Solent ou trinquette, sur mousquetons ou ralingue ?

Bonjour,

Je possède un Wauquiez Gladiateur et je souhaite installer une voile d'avant qui me permette de naviguer au près à partir de 20 noeuds. Le Gladiateur a cette particularité de disposer d'une génois relativement imposant (44 m2) qui rend son usage quasi impossible dans une bonne brise.

Je dispose d'un étai largable, et j'hésite donc à choisir un trinquette ou un solent. Ma compréhension actuelle est que c'est à peu près la même chose, si ce n'est que le solent serait destiné à être utilisé seul et la trinquette pourrait s'utiliser avec le génois (gréement cotre), ce qui n'est pas mon intention. Première question : ais-je bien compris cette différence ente solent et trinquette, ou y'a-t-il autre chose ?

Deuxième question (de débutant à nouveau), je trouve d'occasion des solents "sur mousquetons" ou "sur ralingue". Je comprends que "sur mousquetons" veut dire qu'on a besoin d'un étai sur lequel endrailler la voile, et que "sur ralingue" signifie qu'on a pas besoin d'étai, mais juste d'une cadène pour attacher le bas de la voile, et d'une drisse pour étarquer l'affaire. Ce qui serait diablement pratique. Ais-je bien comrpis ? Et quels sont les avantages d'une approche par rapport à l'autre ?

Troisième question : la Gladiateur est équipé d'un bas étai. Dois-je choisir une voile dont la bordure est plus courte que la distance étai largable - bas étai, ou bien puis-je tenter une voile avec une bordure plus longue (ne dépassant pas le mât, évidemment) un peu plus grande donc, mais moins facile à passer d'un bord à l'autre ?

PS: je n'envisage pas de garder l'étai largable à poste, car cela rendrait l'usage du génois problématique, comme mentionné par Hubert de Cherbourg (Hood) dans d'autres fils.

Merci beaucoup pour vos retours.

L'équipage
24 oct. 2024
24 oct. 2024

Le gréement de côtre c'est solent + trinquette, pas génois + trinquette.
La voile avec ralingue a besoin d'un étai avec gorge pour y faire passer la ralingue.


mocitoo:le gréement de cotre c'est plutôt yankee trinquette, le solent est une voile elancee qui monte en tete de mat et 100% de recouvrement, dont le point d’écoute n'est pas haut, enfin je vois les choses comme ça sur mon bateau.·le 24 oct. 18:04
Polmar:Merci Mocitoo de m'avoir corrigé 👍·le 24 oct. 18:49
mocitoo:pour moi, l’étai de trinquette est très reculé, par rapport a l’étai, et ne monte qu'au niveau des 2e barre de flèche ou entre le seul étage de barre et le haut du mat, souvent avec bastaques.Mais modifier un gréement ior comme le gladiateur sans avancer l’étai pour avoir le même centre de voilure me parait aléatoire, enfin c’était ma réflexion sur le mien en l'absence de moyen... sinon il y a la solution d'un foc 1 ou 2 sur un étai largable près de l’étai principal, mais il faut aller a l'avant pour changer la voile, seul dans 25 nds de vent avec le clapot qui va avec des qu'on sort de la baie de Quiberon...ce qui pour moi est un soucis :)·le 24 oct. 19:07
24 oct. 2024

Sur mon bateau, avec a peu près le même gréement que toi, j'avais un solent sur mousqueton et étai largable. Je l'ai fait modifier avec ralingue pour l'installer a la place du génois de 48m2 qui était inébranlable des 10 nds passé. C'est une autre approche, c'est sur, avec le solent je perds dans le petit temps mais je le garde très loin.
Je me voyais mal aller le mettre en place a 20 ou 25 nds...
Il faut bien sur avoir des points d’écoute très en avant, impossible pour moi d'utiliser les rails du génois, donc a prendre en compte pour toi aussi si tu veux les deux.


