Si vous tombez à l'eau avec une balise MOB AIS, vous êtes mort.

Tu n'étais pas le seul à recevoir l'alarme.
Mais as-tu été le seul à ne pas pouvoir l'acquitter?

La sécurité par l'électronique c'est sous certains aspects l'opium du peuple version nautique.

C'est pas une daube ! recevoir un MOB AIS situé à 385 miles, chapeau !

Totalement d'accord avec kivoila. Le CROSS a forcément vu l'alarme. S'agissant de l'acquittement, j'ai eu un souci similaire (ben oui, j'ai la même daube, ça sent pas le sanglier, mais globalement elle marche quand même plutôt bien). Exercice MOB à Port Médoc, déclenchement, hop, écho répercuté sur OpenCPN. J'acquitte. 30 secondes plus tard, rebelote. J'acquitte encore, et je cancel, que nenni ! 30 secondes plus tard, ... Bon, je vous fais pas un dessin... J'ai été tranquille un peu après la Négade, 4 heures plus tard. C'est vrai que c'est quand même bizarre, heureusement que c'est pas tous les jours, mais bon, je m'en suis accommodé. Jusqu'à ce que... Départ de Laredo, alarme MOB, je regarde la position, c'est dans le port, bon, je suis déjà bien sorti, je ne peux pas faire grand-chose. A Bilbao, 7 heures plus tard, je l'avais toujours, et pas moyen d'acquitter, même avec des "cancel alarm" en série. J'avoue, c'est quand même vachement bizarre, ascendant très chiant.

Les balises ais mob de la snsm sont ais asn avec retour, elles déclenchent la vhf associée, ainsi la portée est décuplée par les vhf "barre à roue" des navires marchands et autres qui relaient l'alerte automatiquement jusqu'à acquitement ce qui explique la distance, ces balises AIS équipent la SNSM et les marins professionnels naviguant seuls.
Les Cross reconnaissent qui est le porteur de ce type de balise grâce à l'association asn contrairement aux mob ais simple pour lesquels il n'y a pas de base de données.

On peut en déduire qu'une VHF n'est pas faite pour gérer les informations AIS: il y en a beaucoup trop pour une interface utilisateur aussi limitée.

Hello,

J'aimerais bien comprendre (curiosité de geek) le fonctionnement de ce dispositif .. c'est pas clair.

Addiction a dit: "Les balises ais mob de la snsm sont ais asn avec retour, elles déclenchent la vhf associée, ainsi la portée est décuplée par les vhf "barre à roue" des navires marchands et autres qui relaient l'alerte automatiquement jusqu'à acquitement ce qui explique la distance"

J'pige pas. Comment la balise défectueuse a-t-elle pu déclencher la VHF du gros bateau situé à 385Nm ?
AIS (et ASN) ont une portée limitée pour ces petits émetteurs (avec une mini antenne et au ras du sol).
C'est relayé de bateau en bateau ?
Quelle position GPS est utilisée dans le message qu'elle transmet ? Y a t il un GPS dans la balise ?
Ou alors le message n'est pas vraiment émis pas le bateau de 385Nm, mais par les bateaux proches, et s'il n'y a pas de GPS dans la balise c'est le récepteur qui affiche la position GPS du bateau dont le MMSI correspond ..

Merci pour vos lumières !
(j'ai googlé un peu mais rien trouvé de clair, les brochures commerciales sont archi floues sur le fonctionnement technique concret de ces balises)

La radio Navicom RT750AIS est effectivement une daube. J'en ai acheté une, ai observé la qualité générale médiocre, et surtout relevé un bug gênant (que j'ai retrouvé signalé ) sur la touche 16/9. Pas surpris qu'il puisse y avoir d'autres bugs. Je l'ai ramenée chez le vendeur. Je déconseille ce produit, voire cette marque.

Bonjour je confirme Navicom pas terrible.... mais surtout toutes ces alarmes me font penser aux alarmes "anti intrusion" des maisons voitures ou autres, quand il y a peu de personnes équipées tout le monde fait attention mais quand tout le monde s'équipe et que ca sonne de partout plus personne n'y prête attention ! Conclusion tenez-vous bien !!!

