Skipper : Critères de choix pour un bateau pour faire du charter
Bonjour à tous les marins pros,
Je me demandais, quel est, selon vous, le bateau le plus adapté pour faire du charter avec des clients ?
Quels critères le bateau doit-il remplir pour un charter optimal ?
Je pose la question du point de vue de l'équipage : quel modèle de bateau répond le plus à vos critères en termes de performance, manœuvrabilité, intimité et confort pour l'équipage, espace pour les clients, équipement général, stabilité, maniabilité...
Je suis curieuse d'avoir vos retours!
Bonjour
Votre premier critère - Performance. Pour être rapide dynamique c'est le poids.Les bateau dites course croisière ne sont pas rapide non plus. Juste plus rapide qu un bateau lambda de série dites croisière. Javais convoyer un Italia yachts 12.98 vers rome. Il y avait moins de 10 nds de vent et on a fais qqs belles points. Mais le bateau vide d'eau pas de valise, pas d ebouffe et pas de gasoil ;)
Les deux dernières fois que j'ai fait du charter, c'était sur un Class 40 et sur un Open 50. Mais peut-être que je ne suis pas trop représentatif? 😁
Disons plutôt pour une croisière détente :
Typiquement les clients ont déjà fait 15 jours de croisières en Italie il y a 5 ans. Mais ils n'ont pas plus de connaissance que cela et ne cherchent pas spécialement de la performance mais il faudra quand même être capable d'assumer quelques belles navigations.
L'idée c'est de trouver le bateau à la location qui correspondra le mieux à leurs besoins et que niveau équipage on soit bien : cabine équipage équipée, espace à bord, stabilité du bateau etc
Tout dépend de ce que tu entends par charter.
Il y a une différence entre embarquer des gens qui veulent faire de la voile cool, en participant plus ou moins à la marche du bateau ainsi qu'aux autres tâches comme la cuisine, et qui accepteront un confort minimum, et ceux qui veulent se faire balader de manière sympa pendant une semaine tout en bénéficiant d'une forme de prestation hôtelière, ce qui implique quatre cabines avec sanitaires individuels, soit une pour l'équipage, et trois autres pour trois couples par exemple.
Le bateau adapté à la deuxième catégorie de clientèle pourra aussi l'être pour la première catégorie alors le contraire ne sera pas possible
Un catamaran. Vitesse, manoeuvrabilité, navigation à plat, intimité pour l'équipage ET les invités, logeabilité dans la cambuse ET convivialité dans le cockpit, tranquillité au mouillage, facilité de débarquement au port...
Je ne suis pas pro, mais j’ai rencontré un skipper italien à Lipari qui fait du charter à la cabine avec un Sun Odyssey 52.
Je l’ai visité, c’est immense et on circule très facilement à l’intérieur et dans le cockpit.
Ce type de bateau correspond à une offre confort, car c’est ce que demande la clientèle, avec suffisamment de cabines et de place pour embarquer plusieurs couples et une hôtesse avec un minimum d’intimité.
Sa société propose aussi un catamaran.
En dessous c’est un peu juste pour être rentable ou alors c’est de l’école de croisière pour apprendre et ce n’est pas la même clientèle.
D’après lui les clients n’ont aucune demande pour les performances et de toute façon un 52´ ça avance suffisamment si il y a un peu de vent et la majorité des trajets se font au moteur.
Donc tout dépend de l’offre qu’on veut proposer.
Dufour 56.
Plein de cabines + cabine skipper, 3 frigos, grand congélateur, immense plage arrière, etc.
En voici un qui a fait ses preuves depuis, apparemment, 20 ans … il y a, même, le mode d'emploi, ce qui n'est sans doute pas totalement inintéressant pour qui se pose quelques questions sur le sujet !
Qui plus est, il est à vendre !
Je ne sais si c'est l'idéal, n'ayant aucune idée des contraintes ou des joies du charter . 😉
C'est néanmoins l'exemplaire n°1 de ce qu'il est possible de considérer comme un mythe .
peak-sailing.nl[...]/home
Je pense que tu devrais te faire embaucher par une boîte de charter, en Grèce ou aux Antilles, ils sont en permanence en manque de skipper. Ensuite, tu pourras te faire ton opinion, car selon ce que tu veux faire, les bateaux adaptés sont différents. Entre charter ski aux Lofoten, été en Grèce, plongée à Sharm el sheik ou langoustes aux Grenadine, les besoins ne sont pas les mêmes.
