Sein / Cherbourg

Athéna 38
Le bateau est un athéna 38.

Le guindeau fonctionne normalement.

Alarme : du radar, ais et gps moyuillage surtout ... Donc principalement les alarmes "anti collision".
Pour la route sans escale, je prévois pas plus de 20mn de "sommeil" le jour, et 1h la nuit.

Il est vrai que sans escale serait dommage, je partage le ressenti. Mais allant vivre à bord dans 20 jours, j'aurais tout le temps d'en profiter "après". Et ma "jouissance" va être amputée par 2 inquiétude :
1) vent régulier poussant à la cote de ouessant à cherbourg.
2) Confiance moyenne dans le mouillage si vent et vague toujours sur cette cote de ouessan à cherbourg.

bravo
pour avoir eu l'honnêteté de raconter tes déboires :pouce:

bon courage pour la suite
si je passe à Carentan je m'arrête. Si tu cherches un 'amateur' pour t'aider à faire un convoyage, je peux me rendre dispo. Je connais un peu les catas.

Les précisions demandées
Concernant le nom du skipper "indélicat", je vais éviter le nominatif à cause des "risques" diffamation etc ...

Le lien vers l'article de presse du telegramme :

www.letelegramme.com[...]535.php

minilien.fr[...]/a0kove

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"comment as-tu recruté ton "Skipper pro moniteur de voile?" Quelles références t'a-t-il donné?"
Pour éviter les plans "foireux", j'ai préféré essayer de faire jouer les connaissances ... Un copain d'un copain d'un copain avec bppv et diplôme de monitorat voile ...
Peut être à cause de cela qu'il s'est cru tout permis ...

"si je passe à Carentan je m'arrête. Si tu cherches un 'amateur' pour t'aider à faire un convoyage, je peux me rendre dispo. Je connais un peu les catas."
Merci pour la proposition et si tu passes sur carentan que j'ai quitté le parking (le bateau sera alors plus présentable, encore en plein "refit", tout est démonté à bord ou presque ...), n'hésites pas à toquer, tu sera le bienvenu à bord pour un café ou l'apéro ;)

"Au fait, quel est ton cata?"
Un athéna 38

"J'aurais aimé être là pour te donner un coup de main"
Merci ;)

Le danger, c'est la côte
"l'anémomètre affiche allègrement 22 nœuds lors des rafales." et "Le vent est alors nord ouest "

Ce que je comprends mal, est de ne pas avoir choisi de faire route au largue durant la nuit. A 10 nds de moyenne, sans problème (pour un cata normal) le lendemain matin vous auriez été au pire à Guernesey et probablement vers Aurigny ou Cherbourg.

Le vent pouvait alors passer au nord-est...

Avec des moteurs douteux, on ne vient pas mouiller dans un cul de sac.

Cela dit, je suis sur que tu auras retenu la leçon. Cela s'appelle l'expérience.

rencontres ...
ferries au départ de Roscoff, de St Malo, cargos de St Brieuc, chalutiers partout,
vaut mieux ouvrir l'oeil, et le bon !!

Il est sur
et certains que grâce à une intervention aussi construite et argumentée, j'ai une chance de "comprendre", ou me remettre en cause ...

L'épilogue
Je dois être masochiste, ou aimer me faire descendre en flamme ...
Mais je vais donner des nouvelles et raconter ce trajet afin que chacun en retire ce qu'il a envie si tant est que quelque chose en soit retirable ...

Le bateau m'avait semblé être un bateau de propriétaire consciencieux et presque méticuleux.
L'expertise n'ayant en rien contredit cette impression ...

Les points faibles du bateau étaient donc le mouillage (pour moi tout au moins) et les moteurs fonctionnant mais qui nécessitaient un gros entretien une fois arrivé à Carentan.

Voilà pour la "base".

Malgré les avis et conseils de ce topic, je décide de tenter ce trajet seul.

