Secours en mer au milieu de l'Atlantique

tout est dit !
et a mérite une * !

C'est quoi
un iridium

Question intéressante
ce que je crains avec le développement de systèmes de secours tel que celui-ci, c'est que le plaisancier commence à négliger l'aspect en aval: une préparation digne de soi dans le cadre d'une navigation de longue durée avec emmerdes possibles.

Se pose aussi la question des limites d'utilisation de ce genre de produit: à partir de quel niveau de risques doit on s'en servir ?
Certaines décisions ne risquent t'elles pas d'être prises sous l'emprise de l'affolement alors que le navire peut continuer de faire route ?

ma reponse a Laurent
ne se voulait pas polemeique mais simplement bien preciser les choses .
en effet quand on lit certaines demandes ou qu on ecoute certaines conversations sur les pontons , on est en droit de se demander si tout le monde a bien compris qu en mer les choses seront toujours differentes !
alors ne sachant pas quel sens precis avait ta question , j ai balisé un peu les choses , peut etre un peu brutalement , mais sans chercher a etre desagreable .

;-) ;-) ;-) ;-)

oups..pardon,
ma reponse allait vers "hotelgolf"

Une précision
Pour que la prudence soit complète:aucun cargo au monde ne possède de médecin à bord.Il y a une pharmacie très complète(morphine etc).Un officier est chargé de faire de la bobologie au quotidien et des interventions mineures comme des points de sutures, guidé au téléphone par la terre pour les cas graves.j'en ai vu quelques un et c'est à chaque fois un déroutage en urgence qui peut durer pas mal de jours.environs 3/4 selon la vitesse en prenant une moyenne de 22 noeuds si le temps le permet si au milieu de l'atlantique. Les séquelles peuvent être lourde mais la balise peut sauver la vie.

Tu fais comme moi
Tu fais le tour du monde avec pour femme et équipière digne de ce nom:
Une infirmière qui a bossé et bosse dans tous les domaines du médical:

Exemple: www.survie-jungle.com[...]e7.html

Avec cela du materiel comme il se doit!!! ;-)

Notre blog: ecume.unblog.fr[...]/

100% d'accord
avec cette analyse ! Il y a plus de vingt ans ce genre de matériel de communication n'existait qu'à des prix inabordables pour ma bourse, mais des copains toubibs nous avaient constitué une pharmacie complète, et comme moyen de communication nous avions une bonne BLU.

L'assistance médicale à distance existait déjà à l'époque, via St Lys Radio ou par les radio-amateurs.

Je n'ai pas eu à m'en servir, mais d'autres l'ont fait avec succès.

Très utile aussi : un "toubib en papier", pour nous à l'époque un bouquin écrit par le docteur Chauve... ça ne remplace certes pas un médecin au bout du fil mais ça aide à diagnostiquer un problème et surtout à éviter de faire des bêtises... à ne pas lire au dernier moment mais bien avant, histoire d'aller directement au bon chapitre !

Ne pas oublier la bibliothèque d'H&O !

www.hisse-et-oh.com[...]cle.php
www.hisse-et-oh.com[...]cle.php
www.hisse-et-oh.com[...]cle.php
www.hisse-et-oh.com[...]cle.php
www.hisse-et-oh.com[...]cle.php

A stocker en PDF ou à imprimer sur papier... au cas où ! ;-)

_/)

Bonjour... Lien de 2008...jean

C'est un choix...
mais en cas de blessure par exemple ou de pathologie sérieuse, tu risques éventuellement d'y laisser ta peau, malgré la solidité de ton bateau alors qu'une liaison avec le CCMC permettrait de limiter les dégâts.
A l'opposé, je n'embarquerais pas personnellement pour une traversée de l'Atlantique, par exemple, sans ce matériel que j'évoquai précédemment.

balise + iridium
Je confirme: c'est la meilleure solution et la moins coûteuse. Sur deux traversée: une en 98 sans rien, heureusement traversée avec un temps parfait, malgré tout, on angoisse un peu car en cas de pépin: la perspective de dériver pendant des semaines ou plus à 6 dans un canot de survie!!! La deuxième l'an dernier en 2007 mauvais temps toute la traversée, pas mal de casse, mineure certes mais avec une balise sarsat avec gps intégré et un iridium qui permet tous les deux ou 3 jours de rassurer la famille, c'est le confort total sur le plan psychologique. Ceci étant, il est clair que le gros pépin de santé: malaise cardiaque, AVC ou autre sera bien souvent définitif. Pour ceux qui sont interessés ne pas oublier avant de partir d'informer par email le cross gris nez de la date de départ, des caractéristiques du bateau, des moyens de communication. En plus, ils sont très sympa. Cela peut éviter des recherches coûteuses à la demande de familles inquiètes.

