servitude isolée
En plein dans le chantier de refonte de mon circuit électrique, la question générique que je me pose est : y a-t-il un intérêt (ou un inconvénient) à isoler la masse du parc et circuit de servitude des autres masses ?
Dans mon cas particuliers, quelques éléments de contexte :
- coque acier
- deux alternateurs sur le même moteur
- moteur non-isolé pour l'instant, mais pourquoi pas le faire un jour si ça devait résoudre des problèmes de corrosion galvanique pour le moment non repérés
- installation d'une batterie tampon à la pointe avant pour guindeau et surtout propulseur
- aucun courant ne circulant (volontairement) par la coque
Ça peut faire économiser des longueurs de câbles d'avoir une masse commune ? ou est-ce qu'il faut à chaque fois ramener le fil du moins vers la batterie dont part le plus ?
Je relance ce fil, avec un format qui le rendra peut être plus attractif : un sondage ! Youpi !
Si vous avez le "moins" en commun entre la batterie moteur et la batterie servitude -> dites "commun".
Si vous avez le "moins" de la batterie moteur distinct, isolé du "moins" du parc servitude -> dites "isolé"
UN COUPE CIRCUIT À GAGNER (voir image)
Merci pour votre contribution !