Le jour du départ arrive, j'essaye de démarrer le moteur tribord, position ON ok (alarme entendu et voyant) et en tournant sur démarrage rien ...
2 tentatives sans résultat, je démarre le moteur bâbord qui part au quart de tour ...
Je reviens donc sur le tribord, 1 tentative ...
1 bruit "suspect" peut être, l'instinct ... Je ne sais pas ... Je rentre dans le carré inquiet pour y voir une fumée et sentir le "cramé", je file dans la coque bâbord pour y voir l'origine de la fumée ... Je remonte en vitesse et coupe le moteur ...

Ca commence bien ...
Le lendemain je vais à un chantier, efficace semble-t-il qui m’envoie un mécano à bord le lendemain.
Bilan le démarreur est resté en position "poussée" et ne s'étant pas libéré du volant moteur au démarrage il a grillé ...
Il était temps d’arrêter le moteur d'après le mécano.
Avec sa présence à bord, le moteur tribord pris de panique démarre au quart de tour à chaque tentatives ...

Départ remis de 48h donc, après avoir changé le démarreur incriminé ...
D'après l'homme de l'art les moteurs ont besoin d'un gros entretien mais devraient tenir jusqu'à carentan, le démarreur monté est d'occasion, car il a trouvé de l'huile dans le démarreur cramé, et d'après lui un neuf risque de cramer dans le trajet lorient / carentan.

48h plus tard donc, le départ ...
Ayant eu confiance dans l'ancien propriétaire, j'ai vérifier le bateau mais pas de façon exhaustive ...
Le vent monte d'un cran, je me dis que prudemment je vais prendre le ris de fond. Arrivé au pied de mat, je m'aperçoit que le bloqueur du 2eme ris est bloqué. Donc il ne me reste que le 1er ris et le 3eme ... Commence mal, je me dis que je suis un con de trop souvent me faire avoir par la confiance que j'accorde aux gens. Et aussi parque si parfaitement conscient que la mer ne pardonne pas, ayant confiance, je n'ai pas "revérifier" alors que cela ne m'aurait rien couté ...
Devant cette impossibilité à prendre le 2eme ris, je positive et me dit qu'au pire j'ai toujours le 3eme et peut rouler le génois, ce que je m'empresse d'essayer de faire ...
La drosse de génois ne m'a pourtant pas échappée des mains lors du déroulage, malgré tout l'enrouleur a surpaté ...
Je me dis que ma 1ere commence a être "gatée" ...
Je dégré donc la drosse d'enrouleur et la recapelle proprement ....
Bonjour les bord entre lorien et l'ile de groix ...
une fois recapellée, je retente l'enroulement du génois ...
La drosse ne bouge pas et semble bloquée ... Erreurs de débutant, pensant être "séché" musculairement parlant par les différents efforts produits, je m'aide du winch sans "forcer dessus" seulement pour avoir une force normale ayant l'impression d'être tout d'un coup très faible. Le génois s'enroule tant bien que mal ...
Je constaterais une fois au port que lors du "réarment" la drosse n'a pas été passée dans la dernière poulie, et que donc le drosse est venue se coincer sous un hublot ...
J'appel le port d'attache et leur demande s'il peuvent me conserver la place, leur expliquant mes déboires et le fait que je suis un peu sur les genoux ... Ce qui ne leur pose pas de problème, donc demi tour et je rentre "la queue entre les jambes" ...
Pour ceux qui voudraient emmètre des commentaires saignants, je vous remercie je me suis déjà très largement remis en cause sur cette 1ere fois ...
Une fois revenu au port, les conseils de ce topic prennent toutes leurs importance.

