Séparation des circuits batteries or not séparation?

En principe on a un répartiteur de charge après l'alternateur qui alimente la batterie moteur et les batteries de service (priorité à la batterie moteur). Le panneau solaire alimente uniquement les batteries de service.
Si tu veux optimiser le rendement de l'alternateur alors il faut installer un chargeur d'alternateur (type Sterling) pour avoir une charge maximale et la bonne tension suivant le type de batteries installé.
Le jour ou la batterie moteur est trop faible pour démarrer, un simple câble de démarrage pour relier les batteries de service à la batterie moteur fera l'affaire.

Remarque: Les câbles de démarrage sont utiles à bord, ils peuvent également servir à faire fonctionner le guideau si le relai à grillé.

A Sylca,
Es tu un farouche "anti cyrix" ? Car il semblerait qu'avec un cyrix, tous tes problemes de charges seraient résolus automatiquement....
Il manque un paramètre important: l’intensité de charge de ton alternateur actuel.
ET une précision de taille: il semblerait que tu navigues plus au moteur, qu'avec la voile ?
Dernière remarque utile : toutes tes batteries sont de technologie identiques ?
mamita

J' ai la même confog que toi sauf que derrière mon alternateur j' ai un répartiteur de charge.
Quand la moteur est HS )cause vieillesse, je démarre avec des câbles de démarrage car je n' ai pas le coupleur que tu veux dégager. (J' en mettai un un jour).

Par contre les parcs sont plus gros mais proportionnels aux tiens (420a de service, 70 de batterie, petit alternateur et 400w de panneaux.

Je vis à l année au mouillage, no problèmes.
A mon avis il ne te manques qu un répartiteur en sortie d alternateur et/ou un cirix, je 'e vois pas l intérêt de remplacer ton bouton coupleur par des câbles de démarrage bien plus encombrants.

Pourquoi supprimer le coupleur 1/2/1+2.
La mise en place de câbles volant peut faire perdre trop de temps si besoin de mise en route immédiate du moteur en cas d'infortune de mer.
La loi de Murphy existe bel et bien; et les ennuis adorent voler en escadrille ☹️.

Bonjour,
Je viens justement de modifier un peu l'électricité sur mon bateau, j'ai une batterie moteur et un parc de batteries de service, le tout est câblé comme suit :
Il y a 6 modes de fonctionnements accessibles par un contacteur rotatif :
0 - le 12V est éteint, sauf la pompe de cale câblée en direct sur le parc service
1 - le service du bateau est ON sur batteries de service
2 - le service du bateau est ON sur batterie moteur
3 - le service et le moteur sont ON sur batteries de service
4 - le service et le moteur sont ON sur batterie moteur
5 - le service et le moteur sont ON sur batterie de service//batterie moteur

Le service du bateau c'est tout sauf le panneau de contrôle moteur, la jauge à carburant, la ventilation de la cale moteur et le guindeau. On ne peut utiliser ni le guindeau ni le moteur sur les positions 0, 1 et 2.
Pourquoi c'est intéressant d'avoir découplé le fonctionnement du bateau avec ou sans moteur ? eh bien car à la voile, au mouillage ou à quai on évite la consommation inutile de courant liée à l'usage du moteur, sur plusieurs jours ce n'est pas négligeable. On peut obtenir la même chose avec un contacteur dédié moteur ON/OFF.

Pour la charge mes batteries de service sont GEL donc elles ne doivent être chargées que par les panneaux solaires, si tu comptes remplacer tes batteries Pb/Ca prochainement il faut y penser !
Le chargeur de quai ne sert que pour la batterie moteur et les batteries de l'annexe. A noter que grâce à un convertisseur 12V/230V je peux les recharger partir des batteries de service (en fait je peux être au mouillage comme si j'étais à quai avec la limite de 500W du convertisseur).

J'en profite pour signaler un problème que j'ai constaté et qui m'a amené à modifier un peu cette installation : quand on bascule d'un parc de batterie(s) à l'autre et que l'électronique de navigation est ON tout s'éteint brièvement pendant le basculement, VHF, AIS, pilote, etc. et du coup on a plus rien pendant un temps qui dépend de chaque appareil (reboot), pour y remédier j'ai pris le parti de tirer un cable dédié directement depuis les batteries de service vers la TAC avec un interrupteur général dédié à l'électronique (VHF, AIS, Autoradio, anémo, sondeur, pilote). Dans tous les cas avoir à bord des pinces pour faire un pontage de secours !