Mortel
Nous sommes mortels. La médecine c'est simplement
l'art de reculer la mort.
Infarctus massif: 3mn (ideal).
Appendicite: 8j (moche).
etc... etc...
Les urgences médicales vraies sont finalement
assez rares.
En dehors de soigner avec intelligence et avec
des moyens raisonables des pathologies accessibles
à la moyenne des navigateurs pour le reste
DANS LA MAIN DE DIEU OU DU DIABLE!

Au fait,
personne n'a répondu à la question posée à savoir quelle est la procédure complète suivie par l'organisme qui reçoit les signaux de balises ???

Peut-être la question pourrait-elle être posée directement à cet organisme...
si personne n'a la réponse ici

;-)

ps: ça m'intéresse aussi

Balise = tout ou rien
Le déclenchement d'une balise entraîne celui de secours : patrouilles aériennes, déroutement de navires etc...
Il s'agit donc d'une situation de détresse aussi réelle que totale. donc à utiliser avec discernement.
par contre, pour les autres situations telles que pathologie ou accident sérieux, l'Iridium est tout indiqué.

Je préfèrerais m'en remettre à une consultation (gratuite) par le CCMC qu'à la bienveillance d'un ou plusieurs dieux, selon les convictions de chacun!

Pour ceux qui pensent pouvoir gérer eux mêmes, je les laisse réfléchir au sort d'Eliès s'il n'avait pas disposé de moyens de communication efficaces...

la reponse est peut etre Là
fr.wikipedia.org[...]uvetage

Quand tu navigues...
Tu sais, quand tu navigues, tu n'est plus au courant de l'info comme on l'est en France. Le Journal de 20 heures est bien loin... Et les soucis des candidats du VG sont complètements absent de tes préoccupations lorsque tu t'apprète aussi à de longues navigations...

N'aurais tu pas entendu parler...
d'un concurrent du VG victime d'une fracture du fémur et de quelques côtes qu'une frégate australienne est venue chercher à 800 milles des côtes?

Dans l'état où il était, il n'aurait pu survivre très longtemps, bien qu'ayant réussi à se trainer jusqu'à sa bannette...

A propos de bouquins...
Justement, à propos de bouquins, je pensais avoir à mon bord celui qui fait référence en matière de médecine de voyage, à savoir "La médecine de voyage" des Editions Loisirs Nautiques.

Mais je suis dans une marina du sud du Maroc, attendant une bonne météo pour la traversée, et on vient de me pretter un ouvrage qui semble absoluement fabuleux, et que personne ne semble connaître :

Where There is no docteur
Auteur : David Werner, Carol Thuman et Jane Maxwell.
Editions Macmillan ISBN 0333516516
EAN 9780333516515

C'est de l'anglais, mais vraiment très basic.%Même moi j'arrive à comprendre. Il fait 450 pages, mais tout y est, y compris, et peut-être même essentiellement, les solutions de bricolage...

D'après le néerlandais qui me l'a pretté pour que je le photocopie, il s'agit d'un livre destiné aux villages recullés d'Afrique ou de l'inde, les endroits où io n'y a pas de docteur et peu de médicaments

Et vraiment, je le conseil à tout les gens qui s'en vont pour une traversée.

Merci Capitaine Hervé
Merci Capitaine Hervé. Tu as l'air de très bien connaître le problème.

Mais dit moi, pour les bateaux battant pavillon Belge... Car tu précises bien qu'il faut être immatriculé en France...

En ce qui me concerne, mon bateau ayant été racheté à un constructeur amateur, la France n'a pas voulu me l'immatriculer. Je suis donc sous pavillon belge...

Et j'ai une balise SPOT qui peut déclancher le numéro 911... Qu'est-ce donc que ce numéro ???