Décision prise donc de "constituer un équipage".
1 équipier qui est un ami de longue date mais qui ne connais rien à la voile, mais surtout un skipper pro moniteur de voile.
le motif de l'engagement est "convoyage du bateau jusqu'à carentan", avec cours de perf sur "mon" bateau pendant le trajet.
La situation du bateau et ces points faibles sont clairement indiqués dés le coup de fil ...
A l'arrivée du skipper l'expertise est tenue à sa disposition et je m'attend à faire un tour complet du bateau avec lui ...
Mais rien, à peine à bord il ne veux que "décoller" ...
au départ, je lui indique ne pas avoir le plein ni de gasoil pour le bateau ni de super pour l'annexe et suggère donc une perte de temps de 5mn afin de remédier au problème, mais il préfère partir directement ...
Tous les soirs, mouillage ... Donc moteur pour aller sur le lieu, guindeau, puis pour repartir, moteur, guindeau ...
J'ai indiqué au skipper la procédure d'extinction des moteurs : ne pas couper l'arrivée électrique à la clef, mais tirer l'étouffoir et seulement une fois l'alarme moteur déclenchée, éteindre à la clef.
Mon ami à bord une fois a terre m'indiquera avoir vue le skipper couper l’électricité souvent, puis constatant que le moteur de stoppe pas, actionner l'étouffoir ...
Sur le tronçon Brest / cherbourg, il boit plus que d'habitude ... et va faire une sieste dans la cabine pendant plus de 4h alors que l'anémomètre affiche allègrement 22 nœuds lors des rafales. Lorsqu'il se "réveil" ou émerge ... il décide qu'il est temps de prendre le 2eme ris. Pourtant de bonne composition à priori, plusieurs faits, commentaires etc commence à me mettre sous tension ... la prise de ris "dans l'urgence" ne se passe pas au top, et je ne reprend pas assez vite la 3eme bosse de ris qui se prend dans l’éolienne (elle est sur tribord, et pour la prise de ris il a incliner la baume sur tribord [l'ami à bord me dira plus tard avoir vue "cette corde aller vers l'éolienne, vue le skipper se retourner pour regarder et n'avoir rien dit] ). Ce qui devait arriver arriva ... La bosse s'entortille dans l’éolienne. La mer est formée, la valeur max des vagues est à plus de 3m50 la crête des vagues disparait cachée par le haut du bimini du cata. C'est un bimini souple, mais renforcé en son centre afin de pouvoir aller ferler la GV confortablement, me voilà à 4 pattes sur ce bimini, bien sur avec harnais et assuré en train de démêler l'éolienne ... Après y être enfin arrivé dans ces conditions, j'avoue être un peu "fatigué" et demande qu'on se relai sur les manœuvres afin que je récupère un peu durant l'heure qui vient.
Ça décision est nette et sans appel, si je ne suis plus en mesure de manœuvrer, on va "tanker" au plus près. Il repart en arrière et vise la pointe des chateaux près de plougasnou. En approchant, il boit 75cl de la bouteille de 1l de rhum 55° ...
Il me demande de le guider sur le pc portable avec opencpn, et vient de temps en temps vérifier.
Au moment d'approcher du mouillage (environ 2nm), aucun des 2 moteurs ne démarre, il persiste et décide d'y aller à la voile.
Il décide d'émettre un pan/pan pour avertir le cross.
La vue des rochers affleurant vues sur la carte ne me donne vraiment pas confiance, mais conscient du fait que le plus compétent pour manœuvrer c'est lui c'est donc lui le skipper d'un point de vue juridique, je m'en remets à son jugement.
La snsm est envisagé par lui, mais il affirme que 30 à 50% du prix du bateau pour un pan/pan ou mayday (d'après lui il s'agit d'un mayday ...) ne vaut pas le coup et serait trop cher payé ...
L'arrivée est "propre" et la manœuvre bien faite malgré l'absence de guindeau (puisque une sécurité empêche son fonctionnement sans moteur allumé ...).
Le vent est alors nord ouest et il s'agit donc d'un bon abris pour la nuit, par contre le lendemain le vent doit basculer Nord Est en fin d'après midi ...
Je fais un quart de mouillage durant toute la nuit afin de m'assurer que l'ancre ne dérape pas, et que la chaine tiens ...
Les cailloux nous protègent du vent et de la houle, mais le bruit parvient jusqu'à moi une bonne partie de la nuit ... Le vent et les vagues qui brisent sur les rochers m'aident à ne pas m'endormir ...
Le jour se lève et malgré plusieurs tentative pour trouver une aide extérieure ou un mécano restée infructueuse et devant la prévision confirmé de vent qui va tourner il faut se décider. Informations prises, il est donc décidé d’appeler la snsm pour rallier le port de plougasnou ...
Il débarque le lendemain matin après avoir appelé sa copine pour qu'elle vienne le chercher. Celle ci ne sachant pas étant venue avec sa copine qui est aussi l'amante du skipper ... Les uns ou les autres me laisseront une "trace" sur le matelas de la couchette ou il a fait embarquer dans la nuit son harem ...
La prestation "négociée" à 200€/j au départ, arrivé le lundi matin vers 12h, repartis le vendredi avant 12h n'ayant rien dépensé pour la caisse de bord, ayant vidé 2 bouteilles de rhum, 1 bouteilles de "bon whisky" et autres bouteilles de vins, il me réclamera 1000€ ...
Bien entendu j'ai des tords, énormes pour certains ... Mais malgré la remise en cause amenée par cette "aventure", si je devais reprendre un skipper pro, je ne le prendrais pas lui et serais aussi beaucoup plus carré et m'efforcerait de ne "pas faire confiance" tout au moins autant ...