Pour l'instant,Marinetraffic.com ne diffuse pas les MOB AIS
Cela va venir car MT fait partie du SNDSM le système mondial de recherche de sauvetage.
En temps que station terrestre de MT je reçois les signaux AIS de ces balises qui vont directement dans les serveurs de MT. En même temps OpenCPN déclenche une alarme forte dans la maison
J'appelle le CROSS ETEL pour leur signaler l'alerte avec le Mmsi de la balise et sa position
Si c'est la nuit c'est un pêcheur à l'eau la SNSM est envoyé sur place . Si c'est le jour, la balise est souvent localisée à terre. Dans ce cas le CROSS contacte le propriétaire et demande d'arrêter ces tests

Un exemple de test par la SNSM

www.anfr.fr[...]la-snsm .

Nota: je suis pas très souvent à la maison, donc tâchez de tomber à l'eau quand j'y suis et dans un rayon de 100 milles autour du Crouesty. Antenne à 40 mètres

Sinon achetez une PLB enregistrer la bien à l'ANFR pour qu'on vienne vous repêcher dans les 3 ou 4 h

Le test est super instructif du coup !!!
On a d'un coté une balise qui se mets à gueuler qu'une personne se noie,
absolument personne ne réagi,
et l'autorité qui serait à priori en charge de réagir ne recevrait même pas l'alerte pour cause de puissance insuffisante ?

La conclusion du titre est effectivement correcte : on tombe à l'eau avec ou sans ca, personne ne viendra nous chercher.

Du coup, je reste sur ma logique de préférer une EPIRB à une PLB, au moins, l'une des deux est utile.

La balise MOB AIS sert à repérer depuis le bateau la position de l'équipier tombé à l'eau. Elle ne sert pas à déclencher l'alerte, sinon il faudrait une vingtaine d'hélicos de plus pour la Sécurité Civile. Ca n'empêche pas de se poser la question quand on en voit une, mais en l'absence de message de détresse, aucune autre action n'est envisageable.
Même la fonction AIS sur les SART qui en sont équipées ne sert pas à déclencher l'alerte, mais uniquement à faciliter le "homing" (l'approche finale) par les secours dont l'intervention a été déclenchée par le 406 MHz.

Je me souviens d'un soir l'année dernière où les gardes côtes britanniques s'étaient déplacés dans l'estuaire de Harwich pour vérifier la balise MOB AIS de mon voisin seulement 5mn après son déclenchement. Ils étaient sur site en 15mn. Mais seul je porte aussi quand même la PLB sur moi, ceinture et bretelles...

AMHA il est difficile de dire que la balise AIS MOB n'est pas un signal de détresse, il n'y aucun besoin qu'un signal de détresse fasse partie ou pas du GMDSS: un fumigène, les pavillons N-C, un feu à main, un pavillon orange avec carré et cercle noir, la corne de brume en continu, etc etc sont tous des signaux de détresse officiels SOLAS non-GMDSS, même valeur que les signaux de détresse envoyés par radio (que ce soit un SOS en télégraphie, un Mayday en phonie ou finalement une alerte ASN/DSC).

Cela me paraît comme si un sémaphore voyait une fusée au large et disait "ah non on laisse tomber car cela ne fait pas partie du GMDSS".

Pour info, quand j'ai fait des modifications sur la licence ANFR via le formulaire en ligne, je n'ai d'abord pas pu enregistrer mes deux balises MOB AIS (non ASN) SIMY puisque ce matériel ne fait pas partie des appareils proposés à l'enregistrement. Néanmoins, avant d'envoyer le formulaire, il y a un champs pour ajouter librement des remarques ou autres. Dans cette case, j'ai indiqué que j'avais à bord deux balises MOB AIS en précisant le type de matériel et les numéros MMSI associés. Aussi l'ANFR a effectivement ajouté ces deux balises à ma licence (sous un libellé proche). Ainsi, les MMSI de mes balises sont bien enregistrés auprès de l'ANFR et associés à mon bateau.

Bonjour,
Ici, en arrivant hier dans le port de Propriano, déclenchement d'une alerte ASN sur la VHF fixe, et sur la portable que j'utilise pour appeler la capitainerie. Et OpenCPN qui m'alerte également. Un MOB actf à 798 nautiques dans le 270 !!! Ce qui le situe à 2.5 mN de Viana do Castelo au Portugal ??? Ce soir, je démarre OpencPN et j'ai toujours l'alarme. Je soupçonne une balise de la SNSM toute proche. Votre avis ?