skipper progressivement de plus en plus gros ?

Bonjour, Je suis monté en taille progressivement, mais avec du recul je me rends compte qu’avec un peu plus d anticipation et de précaution pour éviter les situations à risque cela se passe bien. En navigation on prend vite de nouveaux repères, plus difficile pour les manoeuvres de port, mais en fait vous serez combien à bord?????

Et pourquoi un mono, pourquoi pas un cata ? Ton équipage te remerciera..

Hervé

ils vont vite changer d idées aux passages de canaux

Étudier les "pilot's charts"!
Si seule une brise de demoiselle est possible, les manœuvres (de port) seront peu source de problème.
Si par contre le vent devrait être de la partie, la situation sera plus compliquée.

L'amarrage d'embellie devrait être d'un grand secours pour retenir le bateau avant de finaliser la manœuvre. ;-)
voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]3722b23

Quoique!
En mer quand cela part en distribil, un gros voilier pose plus de problème qu'un plus petit.

Sauf que quand on fait les grenadines, il n’y a aucun port, que des mouillages ou des bouées...

Hervé

J'y suis allé progressivement, j'ai commencé par un 35 puis 38 et un 41 pieds.
Hormis les manoeuvres de port qui deviennent plus ardus, le reste ça ne te changera pas avec ton équipage. Si tu veux être plus serein, prends un 41 pieds avec propulseur d'étrave (bouuuuuuhhhhhh dirons certains), ça pourra t'aider.

En louant de plus plus long du 30 au 50 pieds les manœuvres de port sont devenues de plus en plus faciles: à partir d’une certaine taille propulseur d’étrave obligatoire, moteur puissant (9 noeuds possible) et en utilisant les coups de fouets avant arrière on se place au mn. A la voile idem avec les winchs électriques tout est plus facile. C’est donc tout l’inverse de mon point de vue.

Perso passer de 31 pieds à 45 ne me fait pas peur et j'irai volontiers si la moitée de la capitaine m'autorisait !!!

j'ai un 31 pieds qui fait 4 tonnes, et je défis quiconque de vouloir s'amuser à mettre un pied ou une main entre le bateau et autre chose.

je l'ai fait pourtant avec un 36 pieds !
4 tonnes, c'est moins du quart de la masse du mien... et on arrive à l'arrêter, mais à 2...
j'aurais donc tendance à penser que seul on peut corriger les erreurs de manoeuvre d'un bateau de moins de 6 tonnes.

Même un 30 pieds chaussures et gant pour les équipiers obligatoires en navigation ou pour manipuler le moteur de l’annexe ou mouiller. Au mouillage chacun fait comme il veut. J’ai déjà vu une main brûlée sur l’écoute lors d’un empannage. Des doigts de pieds écrasés dans la chaîne de l’ancre sur des bateaux trop orienté «  la croisière s’amuse « 

de 27 à 41 pieds, du jour au lendemain, avec 35 knts de vent à rentrer au chausse pied entre 2 bateaux au ponton à port cros....

je sortais de 10 ans en fantasia, attendais la livraison retardée de mon futur dufour 34 et le chantier m'avait prété ce gros barlu pour le we.

ne sachant pas faire et inquiétant les futurs voisins de ponton, un skipper/loueur s'est proposé pour faire la manoeuvre qui s'est parfaitement passée.

j'y ai appris que plus le bateau est grand, plus c'est facile parce que précis, un peu comme lorsque tu fais une marche arrière en voiture avec une remorque au cul
avec une bagagère à tout petit timon, c'est une galère
avec une longue remorque de voilier, c'est beaucoup plus facile

également, qu'il faut de la vitesse, de la précision et qu'un gros moteur sur un gros bateau arrète le bateau quasi sur place avec un bon coup de gaz au bon moment alors qu'_il fallait telephoner au monocylindre de mon brave fantasia pour lui demander de prendre des tours et ralentir les 3 tonnes de la bete, un jour....

conclusion, ça fait peur mais c'est plus facile

sinon, à la voile, c'est pareil qd tout va bien et quand ça merde, il faut de la compétence, de la rapidité et de gros bras !

