mort et inspecter comme ça... Mais bonjour la tête de la trajectoire, ça fait un peu conducteur alcoolisé :)

Dans la pratique, plein de gens foncent au près bâbord amures, perchés au vent en étant convaincus de "savoir" ce qu'il y a derrière leur génois, trop bien calés pour avoir envie de descendre vérifier, ou alors pas assez souvent. J'imagine qu'on a tous l'expérience de surveiller un bateau dont on se rapproche et sur qui on est prio (pardon privilégié, quelle chance) pendant 5 bonnes minutes sans apercevoir le bonhomme bien caché derrière son génois, donc l'inverse est vrai aussi, puis d'abattre au dernier moment pour l'éviter et le croiser par l'arrière devant le regard étonné du type à la barre. On risque tous d'être un jour "le type à la barre". Et là on parle du cas dans lequel la visibilité est bonne. Quand elle se réduit sous précipitations, il ne reste plus grand chose de la "veille visuelle"...

Bjr
On évoque toujours la collision entre bateau . Combien il y en a t il en mer chaque année que ce soit hier sans AIS ou aujourd'hui avec ?
C'est un confort certains mais dans la mesure où les accidents sont rarissime ça n'apporte pas grand chose côté sécurité
Et ne voit on pas de temps à autre des collision entre pro super équipé

Notez bien je suis un gros partisan d'un bon mille feuille d'électronique en tout genre à bord car pendant que ces gens cherchent cul par dessus tête dans leur bateau le contact oxydé ou sur leurs écran la mise à jour qui permettra de synchroniser leur bidule B avec leur bidule A je peux naviguer cool pendant que 97% de la flotte de voiliers de plaisance reste au port et 10 ans après quand le machin est finalement au point et semble présenter un certains avantage du moment qu'entre temps le bidule s'est démocratisé et en avoir un à bord le temps que le bidule ne tombe pas en panne. Pour moi c'est le cas avec l'AIS en réception. La on vient de monter le bateau du Cotentin aux Pays-Bas. Marina bourrées à craquer et sur l'eau peut-être 10 voiliers en 4 jours de Nav ? Tout cela en juillet. Je ne sais pas pourquoi. Occupés avec leur mille feuilles ?

Bonjour, Pour revenir au sujet du fil, et avec l'expérience de plusieurs traversées en Med et les inombrables ferries sur mes routes, j'ai d'abord eu un Ais récepteur, plus rassurant que du visuel car un ferry à 30 noeuds semble immobile à une certaine distance sauf qu'à 30 noeuds avec un croisement, cela va plus vite qu 'on l'imagine, croyez moi ! le fait d 'avoir un recepteur changeait déjà le niveau de stresse en croisière, plus tard je suis passé à l'émetteur c'est un gros plus car on nous voit et peut aider si besoin. Celà étant dit, un AIS en cotier ( - de 6MN ) me semble inutile par la distance des cibles qu' oeil ananlysera aussi bien pour moins cher... et près des côtes le danger est permanent et imprévisible donc VIGIE OBLIGATOIRE et PERMANENTE surtout de nuit avec les pécheurs locaux. Pour la bretagne s'il y a beaucoup d'AIS émetteur, c'est probablement que beaucoup traversent l'atlantique ou que cela fait beau sur le bateau, le must de l'absurdité est l'AIS sur un petit bateau à moteur, mais on doit aussi trouver ce genre de "navigateur" en Med et ailleurs , Rassures toi

Sondage dans le sondage:
Utilisateurs de l´AIS, avez vous le CCR ?
Perso pendant 10 ans je n´ai eu qu´un récepteur, et je me contentais du permis côtier qui autorise la VHF.
Mais depuis 2 ans j´ai un transpondeur à bord, et maintenant je suis visible et traçable partout...
Cet hiver j´ai passé et eu le CRR.