philthecat:Merci Mocitoo. J'ai déjà pensé à remplacer ce génois par un solent, et je rencontre pas mal de voisins de ponton qui font ce choix, car manipuler une génois de cette taille est très physique même avec des Andersen 46 ST. Et puis au niveau visibilité, ça change la vie. Mais c'est une des forces du Gladiateur, c'est de bien avancer dans le petit temps grâce à ce génois, que j'ai donc envie de préserver. D'où l'idée d'un foc plus petit (trinquette ou autre) que j'établirais en cas de météo douteuse. Il reste évidemment le problème de devoir l'établir en cas de fraîchissement subit du vent... ·le 24 oct. 19:04
mocitoo:ben oui, c'est tout le problème, tu connais le vent quand tu pars...j'ai eu la même réflexion que toi, j'ai un gréement de dufour 35 ancien.(et j'ai des 44st...). Apres tout depend aussi de ton programme et ou tu navigues.·le 24 oct. 19:13
24 oct. 2024

Le solent avec mousquetons peut rester en place affalé. Tu le ferles en boudin, et il ne risque pas de partir à l'eau. Même pas ferlé, si tu dois faire autre chose d'urgence, il ne risque rien.

Toutes les voiles d'avant avec ralingue ou étais incorporé doivent être rangées dès l'affalage sinon elles partent à l'eau. Et l'affalage est parfois sportif s'il y a du vent.

Tu peux aussi préparer en avance le solent en le mousquetonnant et le laisser sur le pont en attendant que le vent monte et que tu vires le génois.

Bref, les mousquetons, c'est pas mal.


mocitoo:oui j'avais aussi hesite avec un sac banane sur le pont avec le solent a poste sur l’étai largable, mais dans ce cas la, les virements de bord sous génois a 160% de recouvrement devient rock@n roll, ou alors il faut rouler et je trouvais ça galère...il faut toujours faire un choix, le moins mauvais si possible.·le 24 oct. 19:17
24 oct. 2024

Pour les trois questions, le mieux serait quand même de demander l’avis d’un voilier plutôt qu’improviser. A moins de trouver quelqu’un qui ait déjà fait la manip.


mocitoo:tu as raison lulu, il faut discuter avec un maitre voilier digne de ce nom, mais ça devient compliqué...·le 24 oct. 19:40
Lulu2:Ce n’est pas plus compliqué que demander des avis sur H&O. C’est plus fiable et surtout ça évite de faire des bêtises.·le 24 oct. 19:48
Polmar:Le voilier n'a qu'un seul avis; tandis que sur H&O tu en as plusieurs, et peut-être un qui correspond à ton besoin 😀·le 24 oct. 19:53
mocitoo:bah sur heo tu as surtout des avis youtubesques....·le 24 oct. 20:00
philthecat:@Lulu2, tu as parfaitement raison. Je vais bien entendu poser cette même question à un voilier le jour où. Mais cela ne m'empêche pas de faire appel aux membres de H&O qui m'aident toujours beaucoup à mieux comprendre les choses en partageant leurs expériences. En pratiquant beaucoup ce forum, je commence aussi à savoir faire la part des choses et à repérer de mieux en mieux les avis de valeur de ceux qui en ont moins, dont les "avis youtubesques"... ·le 25 oct. 08:37
24 oct. 202424 oct. 2024

