Skipper à la mer de nuit, équipiers débutants : bravo à la SNSM !

Bravo au sauvetage,mais,que fait un voilier de nuit avec 3 passagers inexpérimentés dans 4 m de creux..?
Je veux dire,ok on peut etre dehors de nuit seul compétent ( puisque pas d’aide) dans 4 m de creux..mais n’est il pas plus sage de trouver un abris avant la tombée de la nuit pour attendre le lendemain de repartir si les conditions sont correctes..?

Les chats ont 9 vies, si le skipper est félin il lui en reste 8.
Quant au pilote de l'hélicoptère, il doit avoir un œil d'aigle.
Une histoire qui finit bien, c'est agréable.

Je viens de faire la même navigation en solo pour aller d’Oleron à Royan. J’ai attendu mardi que les vents passent au nord (en cas d’avarie) et que la mer se calme (un peu car elle était forte surtout l’entrée de la Gironde).
Ces marins sont inconscients
Savez-vous quel type de voilier était-ce?
Pour ma part je naviguait sur un Dehler 35 de 1997 et déjà on peut dire que les 7 heures de navigation étaient « musclées«…

Je ne sais pas ce qui a poussé ce capitaine à prendre la mer dans ces conditions, mais après tout, F6 ce n'est quand même pas la tempête de l'année, même avec 4m de creux, si on a un bon bateau et qu'on sait le mener.

Par contre, ce qui me chagrine dans cette histoire, c'est l'idée que l'on est surhomme et qu'on ne peut donc pas tomber à l'eau... Avec un équipage compétent, ok on peut prendre le risque de leur donner l'occasion d'un exercice en conditions réelles; mais avec des débutants malades, le bilan c'est possiblement 4 morts.

Mais c'est vrai : nous les zommes-les-vrais-les-durs-les-tatoués, on ne passe jamais par dessus bord.

C'est pourquoi de nuit, quelles que soient les conditions, j'oblige ma skipette à avoir gilet et sa longe accrochée. Lignes de survie sur chaque bord + dans le cockpit.

C’est tris marrant,ca ..!
Si tu es attaché avec ta longe sur ta ligne de vie,tu n’es pas supposé passer par dessus bord..vu que c’est pour ca que tu portes ce materiel de sécurité..
Si ton bateau se deplace a 4 nds ou plus,et si tu es accroché a une longe trop longue ,que tu passes par dessus bord et que tu traines derriere ton bateau en mode rapala,tu n’as aucune chance de remonter a bord ..seul.( soixante ans ou moins)
Raison de plus si ca piaule,si y’a de la mer,si c’est de nuit,si tu es le seul competent a bord, de t’attacher correctement sur ta ligne de vie.
Je ne juge pas ce skipper,il a fait une connerie ,ca arrive a tous le monde ,mais on peut en debattre et/ou rappeler les gestes essentiels.

La première chose que j’ai appris à ma femme lorsqu’elle découvrait la navigation à la voile, a été mise à la cape du bateau si quelqu’un tombe à la mer.(Moi en l’occurrence😉).
Quand on navigue dans les Caraïbes, de temps en temps, je la regarde et je lui dis :
–je crois Que je viens de tomber à la mer arrête le bateau.
Et on débriefe pour voir en combien de temps cela a-t-il été fait et quel geste n’a pas bien été effectué.
Faire cette manœuvre régulièrement, permet de se sentir à l’aise avec la procedure, elle, et moi..

J’ai passé la mauvaise juste le le de après-midi et je peux vous dire qu’il fallait bien tenir le bateau pendant environs 30/40 minutes le temps de passer l’endroit le plus critique.
Je confirme qu’il ne faut pas s’y aventurer au delà de force 5/6 avec une mer forte sinon c’est casse garantie.
De plus il faut y passer en anticipant l’avarie. Pour mon cas je suis resté au nord du chenal les vents étaient nord et début de jusant à marée de 50… Et c’était déjà impressionnant ; je conseille à tout les marins qui veulent emprunter ce passage de ne pas hésiter à reporter en cas de doute

J'ai eu le skipper au tel. Je le connais bien, c'est un type serieux avec la sécu. Il s'est décroché du point cockpit pour aller à la tac, et juste quand il enjambait la descente, il y a eu un gros coup de gite qu'il n'a pas vu venir, et sa main a glissé, il s'est retrouvé direct le dos dans la filière la tête plus bas que les pieds, ses jambes ont touché l'eau et il a basculé en une fraction de seconde. Il m'a dit qu'il s'en voulait de ne pas avoir briefé les équipiers sur la vhf avant le depart, un des gars a un petit canot moteur et etait censé savoir utiliser la vhf, apparemment il était complètement malade, ne tenait pas debout, a essayé mais la vhf n'était peut-être pas sur le 16 et il ne s'en est pas depatouillé, et ne connaissait apparemment pas le 196.

