Si eau dans les cylindres, un truc pour la vider.

il suffit de sortir les injecteurs et de tirer sur le démarreur
aorès mettre un peu d'huile dans les cylindres et recommencer ,remonter les injecteurs et redémarrer
s'il y a de la mayo suivant le type de moteur il faut peut être sortir la ou les pompes injection pour nettoyer les galets
autrement ça rouille et ça se bloque.
pour le break syphon s'il y a un clapet en caoutchouc ,il faut l'enlever et mettre à la place un petit tuyau avec une sortie au dessus de la flottaison ,cela permet de contrôler le refroidissement .
alain

une goutte d'huile dans chaque cylindre devrait pas faire de mal et virer a la main plusieurs tours

oui..mais l'eau de mer c'est surement infiltrée partout en laissant des depot, qui vont te faire une super melasse (depot salé+huile+gaz oil=melasse) donc un changement d'huile, et de filtre serait le bienvenue

Bonjour

En lisant ce post une question me vient au bord des levres (pardonnez ma faible connaissance mecanique...) Mais comment l'eau peut elle rentrer dans le moteur par l'echappement ???

merci d'avance ...

L'eau de refroidissement du moteur est injectée dans l'échappement pour refroidir les gaz. Si le pot se bouche, l'eau remonte dans le moteur. Idem pour les HB 2 temps : Ne jamais retourner le moteur.

Quand le coude se bouche.

c'est juste un problème de vases communicants et de syphonnage
retourne à l'école primaire ils t'expliqueront
alain :star2:

la pompe volumétrique n'est pas étanche si le moteur est sous la flottaison et qu'il n"y a pas de breack syphon le moteur se remplit à tous les coups on peut faire un col de cygne en tête de mat ça ne change rien il faut absolument une mise à l'air libre .
le systéme à clapet est a proscrire ,il se bouche un jour ou l'autre avec le sel .un petit tube avec sortie dans un autovideur ou sur le tableau arriére permet de visualiser le bon fonctionnement de la pompe et surtout empêche le syphonage .
ce qui me met en rogne ,c'est que depuis le temps que je suis sur ce forum c'est au moins la 20eme fois que je le repète
alain :heu:

ça ne rentre pas par l'extérieur ,considère que ton moteur n'existe pas .
tu branches un tuyau sur ta vanne de coque que tu tiens au dessus de la flottaison tu fais une courbe au dessus de celle-ci et tu descends l'extrémité sous l'a flottaison ,l'eau va se mettre à couler ,si tu as le waterlock au bout tu vas le remplir donc l'eau va remonter la durite d'échappement rentrer dans le collecteur et passer par une soupape d'échappement ouverte et remplir le cylindre ,si celui-ci est en bascule de soupapes elle va ressortir par l'admission et remplir le bato
exct exct ......
alain

Le moteur se trouve presque toujours sous la flottaison, ne serait ce que lorsqu'il y a de la gite. Ma pompe est à turbine et l'eau n'est jamais remontée moteur arrêté et vanne ouverte !

C'est peut être plus clair ici (voir le petit shéma) :
www.vetusfrance.com[...]71.html
J'ai mis aussi pas mal de temps à comprendre ce problème, et pour ça il faut déjà connaitre le réseau de refroidissement du moteur, c'est pas forcément évident au début.

Oui, mais je crois que leur nouveau modèle "ASD" c'est juste un U avec une sortie, sans clapet (bon à 90 euros le U en plastique c'est pas donné...)

le break anti-siphon sur la prise d'eau moteur est à surveiller régulièrement ; de même que l'anti-siphon sur l'évacuation du chiotard ; on voit encore des chiotards à évacuation directe sous la flottaison : suicidaire : le bateau dépend de la survie d'un clapet

Personnellement, j'ai une petite préférence pour monter l'anti-siphon entre la sortie de l'échangeur et le coude d'échappement. Notamment parce que cela permet de se rendre compte de la température du moteur en tâtant celle de la pissette.
NB : sur le schéma de Mathu, la pissette serait un petit tuyau partant du sommet du siphon et débouchant à l'extérieur de la coque.

j'ai fait la connerie en amorçant le circuit gazole.
D'habitude cela se passait bien mais là cela ne s'est pas passé comme d'habitude et j'ai insisté. Erreur.
Avant toute manip, j'ai consulté H&O et je suis tombé sur ce fil.
Armé de mon aspirateur, j'ai fait comme jeanphy branché mon aspi sur la durite d’échappement, mis les cylindres en décompression et viré le moteur à la main.
Mais après j'avais quand même un doute et j'ai préféré démonter les injecteurs pour m'assurer qu'il n'y avait plus d'eau. Les cylindres étaient vides. J'en ai profité pour y mettre une giclette de WD40 et remonté le tout.
Bien amorcé ce coup ci le circuit GO. vanne fermée.
Coup de démarreur et c'est parti.
Merci jeanphy