Ça dépend du type de charter. Si c'est croisière à touristes, un cataravane sera parfait. Si c'est du charter "sport", mieux vaut quelque chose de véloce. Entre un F40 et un gréement aurique, il y a un monde, et pourtant les 2 peuvent être rentable.🤷
Lorsqu'on envisage de faire du charter, on commence par apprendre à naviguer et à être sur que l'on aime ça (ce qui est loin d'être le cas de tout le monde). Ensuite, on obtient le diplôme de capitaine 200 voile, puis le brevet qui est le sésame pour se livrer à cette activité. A ce stade (après de longues années), on ne pose plus ce genre de question idiote.
Deux paramètres de base.
Quel budget d'acquisition?
Quel budget annuel de fonctionnement?
Tout le reste rentre dans un business plan qui doit être réaliste.
Sinon, disponible à la vente à Saint Malo : Fani, un Garcia 86 QR.
fr.bernard-gallay.com[...]charter
Le numéro d'appel du responsable est affiché à la coupée; donc l'intermédiation d'un broker n'est pas forcément indispensable.
Hola,
Bien vague comme question...
Je dirais aussi attention aux cabines "skipper",souvent ce sont des mini soutes en pointe avant aménagées en cabine...
Très peu confortables et si en plus pas de toilettes c'est un peu la punition...
Le confort du pro c'est important sur toute une saison...
il y a plus de 20ans quand j'avais le hood 38 j'en ai fait un peu sur le port de la londe ,c'est le cadre révé avec les iles en face .
c'était des sorties à la journée .
j'ai commencé par aller m'inscrire aux affmar ,puis de faire une campagne d'affichage dans les terrains de camping ,ce n'est pas ce qui manque dans le coin .
j'ai travaillé correctement un mois .
puis surprime d'assurance ,l'enim à payer ,et surtout l'usure nerveuse bien que je n'embarquais qu'au dessus de 15ans avec la parents et 6 passagers maxi
il à fallu passer le voilier en nuc .
quand j'ai fait le bilan ,je suis retourné aux aff/mar tout annuler ,finalement ça m'a couté des sous .
soit je ne prenais pas assez cher ,ou je ne savais pas m'y prendre .
par contre j'ai remplacé un skipper pour deux semaines avec une goulette de 24M charté à la semaine avec cuistot et hôtesse et là c'était rentable .
bonsoir
dans ton introduction bonjour les marins pros r
un marin pro navigue sur un type de navire donc ici tu aurrais oublie de preciser
il faut ecrire
bonjour les marins pros de voiliers ....ce qui sous entends que pense a une activite professionnelle , sous standard OMI avec les brevets OMI
me viens une premiere question quel brevet tu possedes
puisque on parle de formation quelles sont les tiennent ...MECA ELEC CUISINE HOTELLERRIE
autres ..........
a ce sujet beaucouq en parle , tres peu en sont ....un pro
marin pro d un voilier veux dire cotise a l ENIM tout les jours de longue d annee
en france je pense quil y en a un seul .....moi meme
comment font ceux qui en parle .....les skippers .... au black c est plus simple
Apres on peux parler de la zone de nav du pays ,
tout les pays ne te recevront pas
apres dans les mouillages du passifique de l asie le bateau ne e devrat pas avoir le meme tirant
d eau que en Med
et derniere question ...tu veux gagner des sous , en perdre ,
en general les skippers pas mal baba font du charter avec un bateau payer par le capital famille
skipper baba fait du charter pour l argent de poche
tres peu parceque vu sont tres bas niveau prof il fait pas beaucouq de charter
je pourrais encore vous poser plusieurs autre question ....
Juste si cela vous interresse ..je prepare un CNB 76 qui serra archi pret avec ces 4 cabines invite ,tres tres belle cabine capt , et cabine double marin plein plein d assecoire neuf ,
je le conseille ou programme tour du monde ou programme MED
il serra ret le 1 mai
captainjpp , le marin pro de yacht
Hello,
Ici aux San Blas, tout le monde ou presque fait du charter...cata, mono, peu importe.
Pas besoin de diplôme, tu peux t'assurer et les agences du coin trouvent les clients.
En plus, il parait que c'est interdit!🙄😅
Heu, perso, j'aime être tranquille, et je n'ai pas de porte aux WC, donc pas de plan charter pour moi!🙄
C'est bon ,c'est reparti pour un tour avec le JPP !