Cette longue anecdote n'à que vocation à montrer les conneries qu'on peut faire lors des 1eres sorties, mais aussi et surtout que le "pro" n'est pas forcément une solution ultime.
Le chantier m'ayant conseiller un convoyeur, qui est venu avec moi à plougasnou pour poursuivre, le bateau est arrivé à Carentan dans un meilleurs état que lors de son départ. Cela m'a réconcilié avec certains pro ... :)
En cours de refit depuis "trop longtemps" j'ai hâte de faire mes 1ers bords "dans de bonne conditions" car je n'ai pas encore profité du bateau :(

Qu'est ce qu'un pro?
Instructif ton récit qui ne m'étonne guère.

Encore faut il savoir ce que l'on appelle un "pro". S'il s'agit d'être titulaire d'un diplôme PPV, il y en a des dizaines sur le marché. Mais le diplôme ne fait pas le marin.

Pour ma part, je suis un pur amateur et notre ami Tangnard se rappelle, à coup sur, du convoyage d'un catamaran de Lorient à Cherbourg qui ne nous a pas du tout laissé le même souvenir.

Au fait, quel est ton cata?

Pourquoi le remorquage
"Le seul point un peu etonnant, mais probablement lié au stress,à la fatigue, et peut etre la non connaissance des lieux, est le besoin de remorquage pour rentrer dans l'anse du Diben ( Plougasnou ). "

Avec 2 moteurs et de jours en connaissant, oui.
Mais avec 2 moteurs en panne (voile seule donc), avec un cata de 75m² et avec un vent qui empêcherait de ressortir du port puisque pile dans l'axe ... L'arrivée s'étant faite de nuit, pas de moyen de joindre le port à la vhf pour demander si place ou pas ou une aide à l'arrivée. Le skipper de fait n'a pas pris cette décision, et au moment de la prendre je partageais son avis (peut être à tord).

Enfin le besoin de remorquage vient du faite qu'on a mouillé pour se protéger du nord ouest, qui virait nord est le lendemain ... Donc repartir au près avec un cata sans moteur (donc aussi sans guindeau avec 50m de chaine de 10 étalée) du mouillage en étant assez près des cailloux n'a semblé à personne une éventualité à envisager ;)

Naviguer en aveugle
Veille :
"je prévois pas plus de 20mn de "sommeil" le jour, et 1h la nuit."

1h de sommeil à 8/10 nds la nuit on fait des milles et il faut avoir une confiance aveugle dans ses alarmes électroniques!

Et même 20 mn dans la journée... Qui ne s'est jamais trouvé avec un pécheur plus proche qu'on ne l'imaginais?

avec 2 grandes pattes...
la route devrait pas être trop longue !

profiter bien sûr pour se faire 2 ou 3 escales sympatoches !

et puis à lire :
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

Le trajet exacte
est lorient / carentan

Batz
Les images que j'ai vue me semblent magnifique et ont réveillées de vielles senteur de chocolat au lait avec tartine au beurre demi/sel :)

Mais la navigation et le mouillage ne me semble pas simple pour une première ...
Donc en cours d'étude, mais certainement réservé à une situation exceptionnelle.