Juste un retour...
J'avais un grand génois en Dcx tri radial,super lourd et grand ,de 45 m2.
Bateau de 42 pieds,10 tonnes lège.
Je galérais trop au virement et devais réduire très vite.
Quelqu'un a été ravi de le prendre,il était casi neuf.
J'ai ensuite trouvé en attendant un plus petit,de 35 m2,d'occase, en vue de prendre un triradial en pro radial en neuf l'année prochaine.
Il est en composite très haut de gamme (7000 euros neuf..),un peu déformé mais sans plus;d'un très beau noir avec des fibres orientées et des laizes cousues.
Et bien j'ai presque les mêmes performances par petit temps,la toile est d'une légèreté incroyable et super souple,mais déroulé a une forme impeccable sans devoir blinder ni l'écoute ni le guindant,je suis bluffé !
Il a un point d'écoute assez haut,mais ça n'est pas un solent non plus.
Sûrement sa légèreté fait qu'il ne fait pas trop gîter le bateau ...
Il a peu de recouvrement ,le point d'écoute dépasse d'un mètre à tout casser les haubans (BDF poussantes légèrement),et est à un gros mètre du pont.
Derrière j'ai une trinquette de 20 m2,aussi sur enrouleur,avec plus d'un mètre entre les deux
Je suis ravi de cette combinaison,je ne sais pas si on peut appeler ça un côtre ?
L'un ou l'autre pourrait être à endrailler,mais avec un enrouleur ça fait peu de volume et comme j'ai pris un nouvel enrouleur plus petit (le C350 de Profurl),je gagne sur tous les tableaux par rapport au vieux NC 42.
La trinquette pourrait être aussi sur emmagasineur avec bout anti torsion ,plus léger encore et rabattable vers le mât,ou sur un stockeur ?
Voilà,si ça peut servir pour apporter de l'eau au moulin ?


philthecat:Merci James, ça aide. Mon bateau étant plus petit, l'étai largable se trouve assez près de l'enrouleur de génois, raison pour laquelle il restera largable. Je comprends aussi que la solution des mousquetons est sans doute plus adaptée par sa rapidité de mise en oeuvre.·le 25 oct. 08:39
25 oct. 2024

Bonjour.... Pour répondre à la question de Philcat... Solent et trinquette sont 2 voiles différentes... Solent guindant en tête de mat avec recouvrement max 100 / 100 point écoute assez bas niveau filières max... Excellente voile de près qu'on porte longtemps.. Le système de ris pour solent à rouler🙄oops.. Quasi impossible à faire dans le moment car cela signifie que ça bouge et ça fait un gros boudin infâme
Donc on descend vite fait le solent et envoie de la trinquette (2/3) environ du solent pour mon boat
Perso étais sur câble.. Les deux voiles sur mousquetons inox pour endrailler à une main... Ça coulisse feu de dieu sur l'étais câble inox tendu....
Voilà ma configuration
Jean


philthecat:Merci @edbum. Je pense que c'est vers cette solution que je finirai par me diriger le jour où mon génois rendra l'âme. J'entends beaucoup de gens (les voisins de ponton notamment) me dire que le demi-noeud que l'on perd en passant d'un grand génois à un solent est largement compensé par le confort d'usage. ·le 25 oct. 08:43
25 oct. 2024

Bonjour @ p thecat...sur mon boat Le solent permet un près meilleur dès que le vent force un peu... Moins de gîte sur mon boat... Vitesse quasi idem si vent soutenu.. Pas de petit boudin de génois roulé... C'est plus propre... Je peux aussi le tangonner par vent grand largue avec le tangon de spi qui a du coup pile poil la bonne longueur... Mais j'ai mon génois à 150/100 que je conserve monté et que j'utilise si besoin de puissance pour ne pas piocher si vent en baisse
Comme on dit. Il faut la voile du temps
Jean


philthecat:Ha, j'avais compris que le génois avait été remplacé par un solent sur enrouleur.·le 25 oct. 09:59
edbum:Non... Génois en place... Et étais largable 40 cm devant... Sur lequel je met aussi la voile trinquette qui il est vrai devrait au point d'amure être plus proche du mat mais mon boat ne fait que 8 m.... Et ça fonctionne fort bien... Jean ·le 25 oct. 14:45
Ohako:Sur la voile de cape les laizes sont coupées parallèlement à la chute de la voile alors que sur la suédoise la coupe est plus identique à celle d'une GV classique mais avec un guindant raccourci et une bordure considérablement plus courte.Trouvé sur google·le 27 oct. 12:58
25 oct. 202425 oct. 2024

Question subsidiaire, je trouve dans les voiles qui m'ont été laissées par le précédent propriétaire un sac "Tourmentin". La voile est faite d'un tissu très très épais, mais sa forme est fort bizarre pour un tourmentin : Guindant 410cm, bordure 330cm, et chute 580cm ! Pour une surface de 6,6 m2. Le point d'écoute est donc extrêmement bas, ce qui ne me semble par correspondre du tout à la coupe d'un tourmentin.