Perso je n'ai jamais entendu parler de panne de répartiteur de charge. Mais je ne sais pas tout.
Avec un répartiteur, il n'y a pas lieu de s'inquiéter d'un déséquilibre de charge puisque priorité est donnée à la batterie la plus faible.
Le répartiteur avec deux sorties peut en avoir une branchée à la batterie moteur et l'autre au parc servitudes si ce parc comprend plus d'une batterie, le plus probablement branchées en parallèle.
Si le répartiteur est destiné seulement aux batteries de servitudes (et que donc on désire qu'elles soient maintenues isolées l'une de l'autre) on peut brancher une sortie du répartiteur à chaque batterie, maxi 2 dans ce cas.
Donc l'un ou l'autre des montages convient dans ton cas sans avoir à retirer le répartiteur.
Le sélecteur manuel n'a en principe rien à voir avec la charge mais sert à sélecter quelle batterie alimentera le circuit.
Citation: " Un répartiteur (à diodes à priori) permet d'envoyer le jus du panneau vers un seul ou les deux parcs de batteries" Non, le répartiteur envoie du jus aux deux en même temps mais plus sur la batterie la plus faible. Même chose que ce soit des parcs ou bien des batteries séparées.

En fait on cherche toujours à éviter la panne qui n'arrive jamais en créant des systèmes compliqués qui tombent en panne.
Protéger la batterie du moteur c'est bien, mais pas la peine de faire des trucs compliqués un 'Voltage Sensitive Relay' de marque Victron 'Cyrix' ou BEP fait très bien l'affaire.

Sur mon bateau j'ai 3 'parcs' de batterie (au plomb):
- Moteur 70Ah
- Service 3x110Ah (AGM)
- Propulseur/Guindeau avec 60Ah Optima

Chaque parc est protégé par un VSR (voir le schéma de Mamita No 8 + haut) et toutes les sources de courant alimentent les 3 parcs sans répartiteur.
Donc alternateur, panneau solaire et chargeur de quai arrivent sur un + commun. Quand on tire sur la parc service sans qu'il soit en charge, les VSR isolent les batteries de service pour ne pas tirer sur le moteur et le guindeau.
Le bateau à bientôt 12 ans et pas de pb de batterie. C'est simple et efficace. Seul soucis potentiel si je veux changer mes batteries AGM par des LiFePO4, mais la encore je ne suis pas certain que ce soit un réel problème.

Hello,
C'est coua un VSR...?

bjr,
si il y a bien un domaine dans la plaisance ou tous le monde est persuadé de détenir LA vérité , c'est bien celui de l'électricité
En tant qu'ancien technicien de plaisance , je peux vous affirmer que seulement 1 ou 2 % des plaisanciers maitrise ce domaine .
notre ami nous demande ici conseil pour son bateau en alu.
je vais donc lui donner LE PRINCIPE DE BASE DE TOUTES INSTALLATION ELECTRIQUE DE PLAISANCE QUELQUE SOIT LE MATERIAUX DU BATEAU .

AUCUNE MASSE COMMUNE

le circuit bord doit etre TOTALEMENT INDEPENDANT du circuit moteur .
Ce dernier devra etre isolé electriquement de la coque et de tout autre circuit électrique a part le sien .
il devra etre équipé obligatoirement de 2 alternateurs

-le standard pour sa batterie

et
pour le parc bord
-un alternateur plus puissant isolé a la masse celle ci étant reprise sur le parc bord
l'excitation de cet alternateur dédié bord doit etre prise sur le parc bord

par ce principe

il n'y aura aucune masse commune

donc exit les chargeurs , répartiteurs , cyrix , dérivateur, coupleur ou tout autres saloperie .

la charge de la batterie moteur ne se fera que par le petit alternateur (comme votre voiture ) elle sera ainsi toujours pleine .

la charge du bloc bord se fera uniquement
par le gros alternateur
les panneaux solaires
la ou les éoliennes
l'hydrogénérateur
ect..

le guindeau ne doit branché que sur le bloc bord

cdlt

Moi perso, j'ai une approche minimaliste du problème, moins d'affutiaux électroniques = Murphy hors de ce boat. Pour ma part 280 Ah en bonnes vieilles plomb (140 efficaces), branchées sur la totalité du boat (service, panneaux solaires, alternateur 110 A moteur, chargeur quai). Une batterie de secours plomb de 90 Ah au cas où. Un sélecteur manuel entre les 2 pour la recharger à bloc de temps en temps. Un petit Victron pour surveiller les taux de charge. Et c'est tout. Fonctionne parfaitement depuis 5 ans sans prise de tête...

Ton option 1 n'est pas logique, ou alors ne mets pas de répartiteur. La présence de disjoncteurs constamment ouverts en sortie de répartiteur vers les servitudes est superfétatoire puisque le répartiteur a déjà pour tâche de base d'isoler les batteries entre elles. Si tu veux simplifier, il ne faut pas rajouter, si je comprends le terme "simplifier".

Il ne faut pas confondre simple = avec le moins de pièces possible. Simple = utilisation sans casse-tête.

L'option 2, je ne voudrais même pas m'en approcher.

La stabilité des producteurs électriques dépend essentiellement de la qualité des régulateurs de tension. Tous les appareils ont des plages de tension d'utilisation. Il ne faut pas être obsédé par le microvolt.