(Je rassure tout de suite les quelques moralisateurs du forum, je ne prends pas cette balise pour le téléphone d'urgence des autoroutes...)

Marrant
Car Jean-François à aussi écrit un bouquin sur l'Amazone!

Je veux dire sur sa croisière entre Orénoque et Amazone sur son Neptune 99 ;-)

balise

Tu as une convention mondial pour la détresse et la sécurité en mer (SMDSS/GMDSS) qui décrit très précisément ce qu'est une balise de détresse (fréquence, contrainte, information transmise, codage etc) quand je parle de vrais balise de détresse je parle de balise qui respecte cette convention.
Si tu n'as pas (ou fait) rentré de MMSI sur ta balise, si elle n'est pas déclaré a l'ANFR ce n'est surement pas une "vrai" balise de détresse

le GMDSS c'est simple et complexe à la fois je t'invite a parcourir le net à la recherche d'infos il y as plein de site qui survole ou qui rentre dans le détaille ou bien lit juste le truc de préparation au CRR et tu aura un base.

Le livre
Tiens, je viens de trouver le livre de Jean-François sur Amazone :

www.amazon.com[...]2364155

Signaler une situation de détresse
Tout ça est régi par des conventions internationales qui font partie du SMDSS.

Mais, bien évidemment, tous autres moyens peuvent être utilisés, et les secours seront également déclenchés. Un Iridium par exemple permet de signaler une détresse.

RV

c'est une image!! cool!!!
sous les tropiques : je veux dire la balise bien au chaud, au sec, sûr que même une bête spot fonctionne

dans un bib : mouillé, humide, parfois sous l'eau ... on est content (si on opte pour une balise) d'en avoir une bonne.

Et je suis sûr que les pêcheurs dont tu parles ont été équipé GMDSS et pas spot de décathlon.

CQFD

Les routes à cargos...
Je me pose la question de savoir si ce ne serait pas une bonne idée de connaître exactement les routes à cargos de manière à pouvoir s'y détourner en cas de problème...

Entre les Canaries et le Brésil, existe-t-il une route à cargos ?

détourné
Si l'on peut envisager de se dérouter vers les routes des cargos (il n'y a pas vraiment de route d'ailleurs, chaque cargo a sa propre route en fonction de son point de départ et d'arrivée), c'est que les dégats ne justifient pas un abandon de navire...(faut pas imaginer qu'un cargo va vous remorquer ou charger votre bateau...).
Un voilier ne doit être abandonné que lorsqu'il a coulé, car tant qu'il flotte, même plein d'eau, il est toujours plus sûr et plus facile à repérer que la "capote anglaise du docteur Bombard" comme le disait si bien Bardiaux...Il y a eu plusieurs cas d'abandon prématuré avec perte totale de l'équipage, retrouvé mort de soif et surtout de désespoir sur un radeau, ou disparu corps et biens, alors que le bateau a été lui retrouvé par hasard, à la dérive, parfois des mois plus tard, parfois très peu endommagé (genre panneau défoncé par une déferlante, bateau à moîtié plein d'eau mais aucune voie d'eau, voiles déchirées, mais gréément debout)...

Nicole
Van de Kerchove et beaucoup d'autres a aussi navigué avec des enfants en bas âge sans le moindre mathos particulier : si l'on ne veut pas prendre de risque, on reste à la maison, on se contente de faire des ronds dans l'eau près de chez soi et on regarde Ushuaïa sur grand écran pour découvrir les coins paumés où l'on ira jamais...sec , mais faut se rendre à l'évidence que c'est comme ça... ;-)
Certes si j'avais eu des enfants, j'éviterais tout de même certaines navigations risquées ...mais de toute façon, on est un peu obligé d'avoir un programme "soft" à cause des incontournables cours par correspondance...

Bonjour, je réactive ce fil sur les secours au milieu de l'atlantique. Je me demande notamment, quelle est le coût d'un secours en mer en zone hauturière, s'il y en a un. Est-ce qu'un navire dérouté va facturer quelque chose par exemple? Faut-il prendre une assurance spécifique pour cela ?

Je le savais pour la France, mais c'est la même chose partout à l'étranger et en eau international ?
Et le sauvetage en hélico est gratuit aussi ? De même que les frais de recherche ?

Merci beaucoup pour ces infos !