Par contre j'irais plus tard en ayant un peu plus confiance dans le couple moi / bateau ;)

mais
d'oùpars tu exactement?

suite...
Sein - Batz
Batz - Guernsey
Guernsey - Cherbourg ou Barfleur ou StVaast

Je prefère la
petite nav tranquille en extérieur

Pour un départ de Lorient le 1/7/2010, si la météo est correcte, perso je lâche les amarres vers 8h ça me fera moins de 50h à 6 noeuds pour arriver à devant Carentant donc loin en deçà de mon besoin de sommeil...
Bon, y faudra poiroter au moins jusque 13h pour avoir de l'eau et rentrer tranquille ça laisse quelques heure de marge.

Si vous pouvez tenir 7 nœuds en route directe, ça vous fera +/- 42h mais inutile de partir avant 10h et de toute façon, vous n'entrerez pas plus vite à Carentant...

Si vous êtes crevé, ou que les conditions se dégrade, vous pouvez toujours faire une étape à Jersey. Mais je ne vois aucun interet à ne pas faire marcher la barque au max de ses possibilités.
C'est plus amusant, et ça tient éveillé... :alavotre:

pfffzzzz

Chapeau bas
Sincèrement, je serais heureux lorsque j'envisagerais ce trajet en 28h.
Pour l'instant n'ayant pas encore d'expérience ni en solo totalement, ni du athena 38 je préfère faire profile bas et prévoir beaucoup plus.

La météo de zone tourne plus autour de 10 noeud de vent depuis plus de 7 jours et encore pour le 1/7.
J'ai connu 35 / 40 noeud dans les canaux antillais, de jour comme de nuit avec la mer des canaux. mais en groupe on s'ait qu'on peut compter sur quelqu'un en cas de besoin. Donc pour mes 1ers bords seul à bord je préfère y aller tranquilou ;)

Quand au guide, c'est ce que je finirais par faire ... Même si ce n'est que pour 1 mouillage.
Mais bon j'avais espéré que ce type d'info puisse se partager sans nécessiter l'achat d'un guide ;)

Autre solution
Tu invites quelqu'un pour t'aider à faire le périple.
J'étais avec Daniel (vinking35) sur l'hélios38, c'est franchement plus cool à plusieurs. Ce que ne dit pas Daniel, pour le timing serré (24H), le vent était juste ce qu'il faut et l'Helios marche mieux que l'Athéna38 (pointe à plus de 16nds lors de ce convoyage avec l'edel).
Pour info, j'ai navigué sur les deux. 48 heures non stop me semble plus en adéquation avec un skipper ne connaissant pas son Athéna38.

moniteur agrée catamaran croisière...
Qu'est ce qu'un moniteur agréé catamaran croisière ?.

Sans être expert ffv
Moniteur BEES 1, Entraineur et arbitre

Formation/Enseignement et Compétition en Habitable/Dériveur/Planche à Voile/ Catamaran tous publique.

Donc un formateur catamran (en spécialité dans son bees) avec spécialité croisière :

www.ffvoile.fr[...]ere.pdf

Mais on peut tous se tromper.

+1 pour toi
Oui mais les choses n'étant pas "simple", le fait que le risque soit différent n'est pas faux non plus ...

D'autre part, s'il s'agit d'un manque de confiance "maladif" et qu'on prend l'équipier on risque de ne jamais pouvoir s'en séparer alors que le bateau est pris avec des objectifs en solitaire.

Voir pour précision la réponse à viking35 plus haut.

Merci général
à toutes et tous pour vos contributions et remarques.

Merci
L'embouchure de morlaix est noté et waypointer grace à vous.

Je vais waypointer le port au cas ou et ne manquerais pas de transmettre votre bonjour, mais j'avoue qu'en saison avec un cata je vais essayer d'éviter les ports autre que celui d'attache.

inquietude et manque de confiance
ne veullent pas dire incompétence!!

Comme toi, je fais parti des gens qui ont tendance à sous-estimer leurs capacités.

Contrairement à toi, embarquer un équipier est TRES sécurisant pour soi et pour le bateau.
Combien de manoeuvres passent tranquille sans stress à 2 alors que alone sur un bateau que l'on ne connait pas...

Dans tous les cas je te recommande vivement l'acquisition d'un guide d'escale type pilote côtier ou autre Imray. tu auras toutes les réponses sur les mouillages et leurs eventuelles difficultés d'accés. Tu sauras au moins précisement vers quoi tu t'avances, et cela n'empeche pas de continuer a échanger ici sur tel ou tel moullage justement.