Pour le moment je dirais presque oui.
C'est beaucoup plus facile sur certains points, l'inertie se coupe directement avec un coup de marche arrière, les marches arrières fonctionnent bien et le moteur rend vraiment le bateau réactif!
pour le moment j'ai plutôt "pêché" de vouloir y aller trop tranquillement (il y avait du vent en lattéral et du courant pour la prise de quai" mais je suis très agréablement surpris!
après, forcément, on y voit moins bien et il faut que tout soit bien préparé pour éviter tout seul de juste retenir par les haubans et tout faire de l'autre main.
On verra vraiment tout le mois prochain de plein de configurations différentes et là, j'aurais vraiment un avis etayé par de l'expérience (1 mois de croisière familliale) mais je suis sacrément rassuré et j'aborde maintenant les vacances bien plus sereinement!

Merci pour vos réponses et partages d'expérience !

ça, des "marches arrière" presque sans effet de couple, j'aimerais voir cela!

Si c'était aussi simple...

Le problème est de conserver la maîtrise de la dérive due au vent : moins on va vite, plus on dérive et on se rapproche du voisin... et c'est là que l'on a besoin de rectifier à la force de l'homme ou celle du pare battage...

Il faut donc une vitesse adaptée à la dérive, plus élevée si le vent est plus fort, que l'on peut stopper par un renversement de la marche...
avec le problème que la vitesse en arrière implique une direction pas toujours voulue (pas de l'hélice, double safrans).

Application critique dans les ports grecs, avec mouillage sur ancre (plusieurs dizaine de mètres) et arrière au quai.

L'hélice avec un pas à droite va avoir un effet sur bâbord en marche arrière et heureusement car c'est bien utile pour positionner le bateau ou on veut en dosant les gaz, même chose en marche avant ça va de l'autre côté . On manœuvre ainsi avec des coups de fouets avant arrière en orientant la barre correctement avant pour se positionner dans une place.

Un voilier immobile nez au vent ou avec trop peu de vitesse ne reste pas dans cette position, l'avant tombe du coté sous le vent et il va se mettre à dériver vent de travers et il est alors difficile à récupérer, voire impossible dans un espace restreint, il faut donc ne jamais se retrouver dans cette situation.
L'erre est utile et même indispensable pour ne pas se laisser embarquer en dérive latérale s'il y a du vent mais faut doser pour un virage car le rayon de giration va augmenter et les risques de casse en cas d'erreur sont plus élevés.
Pour se stabiliser c'est beaucoup plus facile cul au vent on contrôle et on peut quasiment rester immobile même par vent fort. Après on peut entamer sa manœuvre sereinement.
Enfin reculer en ligne droit en marche arrière n'est pas toujours possible cela fait parfois des festons et il faut corriger, cela dépend des carènes.

Enfin il y a des situations rares ou on ne peut pas prendre la place sans une aide ou un propulseur d'étrave, il faut les identifier pour ne pas tenter la manœuvre.

Le mieux est de prendre un après-midi de cours avec un fin manœuvrier du moteur et de rééditer une autre fois avec du vent. C'est ce que j'avais fait cela m'avait fait gagner des années de pratiques, le plus difficile avait été de perdre les mauvaises habitudes.

J’ai eu très peur en lisant le titre...
Mais j’ai compris enfin le sujet:
On parle de «  sekipé » le verbe et non « sekipeure » le nom, j’ai eu très peur en imaginant le barreur enfler de plus en plus!!!
Putaing... je me voyais au régime!
Bonne soirée et hydratez-vous 9/10 eau et 1/10 au choix
E.

Bonjour
Tu peux louer un sun odysee 36 chez cap 248. Mais vraiment pas fait pour 7 personnes.