Il est bien le SEUL a cotiser,bien sûr,a lui tout seul il fait l'équilibre des comptes de l'Enim ,hi hi hi !
Toujours sa légendaire modestie en plus...
Et le besoin de frimer sans cesse avec ces gros bateaux,un besoin impérieux et vital ?
Ici, Playa del Coco, Costa Rica, il y a 5 PC catas qui partent le matin et rentrent à la nuit et il y a aussi Don Bosco, pour ceux qui se souviennent de ce beau bateau de 68'en bois classique, construit en 1957 qui faisait pendant un temps du charter dans les Anglos Normandes.
Même si il commence à dater un peu,le Dufour ATOLL 50 reste un bon compromis et plutôt confortable
bonjour
etand ....apparament le seul marin pro , capitaine de yacht , petit ou grand , ce n est pas parceque l on a un grand brevet que l on na pas le droit de travailler sur un petit voilier ,
ou sur un cata a moteur .....une cigarette navigant a plus de 80 nd
ceci etand dis j ai pour devoir de donner des précisions sur
DIPLOME et BREVET apparament encore en 2024 ces deux mots nee sont pas tres bien compris
pour avoir un brevet aujourd hui en 2024 il faudrat Cotiser ENIM
si navigation pro a l etranger , si la france et les francais ne comprennent pas parfaitement le metier de marin , ou alors peut etre le font exprès , parcequil pense projet au black
a l etranger dans pas mal de pays , sans les brevets livrets maritimes , justification d ecotisation dans le pays du passeport
on sait lire .....
on sait vous laisser passer ou vous stopper
ceci je dois vous l ecrire ....meme si ce n est pas cela que vous voudriez lire
CAPTAINJPP
comme dit un peu plus haut, l'atoll est un must pour cette activité
il est moche de loin, mais une fois dessus et dedans quel confort!
Alors certe c'est pas isolé, mais en été on s'en fou
qu'est ce que c'est pas fun à la voile avec moins de 15-17 nds apparent, mais il y a le moteur ... et du gasoil!
C'est un monocoque qui se vit comme un cata ... pour moi c'est cohérent pour ce type de projet
Parler d'argent serait vulgaire.·le 22 jan. 2024 20:23
Reponse a JAMES
l ENIM na pas vocation a etre en equilibre , et ceux depuis le plan MARSHALL 3 avril 1948
elle est en desequilibre
En France nous avons 42 regimes speciaux et effectivement tous ne sont pas en equilibre
par exemple celui des mineurs ...
c est pour cela que je mevertu a conseiller un futur marin , meme futur marin dans le yachting
grand bateau ou petit bateau cela na rien a voir
a fonce a l ENIM
pour une eventuelle pension
et le en meme temps l obtention des brevets
a l oppose que ce que veux un skipper baba au black , ou un projet de charter baba au black
pas de cotisation
pas de formation
donc pas professionnel
captainjpp
Je pense surtout que tu dois faire des cauchemars la nuit et voir des babas partout,apparemment c'est ton idée fixe ?
Allez,bonne nuit ,n'aie pas peur tout va bien se passer,demain ton uniforme sera tout propre et repassé nickel,ta vie continuera à l'identique.
Tu devrais acheter un pinger anti babas ,il paraît qu'il y a même un modèle qui marche sur le net okazou...
Pour mettre de l'eau au moulin, je crois que Jeanneau a fait une proposition par rapport à cette question d'un voilier optimal pour le charter. Il s'appelle le Sun Loft 47 :
Un maximum de cabines à l'intérieur, avec chacune ou presque sa salle d'eau. Carré et cambuse sur le pont sous une grande capote en dur. "Monocat" disent-ils.
il est un peu normal que je ne soit pas tres bien compris .....
quand on parle de charter ou eventuellement convoyage
deux cas se presnete a nous
sans structure professionnelle , sans brevet , sans cotisation off course
alors petite perte en charter par exemple , donc bricolage pendant quelques annees 2ou 3
puis on range les cannes a peche
c est la que je parle des babas qui traine sur les quai des marina du monde
cette population de baba ne reste pas plus que trois ans pres d ela grande bleu ....
pourquoi ....et bien simplement les fonds ...que d ailleur ils n ont jamais gagne eux meme
est termine
avec brevet , le temps de les obtenir , on apprend la navigation sur differents bateau a voile a moteur , charter prive , la cuisine la mecanique l electricite dans different pays
on peut commencer alors a parle OMI STCW MARPOL COLREG
et alors on peut reflechir a un projet
captainjpp