J'espère faire Quiberon Gernsey cet été (A/R) et les 2 premiers investissements relatifs à cette nav ont été les pilotes côtier et le guide Imray des Anglos. Ca répond vraiment à beaucoup de question, et du coup la navigation envisagée devient automatiquement plus claire

Je te souhaite bon vent.

PeeBee.

region parisienne : pas en VPC mais boutique !
j'ai l'adresse du magasin qu'il te faut sur paris. tu trouveras tout ce que tu veux. j'y ai acheté mes guides et mes cartes. aussitôt rentré dans le magasin, ça y est, t'es déjà plus à Paris.
Le vendeur trés sympa en plus, à chaque fois j'ai du rester au moins 1h pour discuter le bout de gras avec lui.

Le magasin est "pages oceanes" rue brunel 17eme.

Bon Vent.

Je note :)
Merci je vais y faire un saut ;)

Merci
Pour ces infos que je vais étudier avec grande attention ;)

Bienvenue à Carentan...
... c'est là que j'ai mon bateau. Depuis les premières bouées du chenal de Carentan, il faut deux heures pour arriver à l'écluse. L'été il y a une vigie jour et nuit qui ouvre l'écluse. Si tu veut arriver au plus tôt devant l'écluse, il te faut partir des premières bouées deux heures avant PM à Carentan. Avant il n'y a pas assez d'eau. On peut mouiller en attendant d'entrer dans la baie des Veys dans peu de profondeur et on est à l'abri de tout clapot de secteur Ouest.
Si tu veux embouquer le chenal de nuit, tu prends l'alignement de deux feux au 210°, chenal balisé mais parfois avec quelques bouées éteintes. Puis un canal bordé de perches non éclairées. Se tenir au mileu du canal car y a des bouquets d'arbres qui peuvent tromper avec leur ombre et sembler partager le chenal en deux. Si un doute survient, c'est à droite qu'il faut aller, car il faut savoir qu'il n'y a pas de bouquets d'arbres sur le côté droit du canal (tribord), c'est un polder.
En dernier conseil, je ne suis pas pour contourner les raz, pour la bonne raison que tu vas te trouver sur les rails de cargos qui passent à Ouessant et au Casquets et il te faudra veiller en permanence.
Bon, si tu veux d'autres conseils, je suis présent jusqu'a demain soir. Ensuite, je vais à Carentan pour prendre mon bateau et filer vers Ouessant une petite quinzaine de jours si le vent veux bien. Sinon, tu peux passer au ponton N, tu sera bien accuell, si je suis à bord. Jaoul est facile à reconnaitre avec son oeil sur le nez.?
Amitiés,
Régis

J'ai peut être manqué de clareté
Je n'ai aucun délai à respecter, j'ai tout mon temps ...

Le mot "convoyage" n'a été utilisé que pour définir le type de route en opposition à "cabotage".

Aucun impératif à respecter, en dehors de celui d'arriver entier et avec le bateau en bonne état afin de montrer que je ne suis pas forcément l'incapable que certains semblent penser.

Lorsque l'on m'a parlé de 28h pour faire lorient / carentan je n'ai pas revue mon timing mini vers le bas et ai maintenu une "prévision" qui me semble plus réaliste de 60h très loin d'un temps convoyage.

Beaucoup de passage de bateaux
pour une première en solo sans sommeil (ou presque).

Je te conseille donc le côtier.

Ton formateur a t il dit que tu pouvais prendre le raz blanchard et Barfleur sans soucis sur un bateau que tu ne connaissais pas (aussi bien sur les manœuvres que sur la fiabilité du bateau) ?

Ne vois la aucune moquerie ou tentative de terreur, je en remets pas des compétences en doutes mais ce sont deux endroits mal pavé et quelques équipages pro on perdu leur navire dans ces coins.

Pour le mouillage, je ne peux que te conseiller de changer d'ancre tout de suite, tu en auras besoin d'une fiable dans tous les cas un jour ou l'autre alors pourquoi attendre.