Vous confirmez ?


Solbad:Comment la ralingue est-elle équipée? Les cotes de cette voile font penser à une voile de cape.www.hisse-et-oh.com[...]tempete Y rechercher la contribution de carrick matelotage avec une photo·le 25 oct. 14:18
Dim31:Euh j'ai l'impression qu'il y a une erreur dans tes cotes. Le guindant beaucoup plus petit que la chute ???·le 25 oct. 14:31
csb:je rejoints Solbad cela ressemble à une voile de cape pas à un tourmentin, mais sans plus de détails difficile de trancher·le 25 oct. 14:47
philthecat:@Dim31 : mes cotes sont justes, et c'est cette proportion qui me fait dire que ce n'est pas un tourmentin, comme semblent le confirmer Solbad et csb.·le 25 oct. 15:12
philthecat:Il y a des oeillets tout au long de la ralingue.·le 25 oct. 15:14
Ohako:Cela ressemble a une voile de cape a etablir a la place de la GV avec des coulisseaux·le 27 oct. 11:55
philthecat:Je me demande si ce n'est pas une suédoise. Moi qui rêvait d'une sudédoise, je suis peut-être bien servi ;-)·le 27 oct. 12:30
philthecat:Suédoise, pas sudédoise. Quoique, en Med on appelle peut-être ça comme ça.·le 27 oct. 12:31
edbum:Bonjour... Une suédoise à bord est un atout.... Jean ·le 28 oct. 00:07
25 oct. 2024

Par défnition la Trinquette est une voile située le plus près du mat et donc éloignée du Génois et le solent c'est l'inverse.

Fondamentalement un plan porteur chargé de générer une portance c'est un surface donnée avec une forme donnée dans un flux aérien d'une vitesse donnée sous une incidence donnée.
Les noms marins qu'on peut leur donner sont purement des traditions.
Cee qui importe uniquement c'est leur fonction physique réelle.
On doit naturellement tenir compte que le profil DOIT résister à la force générée en fonction du vent (et des paquets de mer qui peuvent déferler sur le pont et heurter les voiles).
A NOTER: Le centre de voilure d'un profil se situe au 1/3 antérieur de la corde par rapport au bord d'attaque. Avec des plusieurs centres de voilures les centres se combinent au niveau d'un FOYER qui se situe entre les centres de voilures individuels la force résultante de ce FOYER influe donc par sa position par rapport au mat sur l'équilibre vélique général.
Pour l'équlibre du voilier il faut aussi tenir compte de la position en hauteur du foyer par rapport au centre de carène.
Un profil générant une dépression sur l'extrados et une surpression sur l'intrados le rapprochement de deux voiles peut donc renforcer ou désavantager la voile principale. Il faut alors aussi tenir compte d'un éventuel effet de fente accélératrice.