Le système mondial de recherche et de sauvetage marche parfaitement.
Il est juste un peut lent, car tous les pays n'ont pas une flotte de navires dédiés à cette tâche.
Dans 90% des cas, les MRCC donnent l'ordre à des cargos ou des bateaux de pêches proches de se dérouter de quelques degrés pour aller voir le bateau qui a déclenché la balise.
Si il y a du monde dans le bateau en détresse, le cargo pourra envoyer la confirmation vers le MRCC, mais il ne pourra pas toujours intervenir. Alors le MRCC pourra envoyer des navires des flottes de "guerre" chercher les naufragés
Pour les recherches par avion, le MRCC peu demander à un avion des douanes ou de surveillance du territoire maritime vers la zone de détresse.

Pour te rassurer et donner les caractéristiques de ton navire, vérifier que la balise EPIRB est bien attachée à ce bateau administrativement, tu peux contacter

Poland - 2 Search & Rescue Contacts
MRCC Gdynia
Type: MRCC, Country:
SRR:
Tel: 48 58 620 5551
polratok.1@sar.gov.pl

Telephone
48 58 620 5551 alternate: 48 58 621 6811
Email
polratok.1@sar.gov.pl
Fax
48 58 660 7640
Website
www.sar.gov.pl[...]/en/
INMARSAT
Telex
Location
54.5, 18.54999924
Notes
ANM 28/07

Je suppose que tu parles couramment le Polonais et l'Espagnol, non?

Bonsoir
Avec Marinetraffic.com vous pouvez visualiser les zones couvertes par les MRCC pour la fonction SAR
Comme ici je montre la zone couverte par le Brésil. Puis le Nicaragua

MRCC = Maritime Rescue Co-ordination Centres
SAR = SEARCH AND RESCUE

Bonsoir, Je peux juste apporter notre expérience;
Sur un retour de Martinique vers Le Golfe du Morbihan, après 8 jours, environ à 350 mn au NNE de Barbuda, le chef de bord se dit très souffrant à la fin de mon quart de 4h (matin). Nous étions 3 sur un 34 pieds, 2 de bons sexagénaires et un jeune souhaitant apprendre avec des vieux !
8h du matin, le chef de bord nous demande de déclencher les balises: EPIRB, VHF au cas où, et SPOT.
Environ 3 heures après, un avion nous survole et durant quelques heures (? souvenirs?) et organise le détournement d'un cargot venant des grandes Antilles vers le Portugal, l'avion des CoastGuard reste jusque la jonction avec le cargo IVORY DOWN ( équipage Philipins superbes de compétence).
Pendant que nous faisons route vers Saint Martin, plus proche terre française, un aviso porte hélicoptère fait route vers Saint Martin (nous ne le saurons, nous sur le bateau, que en arrivant) où il hélitreuille notre chef de bord jusque l'hopital.

Après 3 bonnes journées au portant dans les alisés solides, nous arrivons entre l'île Tintamarre et Anguilla, le jour se lève et mon téléphone émet un sms: Il est arrivé à l'hopital...c'était une occlusion intestinale.? lequel, dis-je? mais Saint Martin, me répond son épouse. Nous le retrouvons sur son lit, en tout début d'après midi, la suite s'est bien passée, et cette expérience nous reste, une superbe aventure, même si ce n'était pas vraiment je projet de départ !
Le vrai retour en Bretonie sera fait l'année suivante.
Aucune facture n'a été reçue par la suite, superbe organisation, liens très bons entre CoastGuard, CROSS et les marins. Voià Voilà, Emm

Autre expérience "médicale", en transat aller mon épouse a tout une série de symptômes invalidants (+ son mal de mer chronique) elle ne réussit plus à bouger de sa couchette, on envoie par email une demande d'assistance au Cirm (équivalent du CCMM mais ils utilisent aussi l'email, cette fois là on n'avait pas de tél satellite), email prerédigé avec une grande quantité de renseignements en tout genre, mais fait pour être remplissable par quiconque.
Reponse téléchargée par email radio une demi heure après, diagnostique sur la base des informations qu'ils avaient reçues --> traitement antibiotique. On avait terminé les antibiotiques adultes donc on a utilisé ceux des enfants, gros verre d'amoxycilline au lieu de petite pipette. :)
Puis suivi toujours par email les jours suivants.