Oui et non.
Il faut savoir prioriser les actions,comme:
-Appuyer sur mob (action facile)
-Jeter la bouee ( action facile)
-Mettre a la cape ( action apprise et maitrisee)
- utiliser la vhf ( action apprise et maitrisee)
Savoir utiliser la vhf,oui..mais en plein atlantique..personne ne te repondra et le bateau continue sa route et en tres peu de temps on perd de vue la tete( petite ,tres petite) sur la surface de la mer,et par intermittence a cause des vagues , plus facile avec un bonnet rouge de COUSTEAU ( surtout pas en taille M,si..parceque avec bonney M daddy cool..) ,ou la capuche fluo du ciré.
Appuyer sur MOB ,jeter la bouee et Savoir arreter le bateau en 5 secondes sous voile et rester a proximiter de la personne a la mer,me semble prioritaire a appeler au secours.
De travers a pres,une mise a la cape te rapproche en derivant de la personne a l’eau.
Pour etre sure que certains ne se méprennent pas,ceci est un avis..pas une leçon.

Bonjour,
en ce qui concerne la possibilité de remonter à bord après être tombé à l'eau en restant attaché par la longe du harnais, j'ai testé involontairement.
Deux à bord en remontant d'Espagne sur Sète en coupant le Golfe du Lion en trace directe, vent de SO 15' sous spi, conditions idéales, le speedo entre 6 et 8 noeuds.
Un banc de dauphins vient jouer autour du bateau.
j'attrape ma GoPro, une amarre sur laquelle je fais un noeud de chaise large et dont je frappe l'autre extrémité sur un taquet arrière. Masque, tuba.
Je rentre le torse dans le noeud de chaise, descend sur la jupe et me mets à l'eau en bascule arrière.
Tout de suite, le tuba part en arrière et j'aspire plus d'eau que d'air. N'importe, je filme les dauphins et aussi les filets d'eau sur la quille et le safran on se croirait en soufflerie, étonnant.
Mais quand même, il faut rejoindre le bateau. Je suis à une dizaine de mètres, et j'essaie de me tracter main sur main sur le bout.
Ben c'est pas croyable l'effort qu'il faut faire et encore, je suis à peu près hydrodynamique sans gilet gonflé qui freinerait en plus.
Mon équipier a dû mettre le spi en drapeau en choquant l'écoute grand pour ralentir le bateau et m'a aidé en tirant sur le bout pour me ramener à bord sinon j'y serais encore.
Et à l'époque, j'étais tout juste sexagénaire.
J'ai tiré de cette expérience les conclusions suivantes:
- Quand on navigue en équipage, au moins un équipier doit pouvoir assurer les mêmes fonctions que le patron et avoir les mêmes compétences, connaissance du bateau et facultés de décision. ( le mot anglais skipper me fout les boules, j'aime pas l'hégémonie anglo-saxonne )
- Personne ne doit tomber à l'eau quelles que soient les circonstances, et pour cela, chacun doit avoir son gilet personnel et sa longe réglés, le gilet selon sa morphologie et sa longe pour ne pas pouvoir passer par dessus bord à n'importe quel endroit où l'on se trouve sur le bateau.
- Des points d'ancrage pour les longes accessibles de la descente pour pouvoir capeler les mousquetons avant d'être sorti.
- Ne pas jeter le pierre à ceux qui ont eu des problèmes, rien ne dit qu'on en aura pas soi-même malgré toutes les précautions prises...
VdB

Pour me faire remorquer sans fatigue rien de mieux que des noeuds de chaise (doubles avec leurs doubles, c'est mieux) placés le long du cordage de traîne, avec un noeud de chaise simple en extrémité.
Au lieu de faire travailler les bras, on place un pied dans une des boucles et on est ainsi poussé sans fatigue; et pas tracté. La main ne servant qu'à se maintenir le long du cordage.

Ah je mé souis tropé c’est pas extraordinaire..c’est phénoménal 🤣