Dim31:Bah avec ça tout est dit... Mais je ne suis pas sûr que ça aide à répondre aux questions de philthecat 😅 . Pour ma part, j'avais retenu sur le forum une idée que je n'ai pas encore pu tester : installer un palan en bas de l'étai largable. Trinquette endraillée mais à poste dans un sac de pont. Attacher l'étai en pied de mât. Il suffit d'etarquer le palan pour être prêt à hisser la trinquette. Tout faisable depuis le cockpit si le sac de pont est high tech avec le zip qui va bien. Et l'étai largable ne gêne pas le génois, tant que c'est en pied de mât. Peut-être une idée pour toi, philthecat.·le 25 oct. 14:40
philthecat:@Dim31 : ABSOLUMENT ! J'ai déjà vu l'un ou l'autre de ces palans en lieu et place d'un ridoir pélican, et ca semble une excellente idée.·le 25 oct. 15:11
philthecat:@Outremer : merci aussi, je vais essayer de comprendre, sans être sûr d'y parvenir. ·le 25 oct. 15:11
outremer:Si vous ne comprenez pas comment marche une voile et un voilier comment faites vous pour faire marcher un voilier, règler les voiles, faire les réductions indispensables, équilibrer la voilure ??? ·le 27 oct. 17:48
Dim31:T'inquiète pas, Outremer. On tirera sur les cordes pour régler le bateau.·le 27 oct. 18:52
outremer:Je ne suis pas du tout du genre à m'inquiéter. Chacun fait ce qu'il veut. Mais quand je pilote un avion en sachant comment marche une aile cela limite fortement le risque de me tuer, car toute erreur de compréhension peut très mal se terminer en quelques secondes. Idem en parachute, en parapente, en pendulaire. Et sur un profil d'aile comme sur un profil de voile en scotchant des petits fils de laine, ce qui ne coute rien du tout on peut parfaitement observer de façon très spectaculaire et très didactique l'évolution de l'air qui parcourt le profil En bateau il y a les mêmes phénomènes à observer facilement en surface et malheureusement sous l'eau il faut passer en bassin de carène. Toutes ces passionnantes observations sont depuis longtemps étudiés et publiés dans des livres passionnants A LIRE dont par exemple les livres de Gutelle de Loisirs Nautiques mais de nos jours en quelques clics sur Internet on peut voir toutes les démos dynamiques sur ces sujets. En navigation, une fois que le bateau, la voilure, le régulateur d'allure sont réglés, il n'y a plus grand chose à faire. On a alors tout le temps de se documenter.·le 27 oct. 19:14
Lulu2:@outremer. Vous dites doctement : « Pour l'équlibre du voilier il faut aussi tenir compte de la position en hauteur du foyer par rapport au centre de carène. » Je me permets de vous signaler qu’il ne s’agit pas du centre de carène, mais du centre de dérive. Autant être être précis quand on donne des leçons de physique.·le 27 oct. 21:09
outremer:Vous avez absolument raison de corriger une impropriété et je vous en remercie. Il est d'ailleurs toujours important de revenir aux définitions, tout terme de toute Langue ayant tendance à glisser sémantiquement. Quand mes enfants étaient encore scolaire et qu'on abordait un sujet à préciser je leur demandais souvent de commencer par consulter le Dictionnaire et de faire attention à l'éthymologie qui était indiquée. De nos jours Wikipédia qui est parfois critiqué est un outil EXTRAORDINAIRE qui permet d'accéder instantanément à d'énormes connaissances et c'est d'autant plus utile aussi quand on vieillit (j'ai 80ans) et que tant de choses sont inscrites dans votre mémoire que votre cerveau en agite en permanence le contenu en créant de l'imprécision en supprimant des liens difficiles à rétablir, etc.... Malheureusement le cerveau humain a une durée de vie très courte comme notre vie, raison pour laquelle il faut s'acharner à transmettre correctement son savoir à la génération suivante et la ce n'est pas facile du tout !!!!·le 27 oct. 22:14
27 oct. 2024

Mon cher Outremer. Je ne suis pas ingénieur, et ne possède pas le millième de l'immense connaissance que vous démontrez. Je vous dis simplement :
1. Merci.
2. Je n'ai rien compris, ou en tous cas pas grand chose.

Je sais ce que je sais, j'ai soif d'apprendre et j'apprends beaucoup. Et quand ça me dépasse, je le dis. Ca ne me semble pas déraisonnable, et je ne pense pas être l'abruti que vous décrivez. Bonsoir donc.


