Sole diesel mini 44, ballon eau chaude et alternateur

Super, merci pour le tuyau !

J’ai un Crafstman 44 base Mitsubishi. Les embouts à brancher sont vendus prix d’or par le distributeur. En prenant les mesures c’est de la plomberie standard. Quelques euros chez Bricotruc. J’ai effectivement mis deux vannes quart de tour en sortie pour isoler le circuit chauffe-eau en cas de besoin.

merci Fritz !
Je commence à y voir plus clair,j'ai effectivement récupéré les côtes du mien mais pas facile d'en trouver sur ceux que je vois sur le net
Je continue à brasser...

Ok pour l'alternateur je ne savais pas

Précis !
Merci beaucoup

Merci Alain
Pour remettre une pièce, pensez-vous qu'un alternateur avec en bas une double patte puisse se monter sur le Sole qui lui a le sien avec une simple ?
J'ai peur que ça soit fragile avec le double patte pris sur une seule...

Prestolite super mais tarifs +++ pour ceux que j'ai vu.
Je commence à y voir plus clair mais pas encore vu ce qu'il me faut à part des 70 A dans des prix raisonnables.

Hello Richard,
D'après un héossien qui l'a réalisé il n'a pas trouvé et a dû se rabattre sur un pas approchant et utiliser de la soudure à froid...
Pour la rentrée du liquide de refroidissement venant du cumulus il a rusé et utilisé une durite pour le connecter.
Je démonterai le tapon pour voir le pas de vis,ou alors le percer et y enquiller une durite ?
Je ne sais même pas si on peut souder sur du cuivre/étain de façon solide,pas comme on soude des tuyaux de gaz emboités ?
Ou on fait un épaulement sur la durite pour l'empêcher de sortir et on soude ?
Je verrai au niveau du matériau du tapon,sinon ça serait la solution la plus économique

Finalement comme le tourneur a trouvé le pas des entrées/sorties(voir plus bas) je lui ai demandé de me faire les embouts correspondants,bien costauds et avec un plat pour y mettre une clef de 23.
Posés hier c'est béton.

Je ne cherche pas un peu,je cherche beaucoup !
Hier une grande partie de l'après midi,aujourd'hui pareil...
Je débroussaille,j'élimine,déjà j'ai au moins compris les spécifications des alternateurs isolés,j'apprends en même temps...et régulateur interne,régulateur externe...
Protégés ou pas contre la coupure aussi
Si j'ai compris dès qu'il y a un B- c'est un isolé ?
J'ai déjà trouvé ça:
wagendass.com[...]52.html
Bon je vais faire une pause je vois des alternateurs partout maintenant !

Ou des éléphants roses...

Attention aux manuels. Ils ne sont pas toujours fiables. J’ai fait la même opération sur un vetus (base Mitsubishi) et les indications du manuel sur les entrées - sorties pour connexion a un ballon d’eau chaude étaient fausses. Un spécialiste vetus m’a indiqué les bonnes connexions.

Tu veux aussi changer le kit poulies et courroie, parce que pour un 100 A la courroie trapézoïdale standard est un peu juste ? Parce que sinon il y a un tas d'alternateurs de remplacement autour de 200 euros qui feront l'affaire.

Merci les gars.
J'ai trouvé pour une centaine d'euros plusieurs alternateurs de 90/100 A.
J'ai appelé une boite spécialisée,Wagendass,et le gars avec la référence de l'ancien n'a pas trouvé d'équivalent en 100 A...
Il me dit que si ça ne va pas pour une raison x ou y il ne reprendra pas celui que j'aurai pu prendre chez lui.
Ca m'a un peu refroidi !
Le kit 95A chez Solé c'est parcequ'il y a une patte d'ancrage différente,et une courroie plus longue,mais je n'en sais pas plus.
J'ai un peu de place de rab mais pas tant non plus...
Pour 100A je peux apparemment garder une poulie pour une courroie trapézoidale,au delà il faut je crois changer toutes les poulies;je préfère éviter .

Re,

Final du questionnement.
Pour ceux intéressés, j'ai trouvé un Prestolite 90A qui passe juste en dimensions,en le décalant de 10mm en avant pour que la connectique arrière soit éloignée de l'échangeur,grâce aux bagues juste avant la poulie qui permettent de la bouger pour aligner avec les autres.
10 mm c'est le max, après la poulie touche la partie qui a les ailettes de refroidissement,on peut décaler de moins en coupant un peu les têtes de vis qui dépassent à l'arrière, c'est mieux pour la tenue et moins de porte-à-faux.

Pris un modèle à double patte (simple sur le Mitsubishi d'origine)je vais usiner des entretoises pour faire le lien et tenir la bête.
La sortie de l'axe de rotation sur la pièce femelle du moteur a un carré usiné dans l'épaisseur de 4/5 mm,on peut s'en servir pour usiner l'entretoise qui va s'encastrer dedans et diminuer le cisaillement possible.

Sinon Solé a monté un énorme alternateur sur le mini 44 pour les modèles plus récents (165 A!!),en faisant des entretoises,mais un mécano m'a dit qu'il y avait eu quelques soucis avec (peut-être le système de fixation ?),et que Solé a trouvé un autre montage...
Je n'en sais pas plus mais ça me paraît démesuré...

Du coup j'ai trouvé ça :
www.tyboat.com[...]-8.html

La poulie de 3/8 est casi identique à celles présentes,la courroie de 10 passe bien.
J'y mettrai bien une crantée mais sur certains site c'est déconseillé pour les poulies 3/8 ?
Courroie plus longue à commander, j'attends le montage définitif pour mesurer.
Il y a trois points hauts de blocage sur ce modèle,on arrive à attraper le premier avec une marge de réglage pour la tension.

Aussi j'ai pris le Prestolite en reconditionné chez pièces auto, n'étant pas sûr du modèle en cas d'erreur et eux avec un petit supplément acceptent l'échange si jamais.

Ils n'avaient pas ce modèle en neuf, j'ai d'ailleurs pris le dernier modèle en stock je crois.
Prix 150€ au lieu de plus ou moins 220 neuf.
Le reconditionné a l'air tout neuf,ils ont dû changer un max de pieces dedans ?

MP si plus de précisions.
Et un grand merci aux intervenants qui m'ont donné les bonnes pistes !