Ah!
Tellement d'accord

Je dirais plutôt
Je dirais plutôt qu'en solo, tout est beaucoup plus simple.
Car sur une barque, les seuls soucis proviennent essentiellement de l'état d'âme des boulets embarqués.

Pour le trip dont il est question, le plus simple est l'extérieur, à peine un peu plus de 300 milles, mais le plus chouette sera la ballade d'une quinzaine avec des mouillage dans tous les coins sympa(s) (qui ne manquent pas...) :alavotre:

pfffzzzz

blanchard
On a surtout parlé du principe avec le formateur qui dés le début du stage a demandé les intentions futur et le but du stage pour chaque stagiaire.
Je lui ai clairement indiqué mon intention d'acheter un cata en vue de tdm par les alisé en solo.
On a parlé au cours de ce stage de stagiaire qu'il a eu, qui ont acheter leur cata au bout d'1 seul stage de croisière en méditéranée (un lagon 440), qui se sont fait peur et qui ont faillit revendre leur bateau.
On a pas mal discuté et il m'a fait "des mises en situations".
J'ai navigué en med, aux antilles et en bretagne.
1 stagiaire qui était là et qui a faillit finir drossé à la cote plusieurs fois avec femme, enfants et amis à bord, le formateur n'a pas hésité à lui conseiller de faire quelques autres stage avant de relouer un catamaran. Alors que visiblement il aurait préféré entendre l'inverse.
Si je raconte cela, ce n'est que pour montrer que le formateur lors de ce stage semble avoir dit ce qu'il pense et ne pas avoir tenu compte d'éventuelle "pression commerciale" faussant le jugement.

Pour blanchard.
En passant mon permis moto on m'a tellement dit que l'eau ça glisse et que des pneus neufs pris dans une résine ont une mauvaise adhérence, que même après 15 ans d'expérience journalière, lorsque je changeais mes pneus ces conseils remontaient en surface.
J'ai bien noté que blanchard est un endroit qui se "respecte" particulièrement.

Si pas le courant dans le bon sens et vent idem, on attend une prochaine marée ou on fait le tour par le large.
N'étant pas pressé bien entendu se serait la solution d'attendre qui serait prise.

J'ai pris blanchard avec un "petit" 9m60 biquille par forcément super marin et [b]si vent + courant dans le bon sens[/b], la puissance du courant semble impressionnante mais pas de difficultés particulière.

Je ne pense pas être un inconscient du danger ... sinon je ne me poserais pas de question et n'aurais pas pris le risque de remarque plus ou moins acerbe sur ce fil ...

Concernant l'ancre.
Le propriétaire actuel utilisait son bateau quasiment tous les we (sauf coup de vent ou pluie annoncée), bref tout sauf un bateau ventouse.
Or de son port d'attache que du mouillage forain et lui pense que le mouillage peut tenir encore longtemps.
Donc en tenant compte de son avis, le choix à priori a été pris de changer l'ancre / barbotin / chaine à carentan pour privilégier les commerces environnants.

pour ma part

bateau nouveau donc à decouvrir (probleme de moteur de greement l'électricité ,la liste est longue.).,parcours nouveau donc à decouvrir aussi, etc

et bien pour ce periple je le ferai à deux ou trois m^me avec un novice.

Ne pas oublier que dans cette zone tu a tres frequement de la brume et pour faire des atterissage sans connaitre le coin vaut mieux etre à plusieurs

Ensuite des sortie en solo à la journée puis plus.

mais le tout par étape ,graduellement.

josé

Houle aprés forte dépression
Effectivement, nous passions le raz de Sein par beau temps mais après une forte dépression atlantique et c'était surement l'effet d'une houle résiduelle qui levait des lames pyramidales anarchiques à hauteur de la Plate.

Un voilier type Mousquetaire (6.5 m ) ou un mauvais voilier actuel avec un petit tirant d'eau pouvait chavirer.

je ne pense pas
rentrer la la catégorie des petits ou mauvais voilier alors...
le brin de folie ayant déjà fait ses preuves depuis quelques décénies...

mais
ce ne sont pas des "gars" mais des professionnels.

Là, il s'agit d'amateurs, de rêveurs, et ici d'un tout nouveau propriétaire, donc vraiment rien à voir :-)