Dim31:Philthecat, ne prends pas ça personnellement : Outremer est comme ça. Pas 3 messages sans signaler de manière condescendante qu'il est pilote d'avion (comme si c'était réservé à la crème) ou qu'il comprend la physique d'un bateau. Mais comme il ne répond pas aux questions, je doute qu'il ait dépassé le stade du recrachage des informations qu'on trouve dans les bouquins de base sur les voiliers ou les avions. . . Oui, c'est un peu triste.·le 27 oct. 20:42
outremer:Il n'y a pas plus de crème que de beurre en broche. Un Diplôme quel qu'il soit ne garantit pas du tout qu'un diplômé soit plus intelligent qu'un non diplômé. Il dit simplement qu'il a pris la peine et fait les efforts nécessaires pour connaître mieux certaines choses que d'autres.DONC Je ne suis pas ingénieur, simplement curieux du monde. Et dans certains domaines j'ai eu la chance de tester des trucs dans le domaine aérodynamique (essais de générateurs de vortex implantés sur les ailes d'un avion pour augmenter la portance à basse vitesse et ansi retarder le décrochage). Et naturellement je vois mes voiles fonctionner avec le même regard qu'un parenpentiste par exemple.
Déjà raconté mais très intéressant sur la motivation dans l'apprentissage : Antoine avant d'être chanteur Yéyé était ingénieur (centralien) et s'est un jour transformé en navigateur TDM sans rien y connaitre en s'offrant un Damien II (14m) pour partir en solitaire.
Plus tard, avant l'époquedu GPS il rencontre un super bricoleur sans culture matheuse particulière qui avait construit son propre bateau pour traverser l'Atlantique sans aucune notion de positionnement Astronomique. Antoine arrive à le convaincre de la nécessité d'apprendre un minimum d'Astro. Et il réussit en 24h à lui faire comprendre et apprendre ce qui est indispensable. Le Type avait réalisé qu'il tenait à sa peau et que cela lui était utile d'écouter l'enseignement d'Antoine. Et il est arrivé ensuite finalement où il avait décidé d'aller.Tout s'apprend quand on le veut bien. Je cite vontairement l'avion à propos d'aérodynamique pour rappeler que les principes en sont universels pour faire comprendre qu'ils sont vraiment utiles à connaître et ont des applications TRES pratiques. ·le 27 oct. 21:56
Dim31:(sic !)·le 28 oct. 01:07
edbum:Bonjour... @outremer Chez nous on dit " y'a pas plus de crème que de beurre en branche"C'est mieux de comprendre en complétant avec apport de théories Mais je constate que99/100 des personnes qui conduisent ne connaissent pas comment fonctionne un moteur... qu'ils s'en tapent... Et pourtant ils arrivent à conduire... Donc on peut pratiquer des activités sans pour autant maîtriser tout de la théorie... Les méthodes empiriques me semblent aussi très adaptées pour nos pratiques... Jean ·le 28 oct. 02:48
The Sailing Chemist:C'est un débat sans réponse, pour certains esprits (dont le mien, produit de l'éducation nationale Française) on fonctionne par une approche rationnelle cartésienne pour "penser voile" et choisir les réglages , d'autres auront une approche par leur sensations et réaction du bateau et par empirisme de leur propre vécu. Les deux approches peuvent donner des bons résultats voir très bons.
Amha, une bonne lecture et aussi un modeste exercice de vulgarisation , est la présentation issue du blog Franco Suisse des Foilers :foils.wordpress.com[...]nce-13/ Chaque théorie est présenté avec un "mais" car l'expérience réelle s'écarte toujours (un peu) des modèles théoriques .·le 28 oct. 09:40
philthecat:Très sage remarque. Ce n'est pas parce qu'on sait comment piloter en théorie un avion (pour revenir à l'aéronautique, domaine que je connais un peu aussi) qu'on peut le poser par vent de travers. Comme on ne peut pas le poser vent de travers si on ne connaît pas un minimum de théorie. Gilles Barbanson écrit très justement que l'on maîtrise les choses lorsque l'on passe de la réflexion au réflexe. Modélisations (théorique) et sensations (pratique) sont complémentaires, dans la plupart des doamines. Il existe d'excellents musiciens qui ne connaissent pas une ligne de solfège, et d'éminents musicologues incapables de jouer "Au clair de la Lune". ·le 28 oct. 10:17
outremer:Effectivement de TRES célèbres musiciens pro ne connaissaient pas le solfège. Par exemple Erroll Garner formidable pianiste auteur de très belle mélodies (cf Misty) mais il était enfant prodige probablement autiste avec une formidable mémoire auditive. Il lui aurait donc fallu très peu de temps pour apprendre le solfège et la transcription musicale, mais il estimait ne pas en avoir besoin d'autant que des bons amis ou Editeurs de musique la transcrivaient pour lui pour qu'elle puisse être associée à des paroles, éditée et qu'elle rapporte d'importants Droits d'Auteur.Un musicologue qui ne connait pas la musique de près doit être une espèce rare. A noter que ma démarche personnelle a toujours été pratique quel que soit le sujet abordé.J'ai naturellement comme tout le monde démarré tout seul par du petit dériveur (Vaurien et 420) sans rien y connaître à l'aérodynamique vélique et je me suis immédiatement retrouvé à l'eau, ce qui me montrait que j'avais tout à apprendre. En avion heureusement il y avait obligatoirement un moniteur et un examen théorique à passer avant d'avoir droit de voler tout seul.·le 28 oct. 11:59

Étant potentiellement intéressé par un voilier assez proche (Contessa), j'avais compris que sur les anciens design de gréement la formule usuelle était un grand génois et un GV plus modeste que les GV à corne modernes. Du coup pour la question du "petit temps" peut-on monter un bout dehors et mettre un code 0 sur emmagasineur ? L'idée serait d'avoir une voile d'avant plus courte que les génois à 120 %, mais si ca souffle trop peu, on sort la grande surface pour pouvoir quand même avançer..


outremer:Mais en voile vous pouvez faire ce que vous voulez. Expérimentez vos idées tant qu'elles ne mettent pas en danger la vie d'autrui. Intellectuellement vous pouver aborder la question de deux façon: expérimenter sans réfléchir et réfléchir ensuite ou réfléchir d'abord pour essayer de prévoir les conséquences.·le 28 oct. 12:04
matelot@121380:on peut aussi regarder ce qui se fait autour de soi.si le voilier envisagé est un contessa 35 regarde les vidéos de erik aandereaa contessa 35.En plus de superbes images on peut y voir les choix du marin en matière de voiles.j'ai longtemps cherché un contessa 35 sans succès , je suis maintenant sur gladiateur.·le 28 oct. 14:12
The Sailing Chemist:Avant d'expérimenter, dans mon domaine d'activité pro (Chimie Indus), il est d'usage de faire une étude biblio large pour gagner du temps en évitant les erreurs dont nous n'avons pas connaissance. J'applique la même démarche, mais sur HEO je pose la question pour le "Best practices sharing". Un bout dehors solide pour pouvoir étarquer + le montage + un emmagasineur + le gennak, cela va forcément approcher les 10 k€. Sur les voiliers à carène moderne la réponse sera disponible ne serait-ce pas les chantiers et les commerciaux. Sur les anciens voiliers type Contessa 32, j'ai pas la réponse car la carène est de forme très différente (ventrue et petit tableau arrière) et ce qui me fait douter c'est que je n'ai jamais vu une image sur le web avec un Contessa équipé ainsi. Peut-être que ca ne vaut pas le coup ou même que c'est carrément une connerie , est-ce qu'un héossien aurait déjà vu cette configuration sur les anciens voiliers ? ·le 28 oct. 14:20
Shari:Accessoirement, réfléchir avant de tester peut permettre d éviter des dépenses somptuaires.. C est d ailleurs souvent ce qui dirige les voileux vers ce forum: en interrogeant la culture pluricéphale des héonautes, on gagne beaucoup de temps et d argent. ·le 28 oct. 14:48
28 oct. 2024

Un voilier (l'artisan) m'a un jour confié la différence entre trinquette et solent : ce sont deux voiles qui ne dépassent pas le mât. Le solent se grée sur l'étais principale. La trinquette, sur l'étais secondaire.


Cap Horn, Chili

Phare du monde

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Cap Horn, Chili

2022