Solution solaire pour double installation 12v & 24v..?

J'oubliais... J'ai 2 alternateurs, un 12 et un 24v... (Mais bon, on essaie de faire de la voile, hein! 😁)

Ça parait cohérent d'avoir le parc principal en 24 V. Tous les éléments en 12 V qui ne consomment pas trop peuvent être alimentés à travers un convertisseur 24/12 V.
Le propulseur d'étrave est alimenté par la batterie de démarrage du moteur.
Reste l'enrouleur de génois. Quelle puissance ?

Salut,
Si j'ai bien compris, tu as deux circuits electriques en 12v et 24v qui sont déjà installé.
Un circuit 12v "moteur" et un circuit "services 24v"...
Si c'est déjà installé, je ne vois aucune raison technique de modifier ces installations !
Le circuit 12v est indispensable pour le parc moteur
Le circuit 24v est dimensionné pour le parc services
**
**Problème 1: "...Le parc batteries 24 est mort (225Ah en 24)...":
(R) Par quelles batteries (capacité: Ah) et quel type de batterie (plomb /lithium ?) ; c'est certainement a ce niveau que se fera la plus grande amélioration technique et d'autonomie.

Problème 2: "Je souhaite installer du solaire pour avoir une autonomie électrique. Nous passons plusieurs mois au mouillage par an. Mais bon, on essaie de faire de la voile, hein! 😁...".
(R) Rien que du solaire pour une autonomie de plusieurs mois au mouillage ! Avec le détail de tes "services" (frigo, WC, pompe etc...), il ne faut pas rêver! C'est certainement la cause des batteries services HS.

Après au moteur avec le D2-75, et son alternateur 12v de 115A, et son alternateur 24v, on peut mettre éventuellement entre les 2 circuits electriques un chargeur de batteries à batteries 12/24v (Exemple Type Seatronic, dernière génération).
Mamita

Le seul équipement qui justifierait un circuit 24V c'est un propulseur d'étrave 24V. Le propulseur en place étant un 12V d'après les indications, cette installation est brameuse (ce bateau n'étant d'ailleurs pas muni d'un circuit 24V d'origine sauf erreur de ma part).
Vu qu'il y a des consommateurs type servitude sur les deux circuits, au choix il faut installer le solaire sur le 24V et mettre un chargeur batterie à batterie 24V/12V ou mettre le solaire sur le 12V et mettre un chargeur batterie à batterie 12/24V.
La solution avec le solaire sur le 24V impose des contraintes sur le choix des panneaux ou choix du câblage des panneaux. De ce point de vue la solution solaire sur le 12V est plus souple.
Pour ce qui est du coût, le moins coûteux à mon avis est de réduire au minimum l'un des deux parcs et avoir une grosse capacité sur le second. Dans les deux cas il faudrait que seulement le gros parc soit déchargé, le petit parc 12 ou 24V étant maintenu en charge en permanence par un chargeur batterie à batterie. Ainsi le petit parc peut être constitué de batteries de démarrage simples et il n'y a pas à gérer et surveiller l'état de charge des deux parcs, uniquement du gros qui lui peut être constitué de batteries AGM.

Re,
Perso, je pense que, quand par construction le moteur est prévu pour du 12v, le parc batterie moteur 12V doit rester propre au moteur avec une parc batterie dédié...et ne pas dépendre d'un autre parc avec un systeme abaisseur ( convertisseur ou autres)...
Le parc dédié moteur 12v doit impérativement rester chargée "pratiquement" à 100%.
Le parc dédié aux services, peut avoir des "variations" de charge/décharge.

En outre , La Division 245 prévoit:
Article 245-5.23
Démarrage électrique de la propulsion
I. Dans le cas de démarrage électrique du ou des moteurs, la batterie doit pouvoir effectuer, sans recharge et dans les conditions normales d'utilisation, six démarrages consécutifs.
II. Les navires à moteur de longueur de coque supérieure à 8 m et dont le démarrage de la propulsion est électrique, comportent outre le moyen principal de démarrage un moyen en secours distinct. Ce moyen peut être mécanique, hydraulique, ou électrique. Dans ce dernier cas, la source principale de démarrage doit pouvoir être isolée rapidement et sans démontage de circuit, avant la mise en œuvre de la source de secours....
Ton parc moteur 12v de 150Ah est bien dimensionné en capacité(Ah) pour supporter les 6 démarrages obligatoires...
Donc dans ton cas, bateau ( +de 8m) tu dois prévoir un "secours" autre que par la batterie moteur 12V. Le parc 24V ne pourrait être qu'un "secours" au parc 12v.
Nota: Pour le par Services 24v constitué apparemment de 3 x 2 batteries 12v en serie de 75Ah, il faut être particulièrement vigilant au montage et à la répartition des diverses 6 batteries....
Mamita

Un fournisseur de panneaux solaire me propose une solution inattendue :
"mettre deux régulateurs avec le même gisement cela ne posant pas plus de problème un pour le parc 12 le 100/50 et un de 100/30 pour le 24v les deux panneaux en parallèle servant d'indice aux deux régulateurs afin d'évité des convertisseurs chargeurs supplémentaires"...
Que pensez-vous de cette solution ?
Personnellement, c'est la 1ere fois qu'on me conseille de brancher 2 régulateurs (1victron 100/50 et 1 victron 100/30) sur un circuit de panneaux solaires unique!
Mais vu la simplicité... pourquoi pas...

Y'a effectivement une belle idée chez Sharkif... Mais je creuse, je tourne, je vire , j'ai un peu de mal quant à la faisabilité (la stabilité) d'un circuit de ce type...
Des avis éclairés sur le concept de Sharkif ?..