Solidité coque

ça dépend de l'échantillonnage ...
mais beaucoup de bateaux "normaux" en polyester sont sur les océans du monde
on peut aussi les améliorer avec des renforts, des cloisons étanches, crash-box, ...

Voilà comment les statistiques peuvent être trompeuses !
Pour répondre correctement à la question, il faudrait que la statistique dise : "90 % des bateaux qui ont heurté un obstacle à 5 nds (et plus), sans couler, étaient en fibre de verre".
Là oui !
Ta statistique ne veut qu'une chose : 90 % des bateaux vendus sont en fibre de verre, c'est tout !
Hé Hé... Coluche disait : "80 % des accidents de la route sont dus à la consommation d'alcool. Ce qui prouve que 80 % des accidents de la route sont dus à la consommation d'eau !"

:mdr:

98 % ?

Ne peut-on pas rajouter une protection d'étrave extérieure ?
Ça fait un moment que je pense à ça... Un genre de "fusible" anti-choc...
Voyons, soyons créatif...
Par exemple, un tube en inox vertical qui servirait de pare-choc, tout en ne faisant pas beaucoup de résistance dans l'eau. Il serait fixé à l'étrave par des larges "patins", afin de ne pas causer de dégâts à la coque au moment du choc...
Tenez, les câbles (ou chaînes) que l'on voit gréées sous les bouts dehors font office d'amortisseur. En plus, ils sont positionnés en biais, ce qui, ajouté à l'élasticité, amortit naturellement l'impact... On pourrait s'en inspirer pour imaginer un système...
On peut déjà mettre un pare-battage d'étrave classique, c'est mieux que rien. Mais il opposera une résistance à l'avancement, car un peu large...
Bien sûr, on imagine que les obstacles se trouveront le plus souvent au ras de l'eau. Mais il arrive que des gros conteneurs dépassent de la surface... Dans ce cas, ce n'est plus l'étrave qui recevra le choc, mais le balcon avant, le davier, l'ancre...
:heu:

le choc peut ne pas se produire , pile dans l 'axe de la coque . Un conseil : keep cool , ne pas stresser. Le danger est somme toute limité

le probleme n'est pas le materiaux mais la conception de l'ensemble et des assemblages coque , quille safran arbre d'helice et aussi eventuellement la forme de l'etrave (il faut "monter " sur l'ofni pour zmortir le choc)

On a plus de chances de mourir en voiture sur le chemin de la marina que de couler suite à une collision avec un OFNI. Une coque alu sur un tour du monde par les alizés, c'est un peu comme rouler en Hummer à Paris. Il me semble même qu'on a perdu pas mal de voiliers en métal ces dernières années ;-).

Et? Combien de bateaux coulés par des OFNIs?

je rentre tout juste de deux semaines de nav sur la cote ouest de Madagascar, du sud vers le nord.
nous avons donc croisé la route d'une quinzaine de voiliers se dirigeant vers Cap Town, pour le passage de bonne espérance à l'été austral.
.
Deux étaient en alu (un français et un hollandais). Tous les autres en polyester (français, américains, australiens, anglais)

petite question : on fait des radars / sonars qui détectent des poissons de quelques cm à des profondeurs de plusieurs mètres : ne serait-il pas concevable de concevoir des radars qui visionnent vers l'avant ? Un container qui flotte entre 2 eaux, ca doit pouvoir se détecter non ? Une petite alarme et plus besoin de faire des crash box. Peut-être plus difficile de détecter des billes de bois...

les ondes sonar (ultrasoniques) rebondissent sur les couches
donc elles rebondiraient sur la surface et généreraient un bruit de fond qui couvrirait l'écho ,même chose pour le radar sur la surface de l'eau ,même par mer plate donc par mer formée n'en parlons pas .
alain

La "mode" des étraves verticales augmente le risque de destruction en cas de rencontre avec un Ofni. J'aime bien mon étrave en biais à l'ancienne elle est en plus renforcée par un faisceau de varangues stratifiées, la partie émergée est protégée par le puits de chaîne certes ça fait perdre de la place.

espacées de 400 !!! pas assez solide 230 sur Calypso 